日前，筆者從重慶市巫山縣有關(guān)部門獲悉，由巫山交通局組織建設(shè)、四川公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司承建的巫山長(zhǎng)江大橋榮獲四川省科技進(jìn)步三等獎(jiǎng)。
該橋在建設(shè)中突破了世界性三大難題。即：鋼管拱肋的制作、吊裝與合龍和管內(nèi)砼壓注。全橋有鋼管拱肋44節(jié)，每節(jié)段長(zhǎng)17——30米，寬4、14米，管口直徑達(dá)1.22米，重量達(dá)180噸，鋼材質(zhì)量要求高，管件組裝精度要求高，焊接質(zhì)量要求高，相鄰節(jié)段匹配精度要求高。由武漢造船廠和川東造船廠共同制造，四川路橋集團(tuán)負(fù)責(zé)安裝。制作相當(dāng)困難，鋼管制造專家莫素碧教授兩邊跑，親自深入車間，交待工藝要求，提出生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督生產(chǎn)。對(duì)22個(gè)橫撐節(jié)段，采用無(wú)支架纜索吊裝，吊裝系統(tǒng)跨徑576米，吊塔高150米，吊重達(dá)180噸，垂直起吊高度280米，定位精度高，吊裝難度大。加之大橋下面江面狹窄，不到200米，水流湍急。而運(yùn)輸鋼管的船必須橫在江中進(jìn)行。在開(kāi)展管內(nèi)砼壓注時(shí)需配制雙高混凝土，特聘請(qǐng)武漢理工大學(xué)混凝土專家丁慶軍教授現(xiàn)場(chǎng)配制，檢測(cè)滿足要求，但灌注試驗(yàn)卻多次失敗。經(jīng)分析，是其中的“外加劑”供應(yīng)單位同一產(chǎn)品性能不穩(wěn)定。而且原在成都配制，和巫山的氣溫、濕度等不一樣，要推倒重來(lái)。丁教授和他帶的碩士博士研究生又一起試制，用不同外加劑，不同劑量，反復(fù)試驗(yàn)，每天只休息4——5個(gè)小時(shí)，有時(shí)還親自去攪拌混凝土，連續(xù)20多天攻關(guān)，才終于取得成功。
該橋在建設(shè)中突破了世界性三大難題。即：鋼管拱肋的制作、吊裝與合龍和管內(nèi)砼壓注。全橋有鋼管拱肋44節(jié)，每節(jié)段長(zhǎng)17——30米，寬4、14米，管口直徑達(dá)1.22米，重量達(dá)180噸，鋼材質(zhì)量要求高，管件組裝精度要求高，焊接質(zhì)量要求高，相鄰節(jié)段匹配精度要求高。由武漢造船廠和川東造船廠共同制造，四川路橋集團(tuán)負(fù)責(zé)安裝。制作相當(dāng)困難，鋼管制造專家莫素碧教授兩邊跑，親自深入車間，交待工藝要求，提出生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督生產(chǎn)。對(duì)22個(gè)橫撐節(jié)段，采用無(wú)支架纜索吊裝，吊裝系統(tǒng)跨徑576米，吊塔高150米，吊重達(dá)180噸，垂直起吊高度280米，定位精度高，吊裝難度大。加之大橋下面江面狹窄，不到200米，水流湍急。而運(yùn)輸鋼管的船必須橫在江中進(jìn)行。在開(kāi)展管內(nèi)砼壓注時(shí)需配制雙高混凝土，特聘請(qǐng)武漢理工大學(xué)混凝土專家丁慶軍教授現(xiàn)場(chǎng)配制，檢測(cè)滿足要求，但灌注試驗(yàn)卻多次失敗。經(jīng)分析，是其中的“外加劑”供應(yīng)單位同一產(chǎn)品性能不穩(wěn)定。而且原在成都配制，和巫山的氣溫、濕度等不一樣，要推倒重來(lái)。丁教授和他帶的碩士博士研究生又一起試制，用不同外加劑，不同劑量，反復(fù)試驗(yàn)，每天只休息4——5個(gè)小時(shí)，有時(shí)還親自去攪拌混凝土，連續(xù)20多天攻關(guān)，才終于取得成功。
