6月18日，江中橋面上空彩旗招展，大幅標(biāo)語(yǔ)迎風(fēng)飄揚(yáng)，一派歡騰景象。上午9:30，蘇通大橋合龍儀式隆重舉行。交通部部長(zhǎng)李盛霖，國(guó)家發(fā)改委副主任張國(guó)寶，江蘇省委書記李源潮，江蘇省省長(zhǎng)梁保華，交通部副部長(zhǎng)馮正霖，建設(shè)部副部長(zhǎng)黃衛(wèi)，江蘇省常務(wù)副省長(zhǎng)趙克志，江蘇省委常委、蘇州市委書記王榮，江蘇省秘書長(zhǎng)李小敏、副秘書長(zhǎng)張大強(qiáng)，南通市委書記羅一民，國(guó)際橋梁協(xié)會(huì)副主席、中國(guó)工程院院士項(xiàng)海帆，中國(guó)科學(xué)院院士孫鈞，美國(guó)工程院院士、中國(guó)工程院外籍院士鄧文中，交通部總工程師蔣千，交通部專家委員會(huì)主任鳳懋潤(rùn)等領(lǐng)導(dǎo)和專家出席了儀式。交通部和江蘇省有關(guān)部門、單位的嘉賓以及來自“一橋七方”的建設(shè)者代表共900余人參加了儀式。江蘇省副省長(zhǎng)仇和主持了合龍儀式。
隨著李盛霖、李源潮、梁保華共同啟動(dòng)合龍按鈕，自動(dòng)電焊機(jī)在已經(jīng)吊裝到位的最后一塊鋼箱梁合龍口迅速完成焊接施工。焊花閃耀中，鑼鼓聲、軍樂聲、鞭炮聲響徹云霄，汽球、禮花、彩帶漫天飄舞，1088只禮鴿展翅高飛。省委常委、蘇州市委書記王榮和南通市委書記羅一民從南、北兩邊大步走向合龍段，緊緊握手、擁抱，兩岸的少先隊(duì)員們手持鮮花，歡呼著涌向合龍段，千年夢(mèng)想、百年期盼而今成為現(xiàn)實(shí)，新聞?dòng)浾邆冇檬种械臄z像機(jī)、照相機(jī)定格了這一值得銘記的歷史瞬間。
由中交二航局承擔(dān)主力施工的蘇通大橋位于江蘇省東部的南通市和蘇州（常熟）市之間，西距江陰大橋82公里，東距長(zhǎng)江入海口108公里，是國(guó)家高速公路沈陽(yáng)至?？谕ǖ馈⒁彩墙K省公路主骨架跨越長(zhǎng)江的樞紐工程。路線全長(zhǎng)32.4公里，其中跨江大橋長(zhǎng)8146米。工程于2003年6月27日開工建設(shè)，初步設(shè)計(jì)批復(fù)工期6年，預(yù)計(jì)于2008年上半年提前建成通車。
蘇通大橋建設(shè)對(duì)完善國(guó)家和江蘇省高速公路網(wǎng)絡(luò)、緩解過江交通壓力、加快“兩個(gè)率先”和“全面達(dá)小康、建設(shè)新江蘇”步伐、加強(qiáng)長(zhǎng)江南北之間的交通和經(jīng)濟(jì)聯(lián)系、增強(qiáng)上海經(jīng)濟(jì)輻射、促進(jìn)沿海和沿江經(jīng)濟(jì)開發(fā)、促進(jìn)長(zhǎng)三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)一體化、改善長(zhǎng)江安全航運(yùn)條件、促進(jìn)長(zhǎng)江沿岸旅游事業(yè)發(fā)展都具有十分重要的意義。
蘇通大橋根據(jù)長(zhǎng)江通航需要采用了跨徑超千米的斜拉橋方案，中跨合龍、全橋貫通標(biāo)志著大橋建設(shè)取得了決定性的勝利，同時(shí)也標(biāo)志著由二航人承擔(dān)施工的四項(xiàng)建橋世界紀(jì)錄全部誕生。
最深基礎(chǔ)。蘇通大橋主墩基礎(chǔ)由131根長(zhǎng)約120米、直徑2.5米至2.8米的群樁組成，承臺(tái)長(zhǎng)114米、寬48米，面積有一個(gè)足球場(chǎng)大，是世界規(guī)模最大、入土最深的群樁基礎(chǔ)。
最高塔橋。目前世界已建最高橋塔為多多羅大橋224米的鋼塔，蘇通大橋采用高300.4米的混凝土塔，為世界最高的橋塔。
最長(zhǎng)拉索。蘇通大橋最長(zhǎng)拉索長(zhǎng)達(dá)577米，比日本多多羅大橋斜拉索長(zhǎng)100米，為世界上最長(zhǎng)的斜拉索。
