中低速磁懸浮列車(chē)已被業(yè)內(nèi)眾多專家定位為新型城市軌道交通工具，并一致推崇北京為其最適合正式運(yùn)營(yíng)的城市。中低速磁懸浮動(dòng)車(chē)組在適應(yīng)環(huán)境密度上的優(yōu)勢(shì)突出，所以根據(jù)該特點(diǎn)，北京以人口密集、交通狀況不樂(lè)觀等特點(diǎn)成為最適合運(yùn)行的城市之一。
中低速磁懸浮列車(chē)運(yùn)行時(shí)速可達(dá)100公里以上，具有平穩(wěn)舒適、轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力強(qiáng)、建設(shè)及運(yùn)營(yíng)成本低等特點(diǎn)。因此，“北京將非常適合中低速磁懸浮列車(chē)的推行”。同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章表示，中低速磁懸浮列車(chē)較類似于地鐵，目前地鐵最高時(shí)速為80公里，在速度相當(dāng)?shù)那闆r下，它噪音低、較節(jié)能、單位能耗較低，而且1公里一個(gè)站，比較適合城市內(nèi)部運(yùn)行。
尤其是像北京這樣的城市，人口眾多，居住密度較大，汽車(chē)保有量也已超300萬(wàn)輛，交通狀況已成為城市最重要的問(wèn)題之一?！皬某鞘薪煌ǖ男枨罂矗械退俅艖腋×熊?chē)的運(yùn)行很有必要?！?北京市公安交通管理局原副局長(zhǎng)、城市交通專家段里仁如此表示，在他看來(lái)，中低速磁懸浮列車(chē)的推行與目前北京正在加緊的軌道交通建設(shè)并不沖突，“它是軌道交通的另一個(gè)表現(xiàn)形式，主要是地面的交通運(yùn)輸?！睂O章也表示，
我國(guó)軌道交通嚴(yán)重不足，多一種挑選的制式對(duì)我國(guó)軌道交通的發(fā)展很有好處，應(yīng)由消費(fèi)者去選擇。
中低速磁懸浮列車(chē)運(yùn)行時(shí)速可達(dá)100公里以上，具有平穩(wěn)舒適、轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力強(qiáng)、建設(shè)及運(yùn)營(yíng)成本低等特點(diǎn)。因此，“北京將非常適合中低速磁懸浮列車(chē)的推行”。同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章表示，中低速磁懸浮列車(chē)較類似于地鐵，目前地鐵最高時(shí)速為80公里，在速度相當(dāng)?shù)那闆r下，它噪音低、較節(jié)能、單位能耗較低，而且1公里一個(gè)站，比較適合城市內(nèi)部運(yùn)行。
尤其是像北京這樣的城市，人口眾多，居住密度較大，汽車(chē)保有量也已超300萬(wàn)輛，交通狀況已成為城市最重要的問(wèn)題之一?！皬某鞘薪煌ǖ男枨罂矗械退俅艖腋×熊?chē)的運(yùn)行很有必要?！?北京市公安交通管理局原副局長(zhǎng)、城市交通專家段里仁如此表示，在他看來(lái)，中低速磁懸浮列車(chē)的推行與目前北京正在加緊的軌道交通建設(shè)并不沖突，“它是軌道交通的另一個(gè)表現(xiàn)形式，主要是地面的交通運(yùn)輸?！睂O章也表示，
我國(guó)軌道交通嚴(yán)重不足，多一種挑選的制式對(duì)我國(guó)軌道交通的發(fā)展很有好處，應(yīng)由消費(fèi)者去選擇。
