14日，對(duì)所有曾經(jīng)奮戰(zhàn)在北橋施工一線的建設(shè)者們來說，是一個(gè)豐收的日子，是一個(gè)自豪的日子，也是一個(gè)值得紀(jì)念的日子。他們不僅為此灑下了無(wú)數(shù)的汗水，還傾注了無(wú)數(shù)的心血，在歷時(shí)兩年多的施工過程中克服了種種困難，終于迎來了這一天——韓江北橋試通車了！
吊裝鋼管拱
韓江北橋主橋?yàn)槲迓?lián)跨無(wú)風(fēng)撐背靠式系桿鋼管混凝土拱橋，主橋跨度580米，是目前國(guó)內(nèi)該類型橋中跨度最大的鋼管拱橋，因此技術(shù)要求高，施工難度大。特別是鋼管拱的吊裝，由于屬于水中高空作業(yè)，鋼管拱下面沒有支架，操作難度相當(dāng)大，是整個(gè)北橋建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
“在吊裝鋼管拱時(shí)，它的合攏精度必須控制在1厘米以內(nèi)，以確保工程質(zhì)量。”施工單位負(fù)責(zé)人告訴記者。由于鋼鐵熱脹冷縮的特性，對(duì)溫度要求較高，所以必須安排人員在夜間作業(yè)。在一天當(dāng)中氣溫最低的凌晨四、五點(diǎn)，廣大市民還在酣睡時(shí)，工人們往往已摸黑起床，頂著凜冽的寒風(fēng)，開始作業(yè)了。這時(shí)，伴隨工人們的，除了轟鳴的機(jī)器和靜靜的韓江，還有他們一顆顆火熱的心和美好的愿望——爭(zhēng)取北橋早日建成通車，造福潮州市民！
灌注鋼管拱混凝土
鋼管拱安裝好之后，接下來就是鋼管拱混凝土的灌注。據(jù)介紹，要灌注好主橋鋼管拱五聯(lián)跨，總共需要灌注30次才能完成，而且每次都必須一次性灌注成功。哪怕是一次失敗，也會(huì)耽誤半年以上的工期。這就要求施工單位一定要掌握好輸送泵在輸送混凝土?xí)r的壓力、混凝土配合比的調(diào)制以及施工人員的組織協(xié)作等三個(gè)重要環(huán)節(jié)。
施工人員介紹，當(dāng)輸送泵把混凝土打進(jìn)鋼管拱時(shí)，如果壓力過大，就會(huì)擠裂鋼管拱，如果壓力過小，混凝土就無(wú)法灌注密實(shí)，保證不了質(zhì)量。同時(shí)，混凝土的配合比也很重要，要綜合考慮它的和易性、緩凝性和膨脹劑的使用等。比如常規(guī)混凝土具有收縮的特性，如果增加了一定量的膨脹劑，使之不收縮，就能充分保證鋼管混凝土的密實(shí)。為此，施工單位不惜重金，邀請(qǐng)了國(guó)內(nèi)權(quán)威專家為北橋調(diào)配混凝土配合比。此外，還組織協(xié)調(diào)好施工人員，使他們控制好操作時(shí)間和力度，確保施工順利進(jìn)行。
克服災(zāi)情搶抓進(jìn)度
去年受強(qiáng)臺(tái)風(fēng)“珍珠”和“碧利斯”影響，潮州市遭受了百年未遇的洪澇災(zāi)害。北橋的施工單位雖然在獲知臺(tái)風(fēng)將要來臨的第一時(shí)間，就開始轉(zhuǎn)移人員和設(shè)備，但由于臺(tái)風(fēng)來勢(shì)迅猛，韓江水位上漲急劇，加之有的大型設(shè)備和成品無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)轉(zhuǎn)移，還是給施工單位造成了巨大損失。堤內(nèi)施工場(chǎng)地全部被洪水淹沒，纜索吊系統(tǒng)、預(yù)制空心板、主橋便道、T梁預(yù)制場(chǎng)以及臨時(shí)設(shè)施等都受水浸，主橋便橋更被江水整體沖垮，主橋第5個(gè)橋墩的箱梁支架被沖倒，大部分材料被沖走。
據(jù)悉，去年，北橋共經(jīng)歷了6次洪峰，主橋便道多次加固，多次被沖毀，所有鋼管拱預(yù)制場(chǎng)地也多次被洪水浸泡。但施工單位克服困難，每次洪峰一過，就立即組織人員平整場(chǎng)地，重新鋪設(shè)施工便道，制作鋼管拱，搭建施工電線……施工人員日夜加工，搶抓進(jìn)度，恢復(fù)生產(chǎn)，爭(zhēng)取北橋早日建成通車。
