武廣客運(yùn)專線、武漢新火車站、武合客運(yùn)專線……近年來(lái)，隨著鐵路加大在武漢的投資，武漢作為全國(guó)重要的鐵路樞紐地位正漸漸形成。
武漢火車站是武廣客運(yùn)專線的始發(fā)站，根據(jù)規(guī)劃，我國(guó)最長(zhǎng)的高速鐵路———武廣客運(yùn)專線北起武漢新火車站，途經(jīng)江夏、咸寧、岳陽(yáng)、長(zhǎng)沙、株洲、衡陽(yáng)、郴州、韶關(guān)、清遠(yuǎn)和花都，南到番禺的廣州新火車站，全長(zhǎng)989公里，總投資約1166億元，預(yù)計(jì)在2010年底建成通車。
武廣客運(yùn)專線建成后，武漢到廣州列車運(yùn)行從目前最快的10小時(shí)30分壓縮到4小時(shí)左右，可以實(shí)現(xiàn)旅客當(dāng)日往返。
據(jù)介紹， 鐵道部已把武漢“定格”為全國(guó)客貨運(yùn)樞紐中心，今后5年內(nèi)，鐵路將投資351.53億元，把武漢建成我國(guó)鐵路四大樞紐之一、六大客運(yùn)中心之一、四大機(jī)車客車檢修基地之一。而隨著武漢火車站的動(dòng)工，武漢也成為我國(guó)唯一一個(gè)同時(shí)有三大客運(yùn)車站(武漢站、漢口站、武昌站)的城市，同時(shí)還是有兩座跨長(zhǎng)江鐵路大通道(長(zhǎng)江大橋和天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋)的特大型交通樞紐。
根據(jù)規(guī)劃，5年內(nèi)，武漢將建成天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋、武漢火車站、武漢至安康二線工程、鄭武(鄭州-武漢)客運(yùn)專線、武廣(武漢-廣州)客運(yùn)專線、合武(合肥-武漢)客運(yùn)專線、武漢北編組站和舵落口集裝箱中心站。同時(shí)，武昌、漢口火車站也將完成改擴(kuò)建。
整個(gè)工程完工后，從武漢乘坐火車可直達(dá)全國(guó)27個(gè)省市自治區(qū)，到達(dá)北京、上海、重慶、成都、西安、廣州、南京不超過(guò)6小時(shí)，到達(dá)襄樊、十堰、宜昌、合肥、九江、鄭州、長(zhǎng)沙不超過(guò)3小時(shí)。
武漢新火車站五大亮點(diǎn)
選址：綠色環(huán)保 節(jié)省投資
武漢火車站選址原有3個(gè)備選方案，中線方案選址萬(wàn)家灣站，西線方案看中落步嘴，東線方案落腳楊春湖東側(cè)、容家下嘴附近。東線方案因有眾多優(yōu)點(diǎn)而最終入選：從東湖風(fēng)景區(qū)邊緣通過(guò)，切割景區(qū)面積最小(4.4平方公里)，有利于景區(qū)保護(hù)；線路順直，可少鋪線；可基本避開(kāi)沿線建筑物和單位，節(jié)省投資。
武漢火車站建設(shè)包括三大內(nèi)容：火車站站場(chǎng)、動(dòng)力機(jī)車段和武漢地鐵交通車輛廠。其中，火車站站場(chǎng)選址楊春湖西側(cè)，動(dòng)力機(jī)車段選址落雁景區(qū)、白馬景區(qū)外圍，武漢地鐵交通車輛廠選址小潭湖北側(cè)。
天興洲大橋指揮部介紹，武漢火車站建成后，貨運(yùn)列車將繞過(guò)該站，鐵路部門為此將新增投資14.9億元。貨運(yùn)列車?yán)@過(guò)武漢站主要基于兩點(diǎn)考慮：一是減少貨車通過(guò)造成的噪音和灰塵污染，保持新建武漢火車站的環(huán)境；二是滿足武漢站每五分鐘發(fā)一車的設(shè)計(jì)要求。
造型：千年鶴歸 中部崛起
