提要 長(zhǎng)江隧道掘進(jìn)將近半年了，不少市民關(guān)心：隧道施工如今進(jìn)展如何？挖掘過程中會(huì)不會(huì)突然進(jìn)水？隧道內(nèi)部是如何拼裝的？將來挖通后如何行車？如何確保施工安全？昨日，帶著這些疑問，記者進(jìn)入正在施工中的長(zhǎng)江隧道內(nèi)部，現(xiàn)場(chǎng)了解施工中的各種情況，給您一一解開疑惑。
長(zhǎng)江隧道一環(huán)一環(huán)向前推進(jìn)
洞內(nèi)涼颼颼 鋪有小鐵軌
地下深處開通“小火車”
昨日中午，記者在建設(shè)方負(fù)責(zé)人陪同下，來到長(zhǎng)江隧道武昌工地。武漢理工大三層樓校區(qū)操場(chǎng)上，敞開著兩座深達(dá)20余米、與籃球場(chǎng)面積大小相仿的巨大豎井。
武漢長(zhǎng)江隧道為雙孔雙向設(shè)計(jì)，各設(shè)兩個(gè)車道，供車輛一來一去。記者沿著“之”字型樓梯，進(jìn)入深達(dá)20米的南岸豎井內(nèi)，進(jìn)入東線隧道內(nèi)。盡管中午陽光高照，隧道內(nèi)光線仍略顯昏暗，只聽見前方有機(jī)器的轟響聲。
讓人驚奇的是，隧道內(nèi)底部竟然鋪設(shè)一條小鐵軌，工作人員開著一列“小火車”往隧道內(nèi)運(yùn)送水泥漿、管片等。
隧道內(nèi)，只見一環(huán)一環(huán)往前延伸，而灰白色的內(nèi)壁上，極有規(guī)則地排列著密密麻麻的小方孔，孔內(nèi)連接著兩三組粗大的螺母和螺栓。隧道一側(cè)的“半山腰”上，并排著紅黃兩根粗大的管子，工程人員說管道內(nèi)輸送的是盾構(gòu)機(jī)施工需要的泥水漿。
記者沿著架設(shè)在隧道壁上的簡(jiǎn)易步道往前走，便看到正在前方“埋頭苦干”的“地老虎”了。
“地老虎”鉆洞兩米一“步”
“地老虎”學(xué)名叫泥水平衡式盾構(gòu)機(jī)，是專門為武漢長(zhǎng)江隧道量體訂做的，一共兩臺(tái)，分別被命名為“長(zhǎng)江一號(hào)”和“長(zhǎng)江二號(hào)”，分別開掘隧道的兩個(gè)孔洞。
這兩只“地老虎”可謂龐然大物，“身長(zhǎng)”57米、“腰粗”11.38米，“體重”達(dá)1100噸，其電機(jī)、液壓等核心部件，均在法國(guó)制造。在沈陽完成組裝后，又被“大卸八塊”后陸續(xù)運(yùn)抵武漢。
從外形上看，盾構(gòu)機(jī)大約有三層樓高，最前端是巨大的刀盤，上面排列著六組、360把刀具，分別用來“啃”巖石和砂土層等。其后類似“脖子”的部分，是一個(gè)可封閉的巨大泥水艙，里面注滿高壓泥水漿，可以使勁頂在刀盤的工作面上，防止高11余米的隧道前端塌方，并防止地下水和江水滲透。“身體”中后部，便是液壓驅(qū)動(dòng)、機(jī)電設(shè)備、管片自動(dòng)安裝等各種設(shè)備。
據(jù)陪同的武漢城投公司工程人員介紹，盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)時(shí)，要完成四個(gè)動(dòng)作：掘進(jìn)、除渣、護(hù)壁和拼裝管片。而刀盤掘進(jìn)就如同“剃須”，被刀盤啃下來的泥沙先回收到泥水艙，通過高壓管道送上地面，再輸送到沙湖邊的泥水處理廠，分流大顆粒的渣土后，泥漿再重新送回隧道內(nèi)使用。
刀盤每前進(jìn)兩米后，盾構(gòu)機(jī)的圓柱形外殼臨時(shí)支撐起隧道，高壓泥水漿隨即對(duì)洞壁形成“護(hù)壁”，然后管片拼裝機(jī)開始安裝管片，形成一環(huán)隧道。
然后，刀盤在32根液壓千斤頂?shù)耐苿?dòng)下，繼續(xù)向前緩慢掘進(jìn)2米，再鋪設(shè)下一環(huán)。重復(fù)上一道工序，慢慢向前推進(jìn)。
記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，長(zhǎng)江隧道每掘進(jìn)2米，便停下來拼裝像“龍鱗”一樣的管片。而每一環(huán)隧道，是由9片管片拼成。9片弧形的管片，分別長(zhǎng)2米、厚0.5米，重約10噸，上面預(yù)留有8個(gè)方形的孔槽。