最大主跨。斜拉橋自上世紀(jì)50年代開始修建，世界上已建成的各類斜拉橋有200余座。目前世界上已建成的最大跨徑斜拉橋?yàn)橹骺?90米的日本多多羅大橋，國(guó)內(nèi)已建成最大跨徑為648米，蘇通大橋跨徑1088米，建成后將成為世界最大跨徑的斜拉橋。
多項(xiàng)世界之最的背后，是多項(xiàng)世界級(jí)技術(shù)挑戰(zhàn)難題。大橋坐落在長(zhǎng)江入?？?，地質(zhì)、氣候、水文條件十分復(fù)雜，面對(duì)抗風(fēng)、抗震、防船撞、防沖刷等技術(shù)考驗(yàn)，需要攻克超大群樁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)與施工、沖刷防護(hù)設(shè)計(jì)與施工、超高鋼混橋塔設(shè)計(jì)與施工、超長(zhǎng)斜拉索減振、主梁架設(shè)和施工控制等關(guān)鍵技術(shù)難題。國(guó)內(nèi)專家普遍認(rèn)為蘇通大橋的建設(shè)在技術(shù)方面極具挑戰(zhàn)性，難度非常大，是我國(guó)建橋史上建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高、技術(shù)最復(fù)雜、科技含量最高的現(xiàn)代化特大型橋梁工程之一。國(guó)際著名的橋梁專家稱：蘇通大橋的建設(shè)代表著世界建橋技術(shù)的最高水平。
自2003年6月大橋開工以來，全體建設(shè)者按照交通部和江蘇省委、省政府的要求，汲取國(guó)內(nèi)外橋梁建設(shè)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，依托技術(shù)顧問和技術(shù)專家，依靠科技創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，團(tuán)結(jié)拼搏，攻堅(jiān)克難，歷經(jīng)基礎(chǔ)、索塔、索梁架設(shè)三大施工階段，攻克了十項(xiàng)世界級(jí)關(guān)鍵技術(shù)難題，創(chuàng)造了四項(xiàng)世界紀(jì)錄。
建設(shè)者們針對(duì)河床土層抗沖性能差的特點(diǎn)，在國(guó)內(nèi)首次成功實(shí)施大規(guī)模的永久性沖刷防護(hù)工程；采用優(yōu)質(zhì)泥漿集中制漿和循環(huán)凈化措施，成功保證主橋410根百米長(zhǎng)樁在松軟地質(zhì)條件下的成樁質(zhì)量，所有樁基全部實(shí)現(xiàn)Ⅰ類樁；采用計(jì)算機(jī)控制、40臺(tái)液壓千斤頂同步下放技術(shù)，在風(fēng)大、浪急的長(zhǎng)江口一次性成功整體下放重達(dá)6000噸的巨型鋼吊箱；采用實(shí)時(shí)溫度跟蹤控制技術(shù)，有效解決高配筋、大體積承臺(tái)施工質(zhì)量控制難題；采用追蹤棱鏡和計(jì)算機(jī)實(shí)時(shí)測(cè)控技術(shù)進(jìn)行索塔施工形態(tài)控制，提高了施工工效和精度，采用液壓爬模系統(tǒng)和混凝土高空泵送技術(shù)，成功澆筑300.4米超高索塔，塔頂偏差僅7毫米，垂直度偏差僅四萬分之一。采用大型浮吊整體吊裝技術(shù)，進(jìn)行邊跨大塊梁段安裝，提前實(shí)現(xiàn)邊跨合龍；采用具有三向精密調(diào)節(jié)功能的雙橋面吊機(jī)進(jìn)行鋼箱梁懸臂施工，提高了安裝精度，解決了施工與成橋變形不協(xié)調(diào)的質(zhì)量通病；采用專用斜拉索安裝設(shè)備和工藝，解決斜拉索安裝技術(shù)難題；采用幾何控制法進(jìn)行上部結(jié)構(gòu)施工控制，對(duì)斜拉索索力、鋼箱梁局部和整體形態(tài)、塔頂偏位、結(jié)構(gòu)應(yīng)力和變形及各項(xiàng)溫度、風(fēng)力等力學(xué)、物理指標(biāo)進(jìn)行全過程監(jiān)控，提高了上部結(jié)構(gòu)安裝精度。