建國以來投資僅次于“三峽工程”的京滬高鐵項目，日前獲得國家的批準。據(jù)鐵道部最新消息，京滬高鐵線路總投資1300多億元，爭取今年年內開工建設，并將于2010年投入運營。京滬高鐵建成后，從北京至上海只需5個小時即可到達。
大餐為誰準備？
據(jù)專家介紹，京滬高鐵建設的1300多億元投資，將主要用于鐵路線固定設施的投資與鐵路裝備的投資，其中鐵路裝備可分為移動設備和電子控制系統(tǒng)。龐大的投資規(guī)模，將帶動我國相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
在三大塊的投資中，固定設施包括土地的價格、橋梁、路基、隧道、路軌以及車站的建設，大約可占到京滬高鐵總造價的40%以上。移動設備主要是指動車組(動力車輛與非動力車輛編組)，其中涵蓋購買外國企業(yè)機車、動車組核心技術的自主研發(fā)以及制造和維護費用；電子控制系統(tǒng)則主要指中央控制與列車控制以及列車通訊、網(wǎng)絡技術。移動設備與電子控制系統(tǒng)這兩部分的投入，預計占到總投資的50%以上。
“由于京滬高鐵將穿越環(huán)渤海與長三角兩大經(jīng)濟帶，因此征地費用將耗資不菲，預計將成為固定設施投資的一個重頭。”聯(lián)合證券分析師毛祖宏認為。
據(jù)了解，京滬高鐵將爭取今年內開工建設，因此造價估算560億元之巨的固定設施建設即將啟動。由于固定設施涉及橋梁、路基、隧道、路軌以及車站的建設，相關的建材，如水泥、石材、鋼鐵、有色金屬、塑料以及筑路所用的設備如鋪軌機、挖掘機等產(chǎn)品的提供商將從京滬高鐵建設項目中獲得巨額收益。
據(jù)悉，京滬高鐵項目動車組以及零部件國產(chǎn)化率將超過70%，這將給我國的加工制造業(yè)帶來巨大的訂單。國內機車生產(chǎn)、鋼鐵加工和相關的零部件加工企業(yè)，預計將從中獲得豐厚的利潤。
而且，京滬高鐵的電子控制系統(tǒng)的構建，涉及計算機硬件與軟件技術、高端通訊設備和大量電纜、光纖材料的使用。可以預見，這些行業(yè)的提供商也將因此收獲大量的訂單。京滬高鐵的建設，還將給鐵路建設工程企業(yè)帶來建設大單。如果京滬高鐵采用電力機車，電力能源的供應商和電力設備提供商也將出現(xiàn)在鐵路建設隊伍之中。
此外，觀察人士認為，京滬高鐵在我國兩大中心城市架起一條快速通道，是一個比較有“錢”途的項目。借鑒上海磁懸浮線的做法，國家很有可能將成為該項目的投資主體，其他企業(yè)集團參與其中，不排除將吸收民營資本參加。
相關上市公司將受益匪淺
據(jù)海通證券分析師黃錦超稱，鐵路線路大量建設，最直接的受益對象之一就是鐵路基建公司。他舉例說，G中鐵（600528）是一家具有一定優(yōu)勢的鐵路建設公司，尤其在建設高速鐵路方面，目前京津城際鐵路即由該公司建設。
另據(jù)介紹，涉及到高鐵鋼軌提供的重型鋼軌生產(chǎn)廠家，目前主要有G新鋼釩（000629）、G鞍鋼（000898）、G包鋼（600010）三家?！叭夜灸壳案髡紘鴥戎剀壥袌龇蓊~的三分之一左右?！甭?lián)合證券分析師毛祖宏說，“在鋼軌市場方面，鐵道部曾給這三家公司的份額進行分配。三家公司在這塊市場的毛利率也較為穩(wěn)定，大致在13%至15%左右。重軌產(chǎn)品是這三家公司較為穩(wěn)定的盈利來源?！?/FONT>
