在低溫狀況下運(yùn)行的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，將成為日本廠商承建中國(guó)東北高鐵的最具競(jìng)爭(zhēng)力條件
據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，2月26日中國(guó)鐵道部與日本川崎重工和日立制作所等企業(yè)探討了中國(guó)哈爾濱至大連的高速鐵路的建設(shè)技術(shù)支援問(wèn)題。此消息一出，立刻引起了國(guó)內(nèi)和國(guó)際的廣泛關(guān)注。
低溫技術(shù)使日本企業(yè)受青睞？
《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道稱，中國(guó)將新建哈爾濱至大連的高速鐵路，但是，在中國(guó)東北地區(qū)冬季寒冷的氣溫下確保車輛安全高速運(yùn)行的高速鐵路建設(shè)技術(shù)，目前還并不成熟。而日本由于地處較高緯度，有一定的經(jīng)驗(yàn)。因此就哈爾濱至大連的高速鐵路建設(shè)問(wèn)題，中國(guó)鐵道部向日本川崎重工、日立制作所和東日本旅客鐵路（JR東日本）等公司企業(yè)尋求技術(shù)支援。該報(bào)同時(shí)估計(jì)，中國(guó)鐵道部還會(huì)與歐美企業(yè)進(jìn)行商討。
報(bào)道說(shuō)，中國(guó)將新建連接哈爾濱和大連全長(zhǎng)約950公里的高速鐵路，計(jì)劃時(shí)速與日本新干線相當(dāng)，達(dá)到每小時(shí)300公里。這就必須擁有在零下50攝氏度以下能高速運(yùn)行的鐵路建設(shè)技術(shù)。日本新干線目前擁有零下25攝氏度高速運(yùn)行的技術(shù)，已經(jīng)接受中國(guó)方面的咨詢。除日本川崎重工和日立制作所開(kāi)始著手考慮開(kāi)發(fā)低溫專用車輛之外，JR東日本公司也開(kāi)始考慮有關(guān)路軌技術(shù)開(kāi)發(fā)和支援事宜。
法新社也以“日本財(cái)團(tuán)有望承建東北高鐵”為題對(duì)此事進(jìn)行了分析，認(rèn)為日本獲得東北高鐵訂單有較大可能。
能否獲得訂單還是未知數(shù)
《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道分析，中國(guó)政府計(jì)劃到2010年，在全國(guó)范圍內(nèi)建設(shè)全長(zhǎng)7000公里時(shí)速300公里的高速旅客鐵路網(wǎng)，其中包括北京至上海約1300公里、北京至廣州約2000公里以及哈爾濱至大連950公里等。
日本企業(yè)當(dāng)初設(shè)想，繼臺(tái)灣高鐵之后，把新干線的技術(shù)用于中國(guó)大陸高速鐵路網(wǎng)建設(shè)，期待獲得數(shù)萬(wàn)億日元的訂單。但是事實(shí)表明，北京至上海、北京至廣州的高速鐵路將采用自主開(kāi)發(fā)的運(yùn)行技術(shù)和車輛。在這兩條線路中，包括川崎、日立等在內(nèi)的日本6家公司和德國(guó)、法國(guó)、加拿大的廠家共只得到其中約200編組（一編組8輛）的訂貨，而且主要還是通過(guò)把技術(shù)用于當(dāng)?shù)氐钠髽I(yè)進(jìn)行生產(chǎn)。日本企業(yè)只獲得以提供技術(shù)為主的數(shù)百億日元的訂單。
《日本經(jīng)濟(jì)新聞》認(rèn)為，在哈爾濱至大連的高速鐵路建設(shè)計(jì)劃中，如果自主開(kāi)發(fā)遇到技術(shù)障礙，日本企業(yè)就有可能獲得較大的訂單。
但法新社并不認(rèn)為日本企業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)一定能帶來(lái)訂單，該社撰文指出，日本企業(yè)獲得訂單的前提是中日兩國(guó)關(guān)系的長(zhǎng)期向好。
我專家：低溫技術(shù)中國(guó)可自主研發(fā)
針對(duì)東北高鐵建設(shè)可能遇到的技術(shù)問(wèn)題，原鐵道部顧問(wèn)、北京交通大學(xué)教授薩殊利向《國(guó)際先驅(qū)導(dǎo)報(bào)》指出，低溫技術(shù)確實(shí)是高鐵的一道門檻，但中國(guó)未來(lái)可以立足自主解決。
“日本高鐵在低溫技術(shù)方面確實(shí)有一定的優(yōu)勢(shì)，但是我們的東北鐵路網(wǎng)已經(jīng)成功運(yùn)行了很多年，青藏鐵路在抗低溫運(yùn)行中也獲得了很多成就，相信對(duì)未來(lái)的中國(guó)高鐵網(wǎng)來(lái)說(shuō)，低溫技術(shù)不會(huì)是太大問(wèn)題?！彼_殊利稱。
法新社指出，日本承建東北高鐵“可能面臨中國(guó)民族主義情緒問(wèn)題”。對(duì)此，薩殊利特別指出，高鐵技術(shù)問(wèn)題不會(huì)再引起太大爭(zhēng)論?！跋嘈艊?guó)人已經(jīng)能理性看待這個(gè)問(wèn)題?！彼_殊利說(shuō)。
