國家環(huán)保總局副局長張力軍昨天在接受中國政府網采訪時，就上海磁懸浮高速列車項目最近引發(fā)的一些爭議表示，環(huán)保總局已經受理了磁懸浮交通項目的環(huán)境影響報告書，環(huán)保總局將全方位、廣泛聽取各方意見，做出科學判斷，提出審批意見。
據張力軍介紹，2006年3月，發(fā)改委批準了滬杭磁懸浮交通項目建議書，同意立項。由于上海虹橋機場的定位和發(fā)展規(guī)模有所調整，原方案中的滬杭線上海龍陽路站調整為虹橋站，即增加磁懸浮上海機場聯(lián)絡線工程，也就是說它是滬杭上海支線工程。它位于上海市浦東新區(qū)、徐匯區(qū)和閔行區(qū)的境內，全長約34.8公里。
記者了解到，由于這項工程直接關系到沿線居民的切身利益，一些居民、專家和團體對該工程有質疑。
張力軍表示，環(huán)?？偩帜壳耙呀浭芾砹舜艖腋〗煌椖康沫h(huán)境影響報告書，環(huán)保總局將按照環(huán)境保護行政許可聽證暫行辦法和環(huán)境影響評價公眾參與暫行辦法的有關規(guī)定，全方位、廣泛地聽取各方面意見，按照有關法律法規(guī)作出科學的判斷，提出審批意見。
據報道，在德國，規(guī)定磁懸浮兩側有300米的防護帶。而在浦東新區(qū)磁懸浮綠化帶規(guī)劃中，磁懸浮軌道兩側一級防護帶為50米，二級防護帶為100米，為實現(xiàn)長遠安全防護，還計劃拓寬到200米。而目前經過閔行區(qū)的磁懸浮規(guī)劃路線，居民的防護帶只有22.5米。
目前滬杭磁懸浮項目已經暫停修建，相關的拆遷安排工作也已經暫停。
