“過去由于天津港港口等級不高，我們只能坐視?？刻旖蚋鄣拇蟠康叫值芨?，之后減載換小船再靠天津港?！?nbsp;
“如今，淤泥變成了寶貝，由它填充起來的東疆新港區(qū)，能徹底擋住海水漲潮時攜帶的淤泥。天津港將在2010年貨物吞吐量超過3億噸，規(guī)模從目前的世界第9位躋身世界前5位。”天津港集團(tuán)有限公司副總裁黃力軍自豪地說。
“十五”期間，車船運(yùn)力呈現(xiàn)出明顯的大型化、專業(yè)化趨勢，為適應(yīng)市場需求，運(yùn)輸企業(yè)普遍開始向?qū)I(yè)化、大型化方向發(fā)展。作為人工港的一顆明珠，天津港緊隨大型化、深水化、專業(yè)化的趨勢，發(fā)揮自身優(yōu)勢，著力打造現(xiàn)代化國際港口。
國際航運(yùn)業(yè)的歷史表明，船舶大型化已經(jīng)成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，凡是能適應(yīng)大型船舶運(yùn)輸?shù)母劭诰蜁屨及l(fā)展的先機(jī)。天津港，一個自然條件并不優(yōu)越的港口，要在激烈的港口競爭中取勝，首要解決的問題就是港口深水化。因此，天津港很早就著手進(jìn)行深水化建設(shè)。
據(jù)天津港集團(tuán)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，從上世紀(jì)90年代末天津港就開始著手建設(shè)10萬噸級航道，經(jīng)過幾年的建設(shè)，目前天津港已經(jīng)建設(shè)完成15萬噸級深水航道，2007年還將建成25萬噸級航道，使天津港成為世界一流的深水大港。目前，世界上最先進(jìn)的第六代集裝箱船和20萬噸級船舶均可順利靠泊天津港，惟一的缺陷是超大型集裝箱船、散貨船依然不能雙向航行。因此，天津港剛剛建設(shè)完成15萬噸級深水航道后，25萬噸級深水航道建設(shè)工程又緊鑼密鼓地展開了。
從上世紀(jì)90年代后期，天津港開始進(jìn)行深水碼頭的改造和建設(shè)。目前，天津港擁有萬噸級以上泊位53個，可接卸第六代集裝箱船的專業(yè)化泊位和礦石、石油、通用散貨等多個10萬噸級以上深水泊位。包括北港池集裝箱碼頭、20萬噸級礦石碼頭、神華專業(yè)化煤炭碼頭、30萬噸級原油碼頭等在內(nèi)的一大批深水碼頭也在建設(shè)中，其中，改擴(kuò)建集裝箱碼頭工程投資18.55億元，設(shè)計(jì)能力達(dá)到150萬標(biāo)準(zhǔn)箱。
進(jìn)入90年代中期，隨著鐵礦石、原油、汽車等大宗貨物國際貿(mào)易的快速發(fā)展，世界航運(yùn)業(yè)的發(fā)展也出現(xiàn)了新的變化，對港口的專業(yè)化要求越來越高。順應(yīng)這種專業(yè)化潮流，天津港集團(tuán)有限公司開始根據(jù)自身特點(diǎn)和所服務(wù)區(qū)域及貨主的需要，著力建設(shè)專業(yè)化碼頭、泊位。
目前北港池集裝箱碼頭一期工程已經(jīng)開工，預(yù)計(jì)投資31億元，設(shè)計(jì)能力為年通過230萬標(biāo)箱；北港池集裝箱碼頭二期工程前期工作正在加緊進(jìn)行，總投資30億元。與日本郵船株式會社合資建設(shè)的北港池滾裝碼頭，已竣工試運(yùn)行，投資2.6億元，年設(shè)計(jì)運(yùn)量為10萬輛汽車和150萬噸糧油。25萬噸至30萬噸級原油碼頭工程目前正加快進(jìn)度，計(jì)劃2008年開工建設(shè)，投資12億元，年通過能力將達(dá)1500萬噸。
天津港集團(tuán)有限公司有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，未來的天津港將形成以南疆港區(qū)大型化專業(yè)化的大宗散貨為主和北疆港區(qū)、東疆港區(qū)集裝箱運(yùn)輸為主的“南散北集”格局。這種大型化、深水化、專業(yè)化的港口建設(shè)，使得天津港緊跟世界交通運(yùn)輸業(yè)專業(yè)化和大型化發(fā)展的趨勢，為服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)。