吊裝鋼管拱
韓江北橋主橋?yàn)槲迓?lián)跨無(wú)風(fēng)撐背靠式系桿鋼管混凝土拱橋，主橋跨度580米，是目前國(guó)內(nèi)該類型橋中跨度最大的鋼管拱橋，因此技術(shù)要求高，施工難度大。特別是鋼管拱的吊裝，由于屬于水中高空作業(yè)，鋼管拱下面沒有支架，操作難度相當(dāng)大，是整個(gè)北橋建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
“在吊裝鋼管拱時(shí)，它的合攏精度必須控制在1厘米以內(nèi)，以確保工程質(zhì)量。”施工單位負(fù)責(zé)人告訴記者。由于鋼鐵熱脹冷縮的特性，對(duì)溫度要求較高，所以必須安排人員在夜間作業(yè)。在一天當(dāng)中氣溫最低的凌晨四、五點(diǎn)，廣大市民還在酣睡時(shí)，工人們往往已摸黑起床，頂著凜冽的寒風(fēng)，開始作業(yè)了。這時(shí)，伴隨工人們的，除了轟鳴的機(jī)器和靜靜的韓江，還有他們一顆顆火熱的心和美好的愿望——爭(zhēng)取北橋早日建成通車，造福潮州市民！
灌注鋼管拱混凝土
鋼管拱安裝好之后，接下來就是鋼管拱混凝土的灌注。據(jù)介紹，要灌注好主橋鋼管拱五聯(lián)跨，總共需要灌注30次才能完成，而且每次都必須一次性灌注成功。哪怕是一次失敗，也會(huì)耽誤半年以上的工期。這就要求施工單位一定要掌握好輸送泵在輸送混凝土?xí)r的壓力、混凝土配合比的調(diào)制以及施工人員的組織協(xié)作等三個(gè)重要環(huán)節(jié)。
施工人員介紹，當(dāng)輸送泵把混凝土打進(jìn)鋼管拱時(shí)，如果壓力過大，就會(huì)擠裂鋼管拱，如果壓力過小，混凝土就無(wú)法灌注密實(shí)，保證不了質(zhì)量。同時(shí)，混凝土的配合比也很重要，要綜合考慮它的和易性、緩凝性和膨脹劑的使用等。比如常規(guī)混凝土具有收縮的特性，如果增加了一定量的膨脹劑，使之不收縮，就能充分保證鋼管混凝土的密實(shí)。為此，施工單位不惜重金，邀請(qǐng)了國(guó)內(nèi)權(quán)威專家為北橋調(diào)配混凝土配合比。此外，還組織協(xié)調(diào)好施工人員，使他們控制好操作時(shí)間和力度，確保施工順利進(jìn)行。
克服災(zāi)情搶抓進(jìn)度
去年受強(qiáng)臺(tái)風(fēng)“珍珠”和“碧利斯”影響，潮州市遭受了百年未遇的洪澇災(zāi)害。北橋的施工單位雖然在獲知臺(tái)風(fēng)將要來臨的第一時(shí)間，就開始轉(zhuǎn)移人員和設(shè)備，但由于臺(tái)風(fēng)來勢(shì)迅猛，韓江水位上漲急劇，加之有的大型設(shè)備和成品無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)轉(zhuǎn)移，還是給施工單位造成了巨大損失。堤內(nèi)施工場(chǎng)地全部被洪水淹沒，纜索吊系統(tǒng)、預(yù)制空心板、主橋便道、T梁預(yù)制場(chǎng)以及臨時(shí)設(shè)施等都受水浸，主橋便橋更被江水整體沖垮，主橋第5個(gè)橋墩的箱梁支架被沖倒，大部分材料被沖走。
據(jù)悉，去年，北橋共經(jīng)歷了6次洪峰，主橋便道多次加固，多次被沖毀，所有鋼管拱預(yù)制場(chǎng)地也多次被洪水浸泡。但施工單位克服困難，每次洪峰一過，就立即組織人員平整場(chǎng)地，重新鋪設(shè)施工便道，制作鋼管拱，搭建施工電線……施工人員日夜加工，搶抓進(jìn)度，恢復(fù)生產(chǎn)，爭(zhēng)取北橋早日建成通車。
