長江三角洲地區(qū)城際客運(yùn)系統(tǒng)

　    長三角城際軌道將是以中短途為主的快速客運(yùn)專線，主要開行江浙滬地區(qū)城市密集地區(qū)的中短途快速旅客列車，兼顧跨區(qū)域長途快速旅客列車，形成區(qū)域內(nèi)高效率、大運(yùn)能的客運(yùn)專網(wǎng)。

　　據(jù)預(yù)測，2010年，長三角區(qū)域內(nèi)旅客發(fā)送量為30.5億人次，2020年將達(dá)到55億人次，此外，上海還面臨著世博會(huì)期間7000萬人次來滬的交通壓力。建設(shè)全部為快速客運(yùn)專線的城際鐵路，實(shí)現(xiàn)客貨分流，以解決目前長三角地區(qū)交通運(yùn)量與運(yùn)能的突出矛盾。目前長三角城際間的軌道交通僅依賴于滬寧、滬杭、杭甬等幾條客貨混行的既有鐵路，全區(qū)域人均擁有鐵路長度僅3厘米，相不及一根香煙長度，且現(xiàn)有的鐵路運(yùn)能利用率已達(dá)100％。在長三角城際鐵路建設(shè)中，國家采取強(qiáng)有力措施，打破條塊分割，全面整合交通資源，調(diào)動(dòng)地方和鐵路兩方面的積極性，以解決軌道交通發(fā)展中的融資瓶頸。

      作為鐵道部《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》重要組成部分的長三角城際客運(yùn)鐵路規(guī)劃，已隨著長三角城際鐵路客運(yùn)專線籌備組的建立，有了一個(gè)宏偉的藍(lán)圖。城際列車比公交車還快捷。按照設(shè)想，未來構(gòu)建以上海為中心，以滬寧、滬杭(甬)為兩翼的城際鐵路網(wǎng)主構(gòu)架，覆蓋長三角地區(qū)主要城市，基本形成以南京、上海、杭州為中心的"1-2小時(shí)交通圈"。計(jì)劃2010年建成南京-鎮(zhèn)江-無錫-蘇州-上海、上海-杭州城際線，總里程450公里；常州-江陰-常熟-蘇州、蘇州-嘉興、杭州-寧波城際線也將適時(shí)啟動(dòng)建設(shè)。從規(guī)劃圖看，從上海出發(fā)，網(wǎng)絡(luò)往北輻射的路線將經(jīng)過現(xiàn)在蘇南地區(qū)至今未通鐵路的地區(qū)，并連接長江北岸多個(gè)城市，通過跨江大橋一直延伸到崇明島；而往南將由嘉興，經(jīng)乍浦，通過杭州灣大橋，直至寧波。將來，長三角地區(qū)絕大多數(shù)縣級(jí)城市都將有城際鐵路通達(dá)。該規(guī)劃可分為2010年前、2020年前和遠(yuǎn)期三階段，它同現(xiàn)有的鐵路線路完全不一樣，是重新規(guī)劃建設(shè)的客運(yùn)專線，時(shí)速均在200公里以上，最高可達(dá)280公里，將更加有效地把長三角各個(gè)城市有機(jī)地連接起來。建成以后，上海到南京不到1個(gè)半小時(shí)，而上海到杭州只需40分鐘，至嘉興20分鐘都不要，比坐公交車還要方便快捷。規(guī)劃中的長三角軌道交通網(wǎng)總里程數(shù)有6700公里，其中1800公里是城際客運(yùn)鐵路，830公里是客運(yùn)專線，普通鐵路有2170公里，余下的就是各城市的輕軌、地鐵等軌道交通。