全橋健康診斷系統(tǒng)下月投入使用
“復(fù)線橋‘身體健康’，330米長的特大主跨、103米長的千噸鋼箱梁，成功經(jīng)受主城交通考驗(yàn)?！苯刂两袢?，每天通行4萬輛車次的重慶長江大橋復(fù)線橋已連續(xù)運(yùn)行60天。昨日，市城市建設(shè)投資有限公司負(fù)責(zé)人公布該橋通車后首次“體檢”結(jié)論———連續(xù)30天不間斷監(jiān)測顯示，復(fù)線橋具有較大的安全儲(chǔ)備。熱脹冷縮沒有損傷結(jié)構(gòu)
據(jù)了解，在復(fù)線橋9月25日通車至10月25日的30天里，監(jiān)測系統(tǒng)應(yīng)變傳感器、溫度傳感器、數(shù)據(jù)自動(dòng)采集系統(tǒng)提前投入運(yùn)行。相關(guān)人員對(duì)應(yīng)變與溫度采集系統(tǒng)連續(xù)自動(dòng)采集的數(shù)據(jù)和每天下午5點(diǎn)人工現(xiàn)場采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行歸納總結(jié)，作出“復(fù)線橋安全”的監(jiān)測報(bào)告。
報(bào)告指出：“復(fù)線橋絕大多數(shù)監(jiān)測截面受到的應(yīng)變，基本都是由環(huán)境變化引起的熱脹冷縮，橋面荷載引起的應(yīng)變?cè)黾又颠h(yuǎn)小于該橋竣工試驗(yàn)時(shí)的應(yīng)變?cè)黾又?，橋梁結(jié)構(gòu)沒有任何明顯損傷?！?
330米特大主跨的由來
復(fù)線橋330米長的主跨和主跨中103米長的千噸鋼箱梁是全橋安全的關(guān)鍵。昨日，市建委總工程師吳波向記者介紹主跨的設(shè)計(jì)思路。
“330米長的‘世界第一跨’不是憑空設(shè)計(jì)，是基于航道安全的考慮?！眳遣ㄕf，復(fù)線橋是長江大橋的姊妹橋，其橋墩位置必須與老橋一致。但上世紀(jì)70年代末修建的長江大橋6號(hào)墩位于主航道上。依據(jù)國家航道管理法規(guī)定，主航道上禁止設(shè)置橋墩。如果新橋6號(hào)墩與老橋并排而立，會(huì)產(chǎn)生“巷道”效應(yīng)影響航行安全，因此新橋必須取消江中心的6號(hào)墩。
航道專家論證提出，新橋主跨必須提供292米航道凈寬。而要滿足新橋其他橋墩與舊橋橋墩位置對(duì)應(yīng)要求，復(fù)線橋主跨就變成156米+174米=330米。
103米鋼箱梁性價(jià)比最高
“330米主跨上鑲嵌鋼箱梁是同類橋梁中前所未有的事，也是基于橋梁安全的考慮?！?
吳波介紹，雖然我國連續(xù)剛構(gòu)橋建造技術(shù)成熟，但復(fù)線橋330米跨度帶來前所未有的挑戰(zhàn)———如果主跨純粹采取混凝土修建，會(huì)出現(xiàn)橋梁自重都難以承受的問題，所以采用材料必須要輕一些。
“輕質(zhì)混凝土比普通混凝土輕，但骨料價(jià)格昂貴?？紤]到工程費(fèi)用，設(shè)計(jì)者把復(fù)線橋中間一段改成了鋼材———鋼箱梁重量僅是普通混凝土的30%?！?
“主橋鋼結(jié)構(gòu)部分越長，橋梁結(jié)構(gòu)內(nèi)力分布就越好。但鋼梁的價(jià)格也比混凝土梁高，設(shè)計(jì)者經(jīng)過計(jì)算找出體現(xiàn)鋼箱梁性價(jià)比的最佳點(diǎn)：103米?！?
吳波表示，復(fù)線橋結(jié)構(gòu)體系、設(shè)計(jì)理念和安裝方式，是世界橋梁史上的大膽創(chuàng)新。
全套檢測系統(tǒng)年底運(yùn)行
據(jù)有關(guān)人士介紹，為檢驗(yàn)長江大橋復(fù)線橋在設(shè)計(jì)、施工和技術(shù)方面的創(chuàng)新性和安全性，該橋業(yè)主單位重慶城投公司和城建公司特委托重慶大學(xué)，進(jìn)行長江大橋復(fù)線橋運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測與健康診斷系統(tǒng)研發(fā)，對(duì)大橋具有漸變性和預(yù)兆性的破壞進(jìn)行安全預(yù)測。
診斷系統(tǒng)下月正式投入使用，其檢測范圍非常全面。硬件方面包括位移、撓度、應(yīng)變、溫度傳感器、數(shù)據(jù)自動(dòng)采集系統(tǒng)；軟件部分則有數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)、數(shù)據(jù)預(yù)處理系統(tǒng)和全橋安全狀態(tài)評(píng)估、安全預(yù)警。該人士樂觀地表示：“橋梁的細(xì)微變化都逃不過精密系統(tǒng)的‘火眼金睛’?！?
