沈陽(yáng)地鐵一號(hào)線區(qū)間隧道已經(jīng)掘進(jìn)1萬(wàn)米，總長(zhǎng)度接近一號(hào)線全長(zhǎng)的1/4。
地鐵二號(hào)線將于今年下半年全線開工。
地鐵一號(hào)線
隧道已完成全長(zhǎng)近1/4
昨日，沈陽(yáng)市地鐵建設(shè)指揮部方面介紹，截至目前地鐵一號(hào)線區(qū)間隧道已累計(jì)掘進(jìn)10053米?！耙惶?hào)線的單線總長(zhǎng)為48.65公里，這意味著一號(hào)線區(qū)間已經(jīng)完成近1/4?！?/P>
該負(fù)責(zé)人透露，在一號(hào)線所有標(biāo)段中，洪湖北街站至重工街站的盾構(gòu)區(qū)間的進(jìn)展最迅速，已達(dá)3公里多，相對(duì)較慢的是中街站至小什字街站區(qū)間，大約在700米?！斑@主要是由于中街附近地點(diǎn)比較敏感，加之相關(guān)地下管線的遷移、拆遷比較多，在施工過程中更為謹(jǐn)慎?！痹撠?fù)責(zé)人說。
日掘進(jìn)40.8米
速度創(chuàng)全國(guó)紀(jì)錄
沈陽(yáng)地鐵單體工程的建設(shè)速度還破了全國(guó)紀(jì)錄！
沈陽(yáng)市地鐵建設(shè)指揮部方面介紹，沈陽(yáng)地鐵一號(hào)線的日平均掘進(jìn)速度67米，月平均速度1675米，其中盾構(gòu)法施工掘進(jìn)819米，明挖法施工掘進(jìn)526米，暗挖法施工掘進(jìn)8708米，這個(gè)掘進(jìn)速度完全滿足工期。
不僅如此，沈陽(yáng)地鐵重工街站洪湖北街站的盾構(gòu)區(qū)間日掘進(jìn)距離和月掘進(jìn)距離還破了全國(guó)紀(jì)錄。
“該區(qū)間的‘韶山一號(hào)’盾構(gòu)機(jī)日掘進(jìn)速度為40.8米，月掘進(jìn)速度661.2米，而以前的月掘進(jìn)紀(jì)錄是560米?！痹撠?fù)責(zé)人說。
地鐵二號(hào)線
今年下半年全線開工
據(jù)沈陽(yáng)市地鐵建設(shè)指揮部方面介紹，目前二號(hào)線現(xiàn)已經(jīng)有3個(gè)標(biāo)段開工，其他標(biāo)段正在進(jìn)行招標(biāo)等相關(guān)準(zhǔn)備工作，今年下半年地鐵二號(hào)現(xiàn)將全線開工。
同時(shí)，為了保證地鐵一、二號(hào)線建設(shè)的安全，指揮部率先出臺(tái)了《沈陽(yáng)市地鐵土建工程施工質(zhì)量驗(yàn)收細(xì)則》，地鐵建設(shè)每個(gè)標(biāo)段的驗(yàn)收都將根據(jù)細(xì)則的內(nèi)容進(jìn)行細(xì)化，確保工程質(zhì)量達(dá)到“百年工程”的標(biāo)準(zhǔn)。
為了達(dá)到環(huán)保的效果，地鐵的施工運(yùn)土全部由夜間運(yùn)輸，每臺(tái)運(yùn)土車出工地前都將由高壓水槍沖洗避免泥土滑落污染街路。
記者探訪一號(hào)線盾構(gòu)隧道
施工現(xiàn)場(chǎng)只有17人
你也許不會(huì)相信，在沈陽(yáng)地鐵一號(hào)線最長(zhǎng)盾構(gòu)區(qū)間重工街站至洪湖北街站區(qū)間進(jìn)行施工的只有17個(gè)人。
目前，這個(gè)區(qū)間已掘進(jìn)800米。
昨日16時(shí)，當(dāng)記者下至地下20余米深的隧道時(shí)，眼前的景象與其說是正在施工中的隧道不如說更像已經(jīng)建成地鐵隧道。
隧道四周是整齊的混凝土結(jié)構(gòu)，各種管線已被桔色塑料布帶纏繞，區(qū)間環(huán)境被白色的日光燈照得十分明亮……更讓記者驚訝的是走了近200米的距離沒有看到一名地鐵工人。
當(dāng)記者走到大約600米的距離，前方機(jī)器的轟鳴聲越來越大，空氣也越來越渾濁，記者不時(shí)地感到暈眩……可是當(dāng)記者到達(dá)盾構(gòu)機(jī)運(yùn)行的地方時(shí)，粗略計(jì)算，整個(gè)盾構(gòu)機(jī)旁工作的工人只有十三四名。
該區(qū)間的盾構(gòu)機(jī)組組長(zhǎng)小楊告訴記者，他們班組一共有23名操作人員，分兩班，每班下隧道的工人在12名左右，今天加上運(yùn)料以及修理工人一共有17名左右?！耙?yàn)槎軜?gòu)法大部分由機(jī)器在運(yùn)行，所以操作的工人較少，這在一定程度上還保證了人員的安全?！?/P>
