隨著縱貫?zāi)媳钡难睾８咚俟贰M貫東西的鹽徐高速公路的同時全線建成通車，江蘇高速通車總里程達(dá)到3300公里，密度為全國各省區(qū)第一，高速公路為江蘇率先全面建成小康社會提速。
“千里江蘇一日還”
3300公里高速打造江蘇新時速，江蘇高速公路實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)暢通后，從江蘇最南邊的蘇州到江蘇最北邊的徐州，車輛可實(shí)現(xiàn)當(dāng)日往返，全省境內(nèi)實(shí)現(xiàn)了“千里江蘇一日還”。
省交通廳廳長潘永和接受記者采訪時說，自1992年滬寧高速公路開工，揭開了江蘇高速公路建設(shè)的序幕，1996年滬寧高速公路建成通車，實(shí)現(xiàn)了江蘇高速公路零的突破。目前江蘇首輪規(guī)劃的“四縱四橫四聯(lián)”高速公路網(wǎng)提前10多年基本建成了，這在我國高速公路建設(shè)史上具有里程碑的意義。
馳騁在新通車的沿海高速公路上，平坦如鏡的黑色路面在車前延伸，彰顯著速度與韻律，中央綠化帶旖旎多彩，反光標(biāo)志熠熠生輝，海藍(lán)色護(hù)欄如行云流水，任你放飛想象的翅膀。
沿海、鹽徐高速公路通車那天，記者在現(xiàn)場采訪時看到，沿線有上萬老百姓自發(fā)來到路邊，敲鑼打鼓，放鞭炮，看熱鬧……喜悅寫在蘇北百姓的臉上，夢想終于變成了現(xiàn)實(shí)。曾在蘇北工作較長時間的仇和副省長說得好，“沒有高速公路就沒有大交通，沒有大交通就沒有大流通，沒有大流通就沒有大市場，蘇北的發(fā)展就會受到嚴(yán)重的制約?！辟Y本跟著高速跑，各類生產(chǎn)要素和資本在蘇北加速落地。
“蘇北上來了，高速公路功不可設(shè)”，當(dāng)?shù)氐母刹咳罕姸歼@么說。
低路堤，四改六建成了一條條高品質(zhì)的節(jié)約路
在這一輪高速公路網(wǎng)的建設(shè)中，江蘇交通人貫徹節(jié)約優(yōu)先的原則，建成了一條條高品質(zhì)的節(jié)約路。
行駛在沿海高速公路上，人們發(fā)現(xiàn)，沿海高速公路的路基高度比其它高速公路低了許多。省交通廳副廳長、省高速公路建設(shè)指揮部副總指揮錢國超接受記者采訪時算了一筆賬：“連鹽高速公路全線平均填土高度2.85米，比一般高速公路降低約1米，其中25%的路段填土高度不足2.5米。這樣，連鹽段全線，加上鹽通段部分低路堤，一共少填筑土方1200萬方，減少取土坑用地近萬畝，節(jié)省投資近10億元?！?nbsp;
低路堤增加了施工的難度。設(shè)計(jì)者對工程沿線的水文、地質(zhì)條件作了認(rèn)真的調(diào)查研究，考慮到老百姓的出行、勞作等多方面的需要，對橫向通道采用下挖通道，或者適當(dāng)歸并，設(shè)置支線上跨橋等形式，“下穿”與“上跨”有機(jī)結(jié)合，既降低路堤高度，又方便了老百姓的出行。
中國的高速是從四車道起步的，沿海高速原來的設(shè)計(jì)方案也是四車道。2003年，省委省政府從加快蘇北發(fā)展的需要和策應(yīng)沿海開發(fā)的發(fā)展戰(zhàn)略要求出發(fā)，果斷決策“四改六”。沿海高速公路成為目前我國最長的一條六車道高速公路（連云港到南通段），總里程達(dá)到320多公里。
省交通廳規(guī)劃處處長、規(guī)劃中心主任惠先寶接受記者采訪時說，“四改六”，別看它增加了一個車道，實(shí)際通行能力增加了50%，這是打造節(jié)約型高速的最佳選擇。
十年路面百年橋
車行在江蘇的高速公路上，到了橋頭沒有跳車的感覺，如履平地。而在其他省市，公路橋頭跳車的感覺還依然存在。解決橋頭跳車，是近年來江蘇省高速公路建設(shè)者的一項(xiàng)重要創(chuàng)新成果。
