五一”剛過，由中鐵十三局集團二公司承建的成都地鐵1號線盾構(gòu)2標(biāo)，僅用92天順利完成始發(fā)井至天府廣場393米區(qū)間隧道，成功穿越經(jīng)委樓，精確進(jìn)入設(shè)計“軌道”，對接誤差僅8毫米，最高紀(jì)錄達(dá)到每天12.5環(huán)，掘進(jìn)18.75米。
成都是西南地區(qū)第一座修建地鐵的城市，中鐵十三局集團第一家進(jìn)入天府廣場站后，以良好的信譽又于去年3月2日中標(biāo)成都地鐵1號線盾構(gòu)2標(biāo)人民北路至天府廣場區(qū)間，隧道左線長2390.3米，右線長2407.8米，總投資2.14億元。這是十三局進(jìn)入西南的窗口工程，集團公司和二公司都投入了極大的精力。
經(jīng)過前期監(jiān)造、運輸、吊裝等一系列努力，“創(chuàng)新號”盾構(gòu)機于2007年1月28日正式掘進(jìn)。這個區(qū)間最大的難度在中轉(zhuǎn)站至天府廣場中心，隧道上面是高達(dá)18米的四川省經(jīng)濟委員會大樓。該樓修建于上世紀(jì)50年代，磚混結(jié)構(gòu)，沒有基礎(chǔ)樁，地下埋層只有1.3米，是規(guī)劃路線中無法避開的“攔路虎”。盾構(gòu)機掘進(jìn)隧道距離地面為13米，穿越建筑物的長度為43米。施工過程中稍有不慎，就會導(dǎo)致整座大樓變形甚至開裂。擺在建設(shè)者面前的難題不僅在成都地鐵，在已建成的其他城市地鐵中也不多見。
項目部領(lǐng)導(dǎo)高度重視，實行全體總動員，要求所有人時刻堅守崗位，堅持“快、穩(wěn)、準(zhǔn)”的指導(dǎo)思想，既要保證快速經(jīng)過大樓，又要保證工程質(zhì)量，實現(xiàn)盾構(gòu)機的精確對接。始發(fā)之初，項目部就邀請專家“會診”，多次召開論證會，制定完善的安全施工方案。為確保大樓安全，共打鉆18個注漿孔，每個注孔的直徑為6—7厘米。澆注了100噸水泥，200立方米漿液。經(jīng)過精心策劃，科學(xué)施工，經(jīng)委樓僅用12天通過，經(jīng)檢測，大樓只發(fā)生7毫米的微量沉降。據(jù)成都地鐵公司建設(shè)部負(fù)責(zé)人介紹：“按照國家規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，中心偏差可以在100毫米之內(nèi)，人天區(qū)間對接誤差8毫米，在全國地鐵建設(shè)中是一次超精準(zhǔn)的成功操作！”
中鐵十三局集團二公司黨委副書記兼項目經(jīng)理徐潤澤對這個結(jié)果十分滿意，他胸有成竹地說：“始發(fā)井到天府廣場小區(qū)間的安全貫通，為下一步盾構(gòu)機完成2000余米掘進(jìn)積累了寶貴的經(jīng)驗，我堅信能夠打出更快的掘進(jìn)速度。”