據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，2月26日中國(guó)鐵道部與日本川崎重工和日立制作所等企業(yè)探討了中國(guó)哈爾濱至大連的高速鐵路的建設(shè)技術(shù)支援問(wèn)題。此消息一出，立刻引起了國(guó)內(nèi)和國(guó)際的廣泛關(guān)注。
低溫技術(shù)使日本企業(yè)受青睞？
《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道稱，中國(guó)將新建哈爾濱至大連的高速鐵路，但是，在中國(guó)東北地區(qū)冬季寒冷的氣溫下確保車輛安全高速運(yùn)行的高速鐵路建設(shè)技術(shù)，目前還并不成熟。而日本由于地處較高緯度，有一定的經(jīng)驗(yàn)。因此就哈爾濱至大連的高速鐵路建設(shè)問(wèn)題，中國(guó)鐵道部向日本川崎重工、日立制作所和東日本旅客鐵路（JR東日本）等公司企業(yè)尋求技術(shù)支援。該報(bào)同時(shí)估計(jì)，中國(guó)鐵道部還會(huì)與歐美企業(yè)進(jìn)行商討。
報(bào)道說(shuō)，中國(guó)將新建連接哈爾濱和大連全長(zhǎng)約950公里的高速鐵路，計(jì)劃時(shí)速與日本新干線相當(dāng)，達(dá)到每小時(shí)300公里。這就必須擁有在零下50攝氏度以下能高速運(yùn)行的鐵路建設(shè)技術(shù)。日本新干線目前擁有零下25攝氏度高速運(yùn)行的技術(shù)，已經(jīng)接受中國(guó)方面的咨詢。除日本川崎重工和日立制作所開(kāi)始著手考慮開(kāi)發(fā)低溫專用車輛之外，JR東日本公司也開(kāi)始考慮有關(guān)路軌技術(shù)開(kāi)發(fā)和支援事宜。
法新社也以“日本財(cái)團(tuán)有望承建東北高鐵”為題對(duì)此事進(jìn)行了分析，認(rèn)為日本獲得東北高鐵訂單有較大可能。
能否獲得訂單還是未知數(shù)
《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道分析，中國(guó)政府計(jì)劃到2010年，在全國(guó)范圍內(nèi)建設(shè)全長(zhǎng)7000公里時(shí)速300公里的高速旅客鐵路網(wǎng)，其中包括北京至上海約1300公里、北京至廣州約2000公里以及哈爾濱至大連950公里等。
日本企業(yè)當(dāng)初設(shè)想，繼臺(tái)灣高鐵之后，把新干線的技術(shù)用于中國(guó)大陸高速鐵路網(wǎng)建設(shè)，期待獲得數(shù)萬(wàn)億日元的訂單。但是事實(shí)表明，北京至上海、北京至廣州的高速鐵路將采用自主開(kāi)發(fā)的運(yùn)行技術(shù)和車輛。在這兩條線路中，包括川崎、日立等在內(nèi)的日本6家公司和德國(guó)、法國(guó)、加拿大的廠家共只得到其中約200編組（一編組8輛）的訂貨，而且主要還是通過(guò)把技術(shù)用于當(dāng)?shù)氐钠髽I(yè)進(jìn)行生產(chǎn)。日本企業(yè)只獲得以提供技術(shù)為主的數(shù)百億日元的訂單。
《日本經(jīng)濟(jì)新聞》認(rèn)為，在哈爾濱至大連的高速鐵路建設(shè)計(jì)劃中，如果自主開(kāi)發(fā)遇到技術(shù)障礙，日本企業(yè)就有可能獲得較大的訂單。
但法新社并不認(rèn)為日本企業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)一定能帶來(lái)訂單，該社撰文指出，日本企業(yè)獲得訂單的前提是中日兩國(guó)關(guān)系的長(zhǎng)期向好。
我專家：低溫技術(shù)中國(guó)可自主研發(fā)
針對(duì)東北高鐵建設(shè)可能遇到的技術(shù)問(wèn)題，原鐵道部顧問(wèn)、北京交通大學(xué)教授薩殊利向《國(guó)際先驅(qū)導(dǎo)報(bào)》指出，低溫技術(shù)確實(shí)是高鐵的一道門檻，但中國(guó)未來(lái)可以立足自主解決。
“日本高鐵在低溫技術(shù)方面確實(shí)有一定的優(yōu)勢(shì)，但是我們的東北鐵路網(wǎng)已經(jīng)成功運(yùn)行了很多年，青藏鐵路在抗低溫運(yùn)行中也獲得了很多成就，相信對(duì)未來(lái)的中國(guó)高鐵網(wǎng)來(lái)說(shuō)，低溫技術(shù)不會(huì)是太大問(wèn)題?！彼_殊利稱。
法新社指出，日本承建東北高鐵“可能面臨中國(guó)民族主義情緒問(wèn)題”。對(duì)此，薩殊利特別指出，高鐵技術(shù)問(wèn)題不會(huì)再引起太大爭(zhēng)論?！跋嘈艊?guó)人已經(jīng)能理性看待這個(gè)問(wèn)題?！彼_殊利說(shuō)。
