喜慶的氣球飄舞，歡樂的歌聲相伴。昨日，在保山翟家灣附近的建設(shè)動(dòng)員大會(huì)會(huì)場(chǎng)，來(lái)自周圍的百姓在大瑞鐵路示意圖前指指點(diǎn)點(diǎn)，喜悅之情溢于言表。一條架在高橋長(zhǎng)隧上的國(guó)際通道將給他們帶來(lái)新的希望。
目標(biāo)時(shí)速140公里
“原來(lái)只是在電視上看別人坐火車，以后我們也可以在家門口坐火車了”，張大媽高興地對(duì)同伴說(shuō)。對(duì)這些百姓來(lái)說(shuō)，建設(shè)中緬國(guó)際大通道的概念有些抽象，但乘火車的廉價(jià)、平穩(wěn)、正點(diǎn)、安全，讓他們滿懷期待。設(shè)計(jì)目標(biāo)速度140公里/小時(shí)的大瑞鐵路建成通車后，乘火車經(jīng)昆明至瑞麗近700公里鐵路可望實(shí)現(xiàn)“夕發(fā)朝至”。
投資估算147億元
大瑞鐵路全長(zhǎng)350公里，由我省與鐵道部合資建設(shè)，項(xiàng)目投資估算總額147億元，是繼內(nèi)昆鐵路之后在云南投資最大的鐵路建設(shè)項(xiàng)目，建設(shè)工期為6年。
按照原計(jì)劃，大理-保山施工工期為5年，先行開通進(jìn)行臨運(yùn)；保山至瑞麗段施工工期為6年(高黎貢山隧道Ⅰ線先通車)，Ⅱ線延后一年通車。大理至保山段2011年年底通車。保山至瑞麗段鋪架2012年上半年全線開通(僅高黎貢山隧道Ⅰ線開通)，2013年上半年高黎貢山隧道Ⅱ線通車。
有關(guān)人士分析：“投資之巨，工期之長(zhǎng)，不僅因?yàn)榇笕痂F路的里程長(zhǎng)，還因?yàn)榈匦蔚刭|(zhì)空前復(fù)雜，成為目前全國(guó)新建鐵路中最復(fù)雜的一條。”據(jù)了解，線路穿行于青藏高原南東緣之橫斷山脈中段和南西端的滇西高原，經(jīng)大光山、三崇山、怒山山脈和高黎貢山山脈的南延段，跨漾濞江、銀江大河、瀾滄江、怒江、龍江，為著名的滇西縱谷地帶。
擬建“亞洲第一隧道”
擬建的高黎貢山隧道長(zhǎng)近40公里，將成為“亞洲第一隧道”。有關(guān)人士形象地說(shuō)：“這么長(zhǎng)的隧道，如果步行穿洞，需要近1個(gè)白天的時(shí)間才能走完。將來(lái)建成通車時(shí)，列車也要通行近半小時(shí)?！?
里程7成以上為橋隧
在大瑞鐵路350公里的里程中，橋梁隧道總長(zhǎng)竟占線路全長(zhǎng)的75%，成為架在高橋長(zhǎng)隧上的國(guó)際通道。
按照推薦方案，全線橋梁97座，長(zhǎng)27.65km，占線路全長(zhǎng)的8.23%。其中特大橋14座，大橋55座，中橋25座，小橋3座。有全長(zhǎng)1043米的漾濞江特大橋、全長(zhǎng)677米的麥賢村特大橋、全長(zhǎng)507米的銀江河特大橋、全長(zhǎng)479米的瀾滄江大橋、全長(zhǎng)443米的瑞麗江大橋等。全線有57座隧道，累計(jì)超過(guò)223公里，最長(zhǎng)的高黎貢山隧道長(zhǎng)39.6公里。
目標(biāo)時(shí)速140公里
“原來(lái)只是在電視上看別人坐火車，以后我們也可以在家門口坐火車了”，張大媽高興地對(duì)同伴說(shuō)。對(duì)這些百姓來(lái)說(shuō)，建設(shè)中緬國(guó)際大通道的概念有些抽象，但乘火車的廉價(jià)、平穩(wěn)、正點(diǎn)、安全，讓他們滿懷期待。設(shè)計(jì)目標(biāo)速度140公里/小時(shí)的大瑞鐵路建成通車后，乘火車經(jīng)昆明至瑞麗近700公里鐵路可望實(shí)現(xiàn)“夕發(fā)朝至”。
投資估算147億元
大瑞鐵路全長(zhǎng)350公里，由我省與鐵道部合資建設(shè)，項(xiàng)目投資估算總額147億元，是繼內(nèi)昆鐵路之后在云南投資最大的鐵路建設(shè)項(xiàng)目，建設(shè)工期為6年。
按照原計(jì)劃，大理-保山施工工期為5年，先行開通進(jìn)行臨運(yùn)；保山至瑞麗段施工工期為6年(高黎貢山隧道Ⅰ線先通車)，Ⅱ線延后一年通車。大理至保山段2011年年底通車。保山至瑞麗段鋪架2012年上半年全線開通(僅高黎貢山隧道Ⅰ線開通)，2013年上半年高黎貢山隧道Ⅱ線通車。
有關(guān)人士分析：“投資之巨，工期之長(zhǎng)，不僅因?yàn)榇笕痂F路的里程長(zhǎng)，還因?yàn)榈匦蔚刭|(zhì)空前復(fù)雜，成為目前全國(guó)新建鐵路中最復(fù)雜的一條。”據(jù)了解，線路穿行于青藏高原南東緣之橫斷山脈中段和南西端的滇西高原，經(jīng)大光山、三崇山、怒山山脈和高黎貢山山脈的南延段，跨漾濞江、銀江大河、瀾滄江、怒江、龍江，為著名的滇西縱谷地帶。
擬建“亞洲第一隧道”
擬建的高黎貢山隧道長(zhǎng)近40公里，將成為“亞洲第一隧道”。有關(guān)人士形象地說(shuō)：“這么長(zhǎng)的隧道，如果步行穿洞，需要近1個(gè)白天的時(shí)間才能走完。將來(lái)建成通車時(shí)，列車也要通行近半小時(shí)?！?
里程7成以上為橋隧
在大瑞鐵路350公里的里程中，橋梁隧道總長(zhǎng)竟占線路全長(zhǎng)的75%，成為架在高橋長(zhǎng)隧上的國(guó)際通道。
按照推薦方案，全線橋梁97座，長(zhǎng)27.65km，占線路全長(zhǎng)的8.23%。其中特大橋14座，大橋55座，中橋25座，小橋3座。有全長(zhǎng)1043米的漾濞江特大橋、全長(zhǎng)677米的麥賢村特大橋、全長(zhǎng)507米的銀江河特大橋、全長(zhǎng)479米的瀾滄江大橋、全長(zhǎng)443米的瑞麗江大橋等。全線有57座隧道，累計(jì)超過(guò)223公里，最長(zhǎng)的高黎貢山隧道長(zhǎng)39.6公里。