高速公路的質(zhì)量是人們普遍關(guān)心的一個重要問題，省交通廳曾提出一個全新的質(zhì)量管理公式，即：“優(yōu)質(zhì)工程=科學(xué)的設(shè)計(jì)+優(yōu)質(zhì)的材料+精心的施工+嚴(yán)格的監(jiān)管+科技創(chuàng)新”。近年來，建設(shè)者們把這個質(zhì)量公式貫穿施工的全過程，“十五”期間，江蘇高速公路建設(shè)取得了一系列的創(chuàng)新成果，正是這些成果的應(yīng)用推廣，江蘇高速公路建設(shè)者在全國第一個提出了“十年路面，百年橋”的口號。
為此，建設(shè)者開展了一系列科技攻關(guān)，提高路面對重載車的承載能力，增強(qiáng)抗裂性，抗車轍性，并大量采用新材料、新工藝、新設(shè)備，力爭瀝青路面10年不大修。江蘇地處沖積平原，軟地基較多，軟地基被稱作高速公路建設(shè)的禁區(qū)，以沿海高速公路為例，有的路段軟地基含水量高達(dá)80%以上，建設(shè)者通過技術(shù)攻關(guān)，全線采用了粉噴樁等多種軟基處理方案，僅連云港段就打了2200萬延米的各種粉噴樁，硬是在樁尖上撐起了一條高速公路。
大橋和特大橋多是江蘇高速公路的一大特色，沿海高速上的特大橋、大橋就有33座，尤其是灌河特大橋、淮河入海水道特大橋、蘇北灌溉總渠特大橋、新洋港特大橋等結(jié)構(gòu)新穎復(fù)雜，施工難度大，成為全線的控制性工程。灌河特大橋?yàn)橹骺鐝竭_(dá)340米的雙塔鋼砼迭合梁斜拉橋，大跨超寬，施工難度甚至超過上海楊浦大橋，主塔承臺的混凝土為7747立方，是南京長江二橋主塔承臺混凝土土方量的1.5倍。五河口大橋作為鹽徐高速公路上一座特大橋依次跨越京杭運(yùn)河、鹽河、廢黃河、淮沭河等五條河流。這在中國橋梁建設(shè)史上實(shí)屬罕見，在高速公路的建設(shè)史上更是空前。該雙塔雙索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋，刷新了中國橋梁史上的多項(xiàng)紀(jì)錄。
“千里江蘇一日還”
3300公里高速打造江蘇新時速，江蘇高速公路實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)暢通后，從江蘇最南邊的蘇州到江蘇最北邊的徐州，車輛可實(shí)現(xiàn)當(dāng)日往返，全省境內(nèi)實(shí)現(xiàn)了“千里江蘇一日還”。
省交通廳廳長潘永和接受記者采訪時說，自1992年滬寧高速公路開工，揭開了江蘇高速公路建設(shè)的序幕，1996年滬寧高速公路建成通車，實(shí)現(xiàn)了江蘇高速公路零的突破。目前江蘇首輪規(guī)劃的“四縱四橫四聯(lián)”高速公路網(wǎng)提前10多年基本建成了，這在我國高速公路建設(shè)史上具有里程碑的意義。
馳騁在新通車的沿海高速公路上，平坦如鏡的黑色路面在車前延伸，彰顯著速度與韻律，中央綠化帶旖旎多彩，反光標(biāo)志熠熠生輝，海藍(lán)色護(hù)欄如行云流水，任你放飛想象的翅膀。
沿海、鹽徐高速公路通車那天，記者在現(xiàn)場采訪時看到，沿線有上萬老百姓自發(fā)來到路邊，敲鑼打鼓，放鞭炮，看熱鬧……喜悅寫在蘇北百姓的臉上，夢想終于變成了現(xiàn)實(shí)。曾在蘇北工作較長時間的仇和副省長說得好，“沒有高速公路就沒有大交通，沒有大交通就沒有大流通，沒有大流通就沒有大市場，蘇北的發(fā)展就會受到嚴(yán)重的制約?！辟Y本跟著高速跑，各類生產(chǎn)要素和資本在蘇北加速落地。
“蘇北上來了，高速公路功不可設(shè)”，當(dāng)?shù)氐母刹咳罕姸歼@么說。
低路堤，四改六建成了一條條高品質(zhì)的節(jié)約路
在這一輪高速公路網(wǎng)的建設(shè)中，江蘇交通人貫徹節(jié)約優(yōu)先的原則，建成了一條條高品質(zhì)的節(jié)約路。