中跨合龍時(shí)，合龍段與兩側(cè)大懸臂軸線完全吻合，高程偏差小于1毫米，焊縫間隔誤差小于2毫米，取得了國(guó)內(nèi)外同類橋梁施工的最好成績(jī)。在輔橋施工中，針對(duì)連續(xù)剛構(gòu)橋普遍存在的跨中下?lián)?、腹板開裂等質(zhì)量通病，開展多項(xiàng)技術(shù)研究，取得了明顯成效；在引橋75米連續(xù)箱梁施工中，采用場(chǎng)外預(yù)制、短線法現(xiàn)場(chǎng)匹配安裝施工方案，成為國(guó)內(nèi)同類工程的典范。
蘇通大橋已完工程質(zhì)量?jī)?yōu)良率100%，各項(xiàng)指標(biāo)均優(yōu)于設(shè)計(jì)和規(guī)范的要求；安全生產(chǎn)也始終處于受控狀態(tài)；科技創(chuàng)新也取得重大突破，蘇通大橋關(guān)鍵技術(shù)研究作為工程領(lǐng)域第一個(gè)項(xiàng)目被列入國(guó)家科技支撐計(jì)劃。從工程前期開始開展了一百多項(xiàng)研究，目前已有16項(xiàng)科研成果通過鑒定，全部達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，其中2項(xiàng)獲得部、省級(jí)科技進(jìn)步獎(jiǎng)，同時(shí)有10多項(xiàng)技術(shù)專利、工法獲得批準(zhǔn)。
更為難能可貴的是，建設(shè)者們以高度的國(guó)家使命感和民族榮辱感，工程伊始就建立了更高的定位和目標(biāo)追求。他們把安全、優(yōu)質(zhì)、高效地建成大橋作為基本目標(biāo)；同時(shí)依托這項(xiàng)國(guó)家重要的戰(zhàn)略資源，建立工程創(chuàng)新體系，培育企業(yè)自主創(chuàng)新能力；深化研究，形成標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、工法等系統(tǒng)技術(shù)成果，進(jìn)一步提升技術(shù)平臺(tái)，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，提高國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力。在超長(zhǎng)斜拉索研發(fā)中，他們勇于承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任，組織攻克了7毫米1770兆帕高強(qiáng)鋼絲技術(shù)難題，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白，樹立了民族品牌；在“綜合集成”的技術(shù)創(chuàng)新理念、“全壽命周期”成本優(yōu)化的質(zhì)量理念、建設(shè)“環(huán)境友好型”工程理念等方面進(jìn)行了成功的實(shí)踐；在建設(shè)管理機(jī)制、技術(shù)創(chuàng)新模式、工程質(zhì)量控制、安全生產(chǎn)管理、實(shí)施廉政建設(shè)和陽(yáng)光工程、橋梁文化建設(shè)等方面進(jìn)行了卓有成效的探索，積累了大型交通重點(diǎn)工程建設(shè)管理的新經(jīng)驗(yàn)。
蘇通大橋中跨合龍、全橋貫通比預(yù)定計(jì)劃提前了近一年，規(guī)避了可能出現(xiàn)的臺(tái)風(fēng)等安全風(fēng)險(xiǎn)，為后續(xù)鋼橋面鋪裝等工程贏得了寶貴的時(shí)間，為2008年上半年提前建成通車奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
