昨天(7月24日)，受國家發(fā)改委委托，北京城建設(shè)計研究總院有限責(zé)任公司在五洲賓館組織召開“深圳市城市軌道交通5號線工程可行性研究報告專家評估會”。在兩天的會上，專家組將對5號線的建設(shè)規(guī)模、工程可行性和建設(shè)時機等給出審查意見。中國工程院院士施仲衡擔(dān)任專家組組長。
與大運會軌道專線接駁
地鐵5號線為原規(guī)劃中的深圳軌道交通11號線，經(jīng)過調(diào)整后，線路走向由原來的蛇口站至鹽田港站變更為西起前海灣，經(jīng)寶安中心、新安舊城區(qū)、西麗、大學(xué)城、龍華二線擴展區(qū)、坂田、布吉、東門至大劇院。初步測算，5號線投資總額約為192.58億元，平均每公里造價約4.54億元。
重新規(guī)劃的地鐵5號線將成為深圳近期擬建的軌道干線，對構(gòu)成近中期線網(wǎng)骨架、發(fā)揮軌道網(wǎng)絡(luò)效益具有突出地位和不可替代的關(guān)鍵作用，還可有效強化深圳西、中、東三條發(fā)展軸相互聯(lián)系，引導(dǎo)深圳第二圈層的發(fā)展，促進城市合理布局。同時，該條線路與大運會專線3號線接駁，可有效緩解大運會召開時的交通壓力。
29座車站中有12個換乘站
根據(jù)可行性研究報告，5號線全長42.391公里，高架線路3.62公里，地下線路38.491公里，地面線路0.28公里。全程共設(shè)車站29座，其中高架站2座、地下站27座，平均站間距約1.496公里。29個站分別設(shè)在前海灣、臨海路、寶華路、寶安中心、翻身、靈芝公園、大浪、同樂、深職院、西麗、大學(xué)城、塘朗、長嶺陂、龍華火車站、民治、五和、坂田、大埔、下水徑、布吉中學(xué)、布吉客運站、百鴿籠、布心、太安路、怡景路、黃貝嶺、文錦路、東門路、大劇院。綜合維修基地將設(shè)在塘朗車輛段。
換乘站點多是5號線的一大特色。該條線路與深圳城市軌道交通1、2、3、4、6、7、8、10、15、16號線，以及西部城際線、東部城際線、廣深港高速鐵路、廈深高速鐵路等14條軌道交通或鐵路交叉換乘，形成前海灣、寶安中心、靈芝公園、西麗、龍華、五和、布吉、太安路、黃貝嶺、文錦路、東門路、大劇院12座換乘站。其中，前海灣、龍華火車站、布吉客運站為綜合樞紐站。
據(jù)介紹，前海灣站是穗－莞－深城際線、1號線和5號線的換乘站；5號線、7號線、15號線則在西麗站換乘；5號線將垂直穿過龍華火車新客站與高架4、6號線車站呈T字換乘關(guān)系；布吉客運站則是3、5號線和城際線換乘樞紐站；在大劇院站，1、2、5號線可在此換乘。
2008年有望動工興建
規(guī)劃中的5號線將有3.62公里的高架線路。為減少高架線的噪音，將在塘朗村、長源村這兩個點設(shè)3米高的高聲屏障、彈性支承塊和軌道吸聲板，最大限度降低噪音。寶龍花園、龍珠花園等十幾個地方因地下線路經(jīng)過，將安裝減振設(shè)施，總計將設(shè)置彈性短軌枕整體道床3640米，設(shè)置浮置板整體道床7500米，以有效減緩地鐵列車通過時對地面建筑的震動。
客流方面，根據(jù)預(yù)測，初期階段2014年每日客流約41.32萬人次，高峰時期行車間隔為6.7分鐘；近期2021年每日客流則將升至78.37萬人次，行車間隔將縮短至3.8分鐘。車票將采用IC卡，預(yù)留了與“深圳通”接口的條件。
此次5號線工程可行性研究報告評估會，標志著該條線路正式進入國家審批程序。評審會完成后，將展開勘察設(shè)計和工程建設(shè)準備工作。如果此次可行性研究報告通過專家評審，5號線有望于2008年5月動工，2011年6月完工。
