據(jù)英國(guó)廣播公司二十日?qǐng)?bào)道：瑞士正在興建連接該國(guó)蘇黎世與意大利米蘭的高速鐵路系統(tǒng)，最大特色除鐵路全線都維持海拔五百公尺的高度外，還包含一條長(zhǎng)達(dá)五十七公里的全球最長(zhǎng)隧道。
基於保護(hù)阿爾卑斯山區(qū)環(huán)境與卡車貨運(yùn)安全風(fēng)險(xiǎn)高的考量，加上阿爾卑斯山區(qū)的瑞士圣哥達(dá)隧道和法國(guó)白朗峰隧道分別在二○○一和一九九九年發(fā)生重大火災(zāi)，阿爾卑斯山區(qū)周遭國(guó)家政府以鐵路取代公路貨運(yùn)的壓力越來(lái)越大。
瑞士早在一九九四年就在全國(guó)公投中，通過(guò)將該國(guó)所有貨運(yùn)改由鐵路輸送。這當(dāng)然無(wú)法在一夜之間實(shí)現(xiàn)，但被喻為廿一世紀(jì)工程之光的這個(gè)瑞士高鐵系統(tǒng)，正逐漸成形。
這個(gè)系統(tǒng)全線維持統(tǒng)一高度，可讓火車以高達(dá)二百四十公里的時(shí)速行駛，往返於蘇黎世和米蘭之間的時(shí)間可從目前的四小時(shí)大幅減至二點(diǎn)五小時(shí)，比空中交通快。
工人除了得挖掘供火車行駛的兩條主要鐵路隧道外，還得開(kāi)鑿人員往返和設(shè)備運(yùn)輸所需的隧道。隧道有保持空氣暢通和降低溫度的巨型風(fēng)扇，但內(nèi)部溫度還是超過(guò)攝氏卅度。
挖掘這條全球最長(zhǎng)的隧道，需要使用多種技術(shù)。在某段工程中，工人以爆破方式清除巖石，但為了避免引發(fā)爆炸，須在空氣中加入大量氨氣。在另一段工程中，工人使用全球最大的隧道開(kāi)挖機(jī)開(kāi)挖。這部機(jī)器直徑達(dá)十公尺，配備許多可切割巖石的鋒利刀片；當(dāng)機(jī)器轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，刀片會(huì)將巖石削成碎片。工程師表示，在順利情況下，他們每天可用這部機(jī)器挖出四十公尺的隧道，絕對(duì)稱得上世界紀(jì)錄。
不過(guò)有些地區(qū)的巖石軟如奶油，施工難度增高，工人每天只能挖掘半公尺，導(dǎo)致工程進(jìn)度延誤，費(fèi)用也得追加。這條高鐵系統(tǒng)的興建預(yù)算已從八十億美元追加至將近一百五十億美元，且不可能在二○一八年前竣工。
基於保護(hù)阿爾卑斯山區(qū)環(huán)境與卡車貨運(yùn)安全風(fēng)險(xiǎn)高的考量，加上阿爾卑斯山區(qū)的瑞士圣哥達(dá)隧道和法國(guó)白朗峰隧道分別在二○○一和一九九九年發(fā)生重大火災(zāi)，阿爾卑斯山區(qū)周遭國(guó)家政府以鐵路取代公路貨運(yùn)的壓力越來(lái)越大。
瑞士早在一九九四年就在全國(guó)公投中，通過(guò)將該國(guó)所有貨運(yùn)改由鐵路輸送。這當(dāng)然無(wú)法在一夜之間實(shí)現(xiàn)，但被喻為廿一世紀(jì)工程之光的這個(gè)瑞士高鐵系統(tǒng)，正逐漸成形。
這個(gè)系統(tǒng)全線維持統(tǒng)一高度，可讓火車以高達(dá)二百四十公里的時(shí)速行駛，往返於蘇黎世和米蘭之間的時(shí)間可從目前的四小時(shí)大幅減至二點(diǎn)五小時(shí)，比空中交通快。
工人除了得挖掘供火車行駛的兩條主要鐵路隧道外，還得開(kāi)鑿人員往返和設(shè)備運(yùn)輸所需的隧道。隧道有保持空氣暢通和降低溫度的巨型風(fēng)扇，但內(nèi)部溫度還是超過(guò)攝氏卅度。
挖掘這條全球最長(zhǎng)的隧道，需要使用多種技術(shù)。在某段工程中，工人以爆破方式清除巖石，但為了避免引發(fā)爆炸，須在空氣中加入大量氨氣。在另一段工程中，工人使用全球最大的隧道開(kāi)挖機(jī)開(kāi)挖。這部機(jī)器直徑達(dá)十公尺，配備許多可切割巖石的鋒利刀片；當(dāng)機(jī)器轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，刀片會(huì)將巖石削成碎片。工程師表示，在順利情況下，他們每天可用這部機(jī)器挖出四十公尺的隧道，絕對(duì)稱得上世界紀(jì)錄。
不過(guò)有些地區(qū)的巖石軟如奶油，施工難度增高，工人每天只能挖掘半公尺，導(dǎo)致工程進(jìn)度延誤，費(fèi)用也得追加。這條高鐵系統(tǒng)的興建預(yù)算已從八十億美元追加至將近一百五十億美元，且不可能在二○一八年前竣工。
