經(jīng)過中鐵工程一局深圳分公司工程技術(shù)人員科學(xué)攻關(guān)，終于在深圳建成目前亞洲坡度最陡最長(zhǎng)的山地纜車高架橋，為經(jīng)濟(jì)特區(qū)打造出一個(gè)新的旅游生態(tài)項(xiàng)目。
據(jù)介紹，這一山地纜車高架橋總長(zhǎng)800余米，每孔長(zhǎng)20米，梁體坡度最小17.9％，最大52.2％，坡度之陡為目前亞洲之最。全體參建職工努力創(chuàng)新施工技術(shù)和施工工藝，創(chuàng)造出分節(jié)灌注的新工藝，有效解決了混凝土澆注后下滑的大問題，并科學(xué)優(yōu)選出適合混凝土塌落度最小的最佳施工時(shí)間和方案。如今，這座大橋蜿蜒在菠蘿山上，如同一條銀白色的錦帶盤旋在綠色的山峰。
據(jù)介紹，這一山地纜車高架橋總長(zhǎng)800余米，每孔長(zhǎng)20米，梁體坡度最小17.9％，最大52.2％，坡度之陡為目前亞洲之最。全體參建職工努力創(chuàng)新施工技術(shù)和施工工藝，創(chuàng)造出分節(jié)灌注的新工藝，有效解決了混凝土澆注后下滑的大問題，并科學(xué)優(yōu)選出適合混凝土塌落度最小的最佳施工時(shí)間和方案。如今，這座大橋蜿蜒在菠蘿山上，如同一條銀白色的錦帶盤旋在綠色的山峰。