工程人員介紹，這8個(gè)方形槽是在九峰制造基地澆注時(shí)預(yù)留下的，也方便管片在隧道內(nèi)拼裝時(shí)吊裝。而管片在用“小火車”運(yùn)到隧道內(nèi)之前，先在地面上完成防水條的粘合，在管片咬合處貼上一兩厘米厚的橡膠墊，以保證管片拼裝時(shí)咬合緊密。
據(jù)工程人員介紹，武漢長(zhǎng)江隧道的江中段，從長(zhǎng)江水面到隧道底部深約60米，水深是上海長(zhǎng)江隧道處水深的1.6倍。這種“高壓富水”環(huán)境下隧道管片的高抗?jié)B和高耐久性，是一道世界難題。
而水中的混凝土遭遇腐蝕，多半是因?yàn)榉罎B層保護(hù)不力造成。為了研制可靠的長(zhǎng)江隧道管片，武漢專門成立了高抗?jié)B長(zhǎng)壽命大管徑隧道管片課題組，在管片外壁涂有5厘米厚的保護(hù)層，可將隧道的使用壽命由100年增加到150年。上月底，該課題科研成果通過國(guó)家科技部“863”驗(yàn)收，長(zhǎng)江隧道已經(jīng)用上這種長(zhǎng)壽命的“鱗片護(hù)體”。
記者看到，管片上的每個(gè)方形槽內(nèi)，還緊緊地連接著3組粗大的螺栓和螺母，與旁邊的管片“手挽手”般相連，也將隧道內(nèi)的所有管片緊緊地連成一體，增加了隧道的牢固性。
每當(dāng)一環(huán)管片拼成后，工人還要將高壓泥水漿注入管片之間，如同陸地蓋房子時(shí)的“抹縫”一樣。這樣，再靠著隧道最外面的“防水衣”，以及環(huán)線隧道的壓力讓洞壁愈壓愈緊，三重保護(hù)可讓長(zhǎng)江隧道“滴水不漏”。記者在近20米的地下看到，灰白色的隧道四壁都是干燥的。
據(jù)了解，正在施工中的上海長(zhǎng)江隧道掘進(jìn)，是一邊在挖洞，一邊架設(shè)在地面預(yù)制好的路面。而記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，最先開工的武漢長(zhǎng)江隧道，已挖好的300米隧道如同一個(gè)“巨型管道”，將來如何行車呢？
據(jù)工程人員介紹，武漢長(zhǎng)江隧道采用的施工方法與上海略有不同，是先挖隧道，后鋪路。
武漢長(zhǎng)江隧道全長(zhǎng)3630米，其中隧道全長(zhǎng)3295米，包括采用盾構(gòu)法掘進(jìn)的2550米，兩端明挖、暗挖段長(zhǎng)745米，其余335米為進(jìn)出口段。從武昌三層樓工地盾構(gòu)的隧道段，采用兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)先將隧道“一氣呵成”，挖到漢口鄱陽街與北京路路口。
長(zhǎng)江隧道內(nèi)徑約10米，在隧道中間偏下位置，現(xiàn)澆寬約7米寬的兩條行車道，兩側(cè)設(shè)置防撞墻，不設(shè)非機(jī)動(dòng)車道。頂部吊頂后，設(shè)置照明、信號(hào)燈等；路面以下分兩部分，一半用來鋪設(shè)電纜、排水管線等，另一半設(shè)置為逃生通道，以備急需之用。
按設(shè)計(jì)，長(zhǎng)江隧道在南北兩端共設(shè)三處出入口，供城區(qū)車輛進(jìn)入（如圖：隧道走向示意圖）。江北設(shè)置大智路主出入口，在勝利街設(shè)置右進(jìn)匝道、在天津路設(shè)右出匝道（如圖：漢口大智路出入口）；武昌端則通過友誼大道立交，設(shè)置直通沙湖大橋－中北路的主出入口，另設(shè)友誼大道右進(jìn)和右出匝道。
武漢長(zhǎng)江隧道開始穩(wěn)步向前掘進(jìn)了。昨晚，東孔隧道掘進(jìn)310米，已穿過和平大道，今日將開始穿越武大（武昌至大冶）鐵路。
去年10月，率先掘進(jìn)的東孔隧道好事多磨，先是穿越理工大5層電教樓，然后又鉆過7層高的某醫(yī)院大樓與和平大道，進(jìn)度相對(duì)緩慢。
按計(jì)劃，今日開始穿越武大鐵路。根據(jù)施工方案，施工時(shí)鐵路運(yùn)營(yíng)無需中斷，由武昌發(fā)往九江、上海方向的列車不受影響。
而與之并肩的西孔隧道，昨日也掘進(jìn)到70米，正在穿越理工大5層電教樓。經(jīng)過掘進(jìn)初期的不斷磨合，兩只“地老虎”正一前一后，以日均8米－10米的速度向長(zhǎng)江推進(jìn)。
按計(jì)劃，下月底前，長(zhǎng)江隧道將開始穿越武昌長(zhǎng)江大堤，正式向江底掘進(jìn)。年內(nèi)，隧道將開挖到漢口岸。明年底前，“長(zhǎng)江第一隧”將正式建成通車.
