地下約40米處，長(zhǎng)江隧道東線盾構(gòu)機(jī)前晚順利通過長(zhǎng)江大堤。江底隧道施工這一“闖關(guān)”成功后，東線盾構(gòu)機(jī)將正式轉(zhuǎn)入江底作業(yè)。
東線盾構(gòu)機(jī)闖關(guān)前，施工單位在地下6米深處設(shè)立觀測(cè)點(diǎn)位，嚴(yán)密監(jiān)視它前行的動(dòng)靜。前晚，東線盾構(gòu)機(jī)“平靜”從長(zhǎng)江大堤最高點(diǎn)防水墻穿過。觀測(cè)顯示，東線盾構(gòu)機(jī)通過長(zhǎng)江大堤下部時(shí)，地面變形控制在設(shè)計(jì)值以內(nèi)，大堤安然無恙。
據(jù)介紹，長(zhǎng)江隧道東線盾構(gòu)機(jī)開挖時(shí)位于地下20米左右，相當(dāng)于7層樓那么高。東線盾構(gòu)機(jī)一直以下斜方向前進(jìn)，走“下坡”，目前走到地下約40米深處。穿越長(zhǎng)江大堤后，東線盾構(gòu)機(jī)將開始江底作業(yè)，此時(shí)是走“平路”。等到盾構(gòu)機(jī)快挖掘到漢口江邊，又會(huì)改走“上坡”。
武漢長(zhǎng)江隧道為雙孔隔離的雙向4車道公路隧道。隧道雙孔在出發(fā)點(diǎn)處間距6米，下穿江底時(shí)相隔18米。該隧道于2006年9月開始盾構(gòu)施工，東線盾構(gòu)機(jī)目前掘進(jìn)到816米；西線盾構(gòu)機(jī)比東線晚4個(gè)多月出發(fā)，前進(jìn)了約700米。
兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)均從武昌友誼大道三層樓理工大校區(qū)出發(fā)，穿越長(zhǎng)江，到達(dá)漢口鄱陽街的江北豎井。武漢長(zhǎng)江隧道將于明年下半年建成通車。
穿越大堤兩大難點(diǎn)
一是長(zhǎng)江大堤下面是土，上面建有鋼筋混凝土的防水墻，土和防水墻的沉降值不一樣，避免因沉降不一出現(xiàn)墻與地之間的裂縫；
二是武昌江邊幾乎沒有“灘”，盾構(gòu)機(jī)一穿過大堤，地上的“厚”度會(huì)迅速變薄，掌控好盾構(gòu)機(jī)頭部的壓力，才能安全。
