談起高科技，很多人以為只有在工廠行業(yè)、科研院所、國有大型企業(yè)才有。其實在平鐘路的建設中，高科技的運用既提高了建設速度，又提高了建設質量。
在平鐘段路面D標段，記者看到一些精良的機械設備在繁忙地施工作業(yè)。這些設備是哪里來的呢？據中國路橋集團第二公路工程局東盟公司平鐘段路面工程項目部經理孫青介紹，施工隊的工作人員基本上是陜西人，他們常年在外，來賀州前已到過遼寧、安徽、江蘇、江西、湖南等7個?。▍^(qū)），由于賀州屬于南方氣候，氣溫高，雨水多，濕度大，施工管理過程中照樣把質量放在首位。平鐘段全線應用中國公路建設界泰斗、中國工程院院士沙慶林的SAC-13結構的高等級公路瀝青路面的建設模式，這種建設模式在中國公路建設史上是最新技術，由長沙理工大學道路工程研究所副教授劉朝暉碩士帶領幾位高材生來賀州具體施工技術指導。常規(guī)建設模式AC-13或AK-13，它的抗轍能力在5000－6000次左右，而SAC-13結構在高溫季節(jié)抗轍能力強，抗轍14000次左右，抗轍能力比常規(guī)結構高出2倍多。孫青說，路面瀝青施工氣溫相當高，因而攪拌設備必須精良。平鐘段的攪拌設備是意大利產的瑪連尼3000型，瀝青混凝土拌和樓的設備看似小巧，稱量非常精確，全部電腦控制，在國際屬一流水平。
在工地現場，孫青告訴記者，為確保施工質量，我們還引進了3臺雙鋼輪振動壓路機，一臺是價值20萬元的瑞典產的戴納派克722型，此種壓路機在全國只有6臺，賀州有一臺；另外兩臺是美國出產的英格索蘭DD110型，價值800多萬元。路面壓實效果如何，是瀝青路面質量的關鍵。施工隊的2臺徐工集團制造的XP261型攤鋪機，一天工作14－16個小時都不會出現故障，而且壓實效果好。瀝青的攤鋪也很講究，首先是膠輪機壓，然后雙鋼輪機壓，最后鋼輪壓，整個“霧化”過程即初壓、復壓、終壓，十分注重科學技術。
由于南方雨水多、氣溫偏低，各個路面標段在組織工程施工中，遇到了種種技術難題和實際困難。為了防止瀝青混合料溫度下降過快，影響瀝青攤鋪質量，在運輸時采用篷布遮蓋保溫的方法，保證瀝青混合料在攤鋪時溫度符合施工要求，同時各種施工機械提前做好準備，互相配合，及時攤鋪、碾壓。先進的技術和國際一流的設備，確保了工程質量。
