3月4日，由中交二航局承建的“亞洲第一海拔高塔”——貴州壩陵河大橋西索塔成功封頂，較計(jì)劃工期提前了20天。
貴州壩陵河大橋號(hào)稱“西南第一橋”，位于貴州省國(guó)家級(jí)重點(diǎn)風(fēng)景名勝區(qū)——黃果樹風(fēng)景名勝區(qū)內(nèi)，是交通部“十五”期間重點(diǎn)項(xiàng)目——上海至瑞麗國(guó)道主干線（GZ65）高速公路跨越貴州省壩陵河大峽谷的特大型橋梁，主跨1088米。該橋的成功實(shí)施，不僅是貴州公路橋梁建設(shè)史上新的里程碑，也是在全國(guó)不通航的高山峽谷區(qū)修建上千米超大跨徑橋梁的新起點(diǎn)。中交二航局承擔(dān)了該橋西引橋、西索塔、西錨碇以及上部結(jié)構(gòu)的施工任務(wù)。
貴州壩陵河大橋西索塔高201.316米，名列亞洲高海拔特大橋之最，號(hào)稱“亞洲第一海拔高塔”。在特大峽谷及山地修建如此高塔，在我國(guó)尚屬首次，面臨很多技術(shù)難題和客觀困難。施工中，二航局壩陵河大橋項(xiàng)目部以“創(chuàng)新創(chuàng)優(yōu)、超前超越、精細(xì)精品、至善至美”的管理理念，發(fā)揚(yáng)鐵軍作風(fēng)，攻克了一系列技術(shù)難關(guān)，尤其是對(duì)峽谷條件下高主塔施工中砼試驗(yàn)、泵管選型、布設(shè)、砼防離淅等進(jìn)行了成功探討，解決了國(guó)內(nèi)由上而下澆筑砼防離淅的老難題，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)利用機(jī)制山砂泵送200米以上高塔不接力、不堵管、不爆管的技術(shù)空白。經(jīng)過14個(gè)月的努力，最終提前實(shí)現(xiàn)貴州壩陵河大橋西索塔的成功封頂。
貴州壩陵河大橋號(hào)稱“西南第一橋”，位于貴州省國(guó)家級(jí)重點(diǎn)風(fēng)景名勝區(qū)——黃果樹風(fēng)景名勝區(qū)內(nèi)，是交通部“十五”期間重點(diǎn)項(xiàng)目——上海至瑞麗國(guó)道主干線（GZ65）高速公路跨越貴州省壩陵河大峽谷的特大型橋梁，主跨1088米。該橋的成功實(shí)施，不僅是貴州公路橋梁建設(shè)史上新的里程碑，也是在全國(guó)不通航的高山峽谷區(qū)修建上千米超大跨徑橋梁的新起點(diǎn)。中交二航局承擔(dān)了該橋西引橋、西索塔、西錨碇以及上部結(jié)構(gòu)的施工任務(wù)。
貴州壩陵河大橋西索塔高201.316米，名列亞洲高海拔特大橋之最，號(hào)稱“亞洲第一海拔高塔”。在特大峽谷及山地修建如此高塔，在我國(guó)尚屬首次，面臨很多技術(shù)難題和客觀困難。施工中，二航局壩陵河大橋項(xiàng)目部以“創(chuàng)新創(chuàng)優(yōu)、超前超越、精細(xì)精品、至善至美”的管理理念，發(fā)揚(yáng)鐵軍作風(fēng)，攻克了一系列技術(shù)難關(guān)，尤其是對(duì)峽谷條件下高主塔施工中砼試驗(yàn)、泵管選型、布設(shè)、砼防離淅等進(jìn)行了成功探討，解決了國(guó)內(nèi)由上而下澆筑砼防離淅的老難題，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)利用機(jī)制山砂泵送200米以上高塔不接力、不堵管、不爆管的技術(shù)空白。經(jīng)過14個(gè)月的努力，最終提前實(shí)現(xiàn)貴州壩陵河大橋西索塔的成功封頂。
