專家激辯滬杭磁懸浮到底該不該停建？

    【新聞背景】

    5月以來，滬杭磁懸浮項(xiàng)目成為上海市民和媒體關(guān)注的熱點(diǎn)問題。

    據(jù)相關(guān)媒體報道，滬杭磁懸浮規(guī)劃線路沿線的市民紛紛上訪，反映的焦點(diǎn)問題是磁懸浮列車的強(qiáng)磁場帶來的輻射危害。

    5月底，上海市政府新聞發(fā)言人表示：“滬杭磁懸浮項(xiàng)目上海段正在進(jìn)行一些前期工作，廣泛聽取專家、居民的意見，其中涉及環(huán)境保護(hù)等問題，但沒有接到暫停的通知。”

    技術(shù)先進(jìn)、成本高、同城效應(yīng)、環(huán)境污染、迎接世博會、緩解城市交通……一時間圍繞磁懸浮列車的議論沸沸揚(yáng)揚(yáng)。利與不利，好與不好，本報記者特別邀請了研究城市交通規(guī)劃與發(fā)展的四位權(quán)威專家，全面分析，深度點(diǎn)評。

    爭論一：關(guān)鍵詞——輻射

    磁場輻射的危害能否消除？

    【正方】

    柴賢龍：磁懸浮列車的確是存在一定的輻射。但是我們應(yīng)該相信科學(xué)，沒有必要盲目地恐慌。我相信通過環(huán)保部門的監(jiān)測，能夠得到科學(xué)的數(shù)據(jù)。到底居民住宅距離磁懸浮線路的合適距離是多少，拆遷部門和市政管理部門認(rèn)真協(xié)商，就能解決這一問題。

    孫章：磁懸浮產(chǎn)生的強(qiáng)磁場輻射對人的危害有多大，測一下就清楚了。研究表明，日本的高鐵運(yùn)用超導(dǎo)技術(shù)，在時速超過500公里的時候產(chǎn)生的危害完全可以被隔離欄屏蔽。上海磁懸浮運(yùn)用的常導(dǎo)技術(shù)速度比日本的低，時速80公里時產(chǎn)生的輻射和電吹風(fēng)差不多。

    我認(rèn)為主要的環(huán)境污染問題還是噪音。目前相關(guān)部門正在進(jìn)行環(huán)境測評，會確定科學(xué)的數(shù)據(jù)，來配合拆遷工作。德國的磁懸浮并不是運(yùn)營線，所以在這一方面并沒有權(quán)威的數(shù)據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)。只要做到環(huán)境測評信息的公開、透明，群眾的恐慌心理就會消除。

    【反方】

    沈志云：磁懸浮帶來的噪音污染是最主要的。試驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，時速達(dá)到300到400公里時，空氣振動帶來的噪音占環(huán)境污染總量的90%以上。

    有關(guān)磁場輻射問題浦東地區(qū)相關(guān)部門曾經(jīng)做過調(diào)查，磁懸浮列車線兩端一級隔離帶為50米，是絕對不可以有住宅的；二級隔離帶100米，為綠化帶。上海在磁懸浮規(guī)劃線路沿線住宅的拆遷過程中，沒有堅持這個標(biāo)準(zhǔn)。

    劉秉廉：我是研究物流交通的，對磁懸浮的技術(shù)問題，尤其是磁場輻射方面的技術(shù)數(shù)據(jù)，不能輕易下論斷。

但我認(rèn)為，任何一項(xiàng)技術(shù)的引進(jìn)應(yīng)該是為老百姓造福的。我建議技術(shù)人員進(jìn)行嚴(yán)格的測評、數(shù)據(jù)分析，如果找不到消除危害的辦法，不能實(shí)施保護(hù)措施，就不要引進(jìn)了。
    爭論二：關(guān)鍵詞——經(jīng)營

    每公里約3億元的投入值不值？

    【正方】

    柴賢龍：科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，不能用金錢來衡量價值。不同的市場環(huán)境決定了不同的客源，不同的大眾認(rèn)知度，不同的經(jīng)營目標(biāo)。在這一方面，上海的市場環(huán)境與國外又有不同，明顯的一點(diǎn)就是上海的客流量會遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于國外。如果滬杭磁懸浮的運(yùn)營公司做好營銷策劃工作，相信會把握住這一有利的地緣優(yōu)勢，良好運(yùn)營的。

    孫章：目前從上海浦東機(jī)場到龍陽路的磁懸浮示范段并沒有凸顯出交通的功能。如果這一線路能夠延伸，與上海南站、虹橋機(jī)場連接起來，交通的功能得到強(qiáng)化，形成上海對外交通的快速走廊，經(jīng)營狀況一定會良好的。

    【反方】

    沈志云：上海磁懸浮的修建成本是每公里3億元，建設(shè)成本高。而且因?yàn)楣╇娋€路長、耗電量大、運(yùn)營成本高，相應(yīng)的票價也高。預(yù)計通車后上海到杭州的票價是150元，很難收回成本，很難經(jīng)營。

    劉秉廉：能不能收回成本，要看交通方式的性質(zhì)，還要看交通線路所處的地理位置。30多年前北京修建地鐵的時候，以當(dāng)時的造價，是非常昂貴的交通方式，到今天實(shí)現(xiàn)了財務(wù)經(jīng)營上不虧損。我無法在今天說出上海磁懸浮項(xiàng)目是否能經(jīng)營好，是否能收回成本，只能說至少經(jīng)營10年左右，也許才會有結(jié)果。

    爭論三：關(guān)鍵詞——速度

    滬杭線需要“磁懸浮”嗎？

    【正方】

    柴賢龍：從技術(shù)角度來說，高速鐵路和磁懸浮列車具有不可比性。一個是滿足300公里時速的需要，一個是滿足400公里時速的需要。所以面臨的目標(biāo)客戶也不同，客戶期望接受的服務(wù)價值也不同。從國內(nèi)的不同地區(qū)來講，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的階段不同，決定了高速鐵路和磁懸浮列車兩種方式在國內(nèi)都會有各自的應(yīng)用空間。滬杭線位于中國經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的長三角地區(qū)，更適合采用磁懸浮。

    孫章：我用一句話來形容磁懸浮和高速鐵路，“各得其所、比翼起飛”。目前中國的鐵路建設(shè)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展所作的貢獻(xiàn)還太少。舉例來說，德國鐵路的覆蓋密度是我國的13.5倍。若要從總體上推動中國陸上交通的發(fā)展，主要還是靠高速鐵路。

    在理論上可以達(dá)到800－1000公里時速的磁懸浮被譽(yù)為“高速鐵路后時代的產(chǎn)物”。列車的整個安全系統(tǒng)可以相互檢測，自動替補(bǔ)，這是其他交通工具不具備的優(yōu)點(diǎn)。

    滬杭之間修建磁懸浮線路，并不是全國范圍內(nèi)大規(guī)模修建，具有科技創(chuàng)新的重要意義。

    【反方】

    沈志云：磁懸浮的應(yīng)用可抓住“兩端”。一端是時速設(shè)計在80公里以下的城際交通，在這個速度下，磁場輻射，或是噪音危害可以忽略不計。