據(jù)介紹，武漢火車站整體造型凸現(xiàn)兩大含義：中部崛起和九省通衢。50米高的車站是建筑中部突出的大廳屋頂，預(yù)示著武漢是湖北、也是中部省份崛起的關(guān)鍵地點(diǎn)。旅客一進(jìn)入中央大廳，可以俯瞰整個(gè)車站，看到自己將要乘坐的車，選擇行進(jìn)方向。千年鶴歸、中部崛起的造型顯示了武漢地方文化特色：站房建筑呈波浪形，代表江城特色。9個(gè)波浪(九片重檐屋頂)，代表九省通衢；中部拱起的大廳屋頂，則寓意中部崛起。
候車：視覺(jué)引導(dǎo) 上進(jìn)下出
我國(guó)現(xiàn)有火車站進(jìn)站模式均為等候式，先候車后上車。國(guó)外火車站則是通過(guò)式，類似于武漢輕軌式候車樣式，即到即走。武漢火車站首創(chuàng)等候式和通過(guò)式相結(jié)合的流線模式，運(yùn)用“視覺(jué)引導(dǎo)”設(shè)計(jì)，旅客可在中央大廳選擇性進(jìn)入候車室候車，或直接由綠色通道進(jìn)站。
此外，車站的候車方式為“高架候車，上進(jìn)下出”。候車大廳屋蓋閃著金屬光澤，采光充足，四邊是環(huán)形商業(yè)廣場(chǎng)，市民在中庭可以居高臨下看清站臺(tái)列車發(fā)車情況。出站旅客通過(guò)天橋和各種垂直交通工具，乘坐電梯或者步行下樓梯，到達(dá)各公交站臺(tái)、停車場(chǎng)，完全實(shí)現(xiàn)人車分流。人流是單向向下流動(dòng)，不走回頭路。
轉(zhuǎn)乘：方便快捷 無(wú)縫對(duì)接
據(jù)介紹，新火車站將實(shí)現(xiàn)鐵路干線、地下鐵路、公路等緊密銜接，實(shí)現(xiàn)“無(wú)縫”換乘或短距離換乘。也就是說(shuō)，乘客下火車后，不用走出火車站就可以轉(zhuǎn)乘地鐵。
在武漢火車站，公交集團(tuán)計(jì)劃首發(fā)線路8條，途經(jīng)線路6條，在14條線路中，新辟線路6條，調(diào)整線路8條，分別通向武昌、漢口、青山、 化工新城、九峰城市森林保護(hù)區(qū)等地。作為配套建設(shè)，地鐵4號(hào)線一期(武昌火車站經(jīng)洪山廣場(chǎng)、中北路一直到武漢火車站)、地鐵5號(hào)線將提前延伸到武漢火車站。
位于武漢火車站附近的楊春湖客運(yùn)換乘中心，是直接為武漢火車站配套的項(xiàng)目，由一級(jí)長(zhǎng)途汽車客運(yùn)站和公共汽車樞紐站組成，占地10.59萬(wàn)平方米。其中，長(zhǎng)途汽車客運(yùn)站6.73萬(wàn)平方米，公共汽車樞紐站3.86萬(wàn)平方米，該項(xiàng)目計(jì)劃年內(nèi)動(dòng)工，總投資1.53億元。換乘中心設(shè)計(jì)能力為日發(fā)送旅客3萬(wàn)人次，建成后，旅客下了火車可直接換乘長(zhǎng)途汽車，也可乘公交車直達(dá)市區(qū)。
定位：中西合璧 各司其職
根據(jù)規(guī)劃，武漢新火車站、武昌火車站、漢口火車站在設(shè)計(jì)風(fēng)格和運(yùn)輸定位等方面都有區(qū)別。武漢新火車站借鑒國(guó)外火車站經(jīng)驗(yàn)，設(shè)計(jì)方案也有些獨(dú)特“洋味”，力爭(zhēng)百年不落伍；武昌火車站改造后宛如巨大的編鐘，具有荊楚風(fēng)格；漢口火車站預(yù)計(jì)11月開(kāi)始擴(kuò)建，它與老漢口火車站的古典歐式風(fēng)格接近。
武漢火車站將主要承擔(dān)京廣客運(yùn)專線高速、普速列車的始發(fā)終到，以及武合鐵路麻城段部分普速列車始發(fā)終到，另外還承擔(dān)鄭州、九江方向普速客車通過(guò)等；武昌火車站將主營(yíng)到黃石、南昌等東線短途城際列車；漢口火車站則主營(yíng)往西、北方向的列車。
