近日，北京城建集團(tuán)深圳地鐵三號(hào)線3102標(biāo)段項(xiàng)目部在承建深圳地鐵三號(hào)線3102標(biāo)段工程中，改革多種施工工藝，確保了工程施工質(zhì)量。
“蓋挖法”改為“明挖法”
確保工程質(zhì)量
由北京城建集團(tuán)深圳地鐵三號(hào)線3102標(biāo)段項(xiàng)目部承建的深圳地鐵三號(hào)線3102標(biāo)段工程，是采用設(shè)計(jì)施工總承包模式，工程全長(zhǎng)3322.2米，主要施工范圍包括翠竹站、田貝站、水貝站等三站三區(qū)間。其中，該工程田貝站位于翠竹路與田貝四路、太寧路交叉路口地下，身處深圳市羅湖區(qū)商住、商業(yè)老區(qū)，建筑物密集，交通繁忙，施工環(huán)境復(fù)雜，車站全長(zhǎng)505米，建筑面積2.3萬平方米。
按照工程規(guī)定，該項(xiàng)目部在承建該車站時(shí)要采用明挖法+蓋挖法施工，其中一半以上的部分要采用“蓋挖法”施工。然而，該項(xiàng)目部從施工現(xiàn)場(chǎng)考察后發(fā)現(xiàn)，自車站南端開始至水貝工程如果采用“蓋挖法”施工，沒有可以使用的施工場(chǎng)地。根據(jù)交通要求，該區(qū)域無法布置大型設(shè)備，無法組織施工。從成本的角度來看，項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)為采用“蓋挖法”施工的工程成本投入很大。
對(duì)此，該項(xiàng)目部經(jīng)理金大春和總工程師馬長(zhǎng)濤積極組織項(xiàng)目部有關(guān)人員仔細(xì)研究、調(diào)查現(xiàn)場(chǎng)，在取得可靠數(shù)據(jù)后，迅速與項(xiàng)目甲方、設(shè)計(jì)、監(jiān)理等多方面溝通，嘗試改變招標(biāo)文件中的有關(guān)要求，在條件允許的情況下改革施工工藝。他們確定的施工工藝在專題會(huì)上經(jīng)各個(gè)施工單位同意后，將90平方米的“蓋挖區(qū)”改為“明挖區(qū)”。該項(xiàng)目部采取“明挖法”施工后，使工程安全風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別降到最低，工程質(zhì)量、進(jìn)度等都有了可靠保證，同時(shí)施工成本也得到了大幅度降低。
采用新檢測(cè)儀
提升“連續(xù)墻”成槽垂直度質(zhì)量
日前，北京城建集團(tuán)深圳地鐵三號(hào)線3102標(biāo)段項(xiàng)目部在承建工程中率先采用了UDM100Q超聲波鉆孔檢測(cè)儀的測(cè)試方法，有效地保證了連續(xù)墻成槽的垂直度。
該工程位于深圳市羅湖區(qū)，是北京城建集團(tuán)近年來在外埠承攬地鐵項(xiàng)目中規(guī)模最大的工程，為三站三區(qū)間。車站所有外墻均采用疊合結(jié)構(gòu)，即將連續(xù)墻作為工程結(jié)構(gòu)的一部分與后期施工的二襯墻共同作用受力，因此該項(xiàng)目部在前期施工時(shí)對(duì)連續(xù)墻的質(zhì)量要求非常高。項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)班子經(jīng)反復(fù)研究決定，采用北京中盛恒信工程檢測(cè)科技有限公司的檢測(cè)方法，采用UDM100Q超聲波鉆孔檢測(cè)儀的測(cè)試方法是基于超聲波原理將超聲波傳感器浸入已開挖的槽中的泥漿里，傳感器在數(shù)控絞車的控制下一邊向槽底下降，一邊向槽壁發(fā)射超聲波進(jìn)行槽壁狀態(tài)監(jiān)測(cè)。該方法的優(yōu)點(diǎn)是可以很直觀地在電腦上看到連續(xù)墻槽寬、偏移、垂直度、槽壁坍塌狀況等情況，為確保工程質(zhì)量發(fā)揮了重要作用。
