十屆全國(guó)人大五次會(huì)議期間，青海省全國(guó)人大代表建議，國(guó)家應(yīng)盡快開工建設(shè)連接青藏和蘭新兩大鐵路主干線的格爾木至敦煌鐵路。同時(shí)，建議加快蘭青鐵路增建二線建設(shè)進(jìn)度和盡快開工建設(shè)青藏鐵路西格段增建二線中的關(guān)角隧道工程、西寧樞紐至托勒段建設(shè)。
李玉蘭、張守成、公保尚、程蘇代表認(rèn)為，格爾木至敦煌鐵路建成后，可大大縮短西藏和青海到新疆及甘肅河西走廊之間的客貨運(yùn)輸距離，提高運(yùn)輸效率。該鐵路將向西輻射到全國(guó)最大的陸地口岸阿拉山口，西藏和青海柴達(dá)木地區(qū)豐富的礦產(chǎn)資源可通過該路線直接由歐亞大陸橋發(fā)往歐洲。同時(shí)，該鐵路建成后，將與蘭新鐵路、青藏鐵路共同形成一條圍繞古絲綢之路和青海湖暨高原景區(qū)的旅游環(huán)線。通過舉世聞名的敦煌莫高窟、青海湖、塔爾寺、吐魯番、布達(dá)拉宮等精品旅游景點(diǎn)，對(duì)西部旅游資源進(jìn)行整合和開發(fā)，形成新的旅游線路，帶動(dòng)西部四省區(qū)旅游業(yè)快速健康發(fā)展。同時(shí)，該鐵路建成后，將滿足沿線資源開發(fā)對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)男枨蟆?
代表們認(rèn)為，當(dāng)前制約青海省鐵路運(yùn)輸能力增長(zhǎng)的主要原因：一是現(xiàn)有蘭青單線運(yùn)能已飽和，無法滿足青海鐵路物資外運(yùn)需求；二是蘭青鐵路增建二線和即將開工的青藏鐵路西格段增建二線工程，建設(shè)期間施工與運(yùn)輸相互干擾，影響運(yùn)能。因此，加快兩項(xiàng)工程的建設(shè)速度，統(tǒng)籌安排好施工與運(yùn)輸工作，確保2至3年內(nèi)鐵路運(yùn)輸滿足新增運(yùn)輸量需求，已迫在眉睫。
李玉蘭、張守成、公保尚、程蘇代表建議，鐵道部在規(guī)劃和設(shè)計(jì)蘭青線增建二線工程和西格段增建二線工程項(xiàng)目時(shí)，在確保工程建設(shè)質(zhì)量的同時(shí)盡量縮短建設(shè)工期，力爭(zhēng)蘭青線增建二線工程提前6至8個(gè)月完成，在2008年上半年形成運(yùn)輸能力；西格段增建二線工程在2008年底前完成兩個(gè)樞紐改造和關(guān)角以東托勒至西寧樞紐復(fù)線；關(guān)角隧道在2010年完工。