行駛在沿海高速公路上，人們發(fā)現(xiàn)，沿海高速公路的路基高度比其它高速公路低了許多。省交通廳副廳長、省高速公路建設(shè)指揮部副總指揮錢國超接受記者采訪時算了一筆賬：“連鹽高速公路全線平均填土高度2.85米，比一般高速公路降低約1米，其中25%的路段填土高度不足2.5米。這樣，連鹽段全線，加上鹽通段部分低路堤，一共少填筑土方1200萬方，減少取土坑用地近萬畝，節(jié)省投資近10億元?！?nbsp;
低路堤增加了施工的難度。設(shè)計(jì)者對工程沿線的水文、地質(zhì)條件作了認(rèn)真的調(diào)查研究，考慮到老百姓的出行、勞作等多方面的需要，對橫向通道采用下挖通道，或者適當(dāng)歸并，設(shè)置支線上跨橋等形式，“下穿”與“上跨”有機(jī)結(jié)合，既降低路堤高度，又方便了老百姓的出行。
中國的高速是從四車道起步的，沿海高速原來的設(shè)計(jì)方案也是四車道。2003年，省委省政府從加快蘇北發(fā)展的需要和策應(yīng)沿海開發(fā)的發(fā)展戰(zhàn)略要求出發(fā)，果斷決策“四改六”。沿海高速公路成為目前我國最長的一條六車道高速公路（連云港到南通段），總里程達(dá)到320多公里。
省交通廳規(guī)劃處處長、規(guī)劃中心主任惠先寶接受記者采訪時說，“四改六”，別看它增加了一個車道，實(shí)際通行能力增加了50%，這是打造節(jié)約型高速的最佳選擇。
十年路面百年橋
車行在江蘇的高速公路上，到了橋頭沒有跳車的感覺，如履平地。而在其他省市，公路橋頭跳車的感覺還依然存在。解決橋頭跳車，是近年來江蘇省高速公路建設(shè)者的一項(xiàng)重要創(chuàng)新成果。
高速公路的質(zhì)量是人們普遍關(guān)心的一個重要問題，省交通廳曾提出一個全新的質(zhì)量管理公式，即：“優(yōu)質(zhì)工程=科學(xué)的設(shè)計(jì)+優(yōu)質(zhì)的材料+精心的施工+嚴(yán)格的監(jiān)管+科技創(chuàng)新”。近年來，建設(shè)者們把這個質(zhì)量公式貫穿施工的全過程，“十五”期間，江蘇高速公路建設(shè)取得了一系列的創(chuàng)新成果，正是這些成果的應(yīng)用推廣，江蘇高速公路建設(shè)者在全國第一個提出了“十年路面，百年橋”的口號。
為此，建設(shè)者開展了一系列科技攻關(guān)，提高路面對重載車的承載能力，增強(qiáng)抗裂性，抗車轍性，并大量采用新材料、新工藝、新設(shè)備，力爭瀝青路面10年不大修。江蘇地處沖積平原，軟地基較多，軟地基被稱作高速公路建設(shè)的禁區(qū)，以沿海高速公路為例，有的路段軟地基含水量高達(dá)80%以上，建設(shè)者通過技術(shù)攻關(guān)，全線采用了粉噴樁等多種軟基處理方案，僅連云港段就打了2200萬延米的各種粉噴樁，硬是在樁尖上撐起了一條高速公路。
大橋和特大橋多是江蘇高速公路的一大特色，沿海高速上的特大橋、大橋就有33座，尤其是灌河特大橋、淮河入海水道特大橋、蘇北灌溉總渠特大橋、新洋港特大橋等結(jié)構(gòu)新穎復(fù)雜，施工難度大，成為全線的控制性工程。灌河特大橋?yàn)橹骺鐝竭_(dá)340米的雙塔鋼砼迭合梁斜拉橋，大跨超寬，施工難度甚至超過上海楊浦大橋，主塔承臺的混凝土為7747立方，是南京長江二橋主塔承臺混凝土土方量的1.5倍。五河口大橋作為鹽徐高速公路上一座特大橋依次跨越京杭運(yùn)河、鹽河、廢黃河、淮沭河等五條河流。這在中國橋梁建設(shè)史上實(shí)屬罕見，在高速公路的建設(shè)史上更是空前。該雙塔雙索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋，刷新了中國橋梁史上的多項(xiàng)紀(jì)錄。