“復(fù)線橋‘身體健康’，330米長的特大主跨、103米長的千噸鋼箱梁，成功經(jīng)受主城交通考驗(yàn)?！苯刂两袢?，每天通行4萬輛車次的重慶長江大橋復(fù)線橋已連續(xù)運(yùn)行60天。昨日，市城市建設(shè)投資有限公司負(fù)責(zé)人公布該橋通車后首次“體檢”結(jié)論———連續(xù)30天不間斷監(jiān)測顯示，復(fù)線橋具有較大的安全儲(chǔ)備。熱脹冷縮沒有損傷結(jié)構(gòu)
據(jù)了解，在復(fù)線橋9月25日通車至10月25日的30天里，監(jiān)測系統(tǒng)應(yīng)變傳感器、溫度傳感器、數(shù)據(jù)自動(dòng)采集系統(tǒng)提前投入運(yùn)行。相關(guān)人員對(duì)應(yīng)變與溫度采集系統(tǒng)連續(xù)自動(dòng)采集的數(shù)據(jù)和每天下午5點(diǎn)人工現(xiàn)場采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行歸納總結(jié)，作出“復(fù)線橋安全”的監(jiān)測報(bào)告。
報(bào)告指出：“復(fù)線橋絕大多數(shù)監(jiān)測截面受到的應(yīng)變，基本都是由環(huán)境變化引起的熱脹冷縮，橋面荷載引起的應(yīng)變?cè)黾又颠h(yuǎn)小于該橋竣工試驗(yàn)時(shí)的應(yīng)變?cè)黾又?，橋梁結(jié)構(gòu)沒有任何明顯損傷?！?
330米特大主跨的由來
復(fù)線橋330米長的主跨和主跨中103米長的千噸鋼箱梁是全橋安全的關(guān)鍵。昨日，市建委總工程師吳波向記者介紹主跨的設(shè)計(jì)思路。
“330米長的‘世界第一跨’不是憑空設(shè)計(jì)，是基于航道安全的考慮?！眳遣ㄕf，復(fù)線橋是長江大橋的姊妹橋，其橋墩位置必須與老橋一致。但上世紀(jì)70年代末修建的長江大橋6號(hào)墩位于主航道上。依據(jù)國家航道管理法規(guī)定，主航道上禁止設(shè)置橋墩。如果新橋6號(hào)墩與老橋并排而立，會(huì)產(chǎn)生“巷道”效應(yīng)影響航行安全，因此新橋必須取消江中心的6號(hào)墩。
航道專家論證提出，新橋主跨必須提供292米航道凈寬。而要滿足新橋其他橋墩與舊橋橋墩位置對(duì)應(yīng)要求，復(fù)線橋主跨就變成156米+174米=330米。
103米鋼箱梁性價(jià)比最高
“330米主跨上鑲嵌鋼箱梁是同類橋梁中前所未有的事，也是基于橋梁安全的考慮?！?
吳波介紹，雖然我國連續(xù)剛構(gòu)橋建造技術(shù)成熟，但復(fù)線橋330米跨度帶來前所未有的挑戰(zhàn)———如果主跨純粹采取混凝土修建，會(huì)出現(xiàn)橋梁自重都難以承受的問題，所以采用材料必須要輕一些。
“輕質(zhì)混凝土比普通混凝土輕，但骨料價(jià)格昂貴?？紤]到工程費(fèi)用，設(shè)計(jì)者把復(fù)線橋中間一段改成了鋼材———鋼箱梁重量僅是普通混凝土的30%?！?
“主橋鋼結(jié)構(gòu)部分越長，橋梁結(jié)構(gòu)內(nèi)力分布就越好。但鋼梁的價(jià)格也比混凝土梁高，設(shè)計(jì)者經(jīng)過計(jì)算找出體現(xiàn)鋼箱梁性價(jià)比的最佳點(diǎn)：103米?！?
吳波表示，復(fù)線橋結(jié)構(gòu)體系、設(shè)計(jì)理念和安裝方式，是世界橋梁史上的大膽創(chuàng)新。
全套檢測系統(tǒng)年底運(yùn)行
據(jù)有關(guān)人士介紹，為檢驗(yàn)長江大橋復(fù)線橋在設(shè)計(jì)、施工和技術(shù)方面的創(chuàng)新性和安全性，該橋業(yè)主單位重慶城投公司和城建公司特委托重慶大學(xué)，進(jìn)行長江大橋復(fù)線橋運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測與健康診斷系統(tǒng)研發(fā)，對(duì)大橋具有漸變性和預(yù)兆性的破壞進(jìn)行安全預(yù)測。
診斷系統(tǒng)下月正式投入使用，其檢測范圍非常全面。硬件方面包括位移、撓度、應(yīng)變、溫度傳感器、數(shù)據(jù)自動(dòng)采集系統(tǒng)；軟件部分則有數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)、數(shù)據(jù)預(yù)處理系統(tǒng)和全橋安全狀態(tài)評(píng)估、安全預(yù)警。該人士樂觀地表示：“橋梁的細(xì)微變化都逃不過精密系統(tǒng)的‘火眼金睛’?！?