“相對來說，新鋼釩的材質更好一些。”毛祖宏說。資料稱，G新鋼釩是國內強度級別最高、品種最全、規(guī)模最大的鋼軌生產(chǎn)基地，該公司生產(chǎn)的高速鐵路用鋼軌和在線熱處理軌的國內市場占有率為60%和100%。據(jù)介紹，廣深準高速鐵路、京九線、秦沈客運專線、大秦重載運煤專線和北京、上海、廣州、香港地鐵等很多重要線路、關鍵路段，都鋪設了新鋼釩的鋼軌。
在移動設備領域，黃錦超表示，由于我國目前鐵路系統(tǒng)制造客車業(yè)務的公司都沒有上市，目前只有湖南的四方車輛廠是擬上市公司。但為客車生產(chǎn)配套零部件的G晉西（600495）、G時代（600458）能夠分享這部分受益。
目前，G晉西技術較為先進，并擁有出口資質。而時代新材所從事的特種材料行業(yè)是國家重點發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)品技術含量高；主營產(chǎn)品減振降噪彈性元件，主要用于提高行車安全和舒適性，占有市場40%的份額；開發(fā)的新型液體復合彈簧、新型線路減震器等產(chǎn)品具有國際領先水平，隨著我國城市軌道交通的大力發(fā)展，具有較好的市場前景和持續(xù)發(fā)展空間。
●客運專線建設資金的投入為優(yōu)質、高效的工程建設機械帶來了巨大商機。按施工工序，我們認為隨時間推移受益的工程機械和特殊配件的品種將依次為：推土機和平地機、旋挖鉆機、混凝土機械（一站三車）、橋梁支座、梁箱設備、架橋機、攤鋪機、CA砂漿或軌道板。
●工程機械行業(yè)有轉暖趨向。2005年下半年以來，我國主要品種的工程機械銷售形勢明顯看好，取得了相當不錯的銷售業(yè)績，直接反映對工程機械需求的建筑業(yè)固定資產(chǎn)投資在05年下半年出現(xiàn)明顯好轉勢頭。
●高速鐵路樁基工程帶動對旋挖鉆機設備的需求，若同時全面開工2000公里需新增300-500臺旋挖鉆機。我們對今后幾年新增旋挖鉆機數(shù)目作如下預測：2006年新增需求220臺，2007年280臺，以后年度下降到150臺左右。
●從目前各主要公司旋挖鉆機的性能、產(chǎn)能和銷量情況來看，三一集團的技術性能、獲利能力和銷售量均獨占鰲頭。三一重工母公司承諾將旋挖鉆機等相關資產(chǎn)轉讓給上市公司。
●重點推薦公司。北方股份：礦用車絕對龍頭，70％市占率，受益礦產(chǎn)開發(fā)投資；旋挖鉆機06年計劃產(chǎn)銷40臺，受益于高鐵。三一重工：混凝土機械和旋挖鉆機（集團承諾注入上市公司）第一龍頭，受益于高鐵。時代新材：高鐵車輛和橋梁彈性元件龍頭，車輛彈性件30%年增長，高鐵橋梁支座由無到有已獲1億多元訂單，CA砂漿亦有發(fā)展前途。
客運專線設備的投資與管理
設備需求的變化
與普通鐵路相比，客運專線建設除需要大量的常規(guī)設備外，還需要裝備一批大型、專用施工設備和專用試驗、檢驗、測量設備，以確保技術指標的控制、生產(chǎn)能力和生產(chǎn)效率。
橋梁設備
客運專線橋梁施工由于鉆孔樁、混凝土（高性能混凝土、耐久性混凝土等）以及梁的特殊要求，需在常規(guī)設備的基礎上配備其他相應的設備。
用于整孔箱梁預制架設的運、架、提專用設備客運專線橋梁所占比重約為36%，以32m(900t)梁為主，采用預制架設方案，需配備900t架橋機、900t輪胎運梁車、900t或450t提梁機。這些設備多數(shù)在國內已有自主研發(fā)制造，采用國際先進的機械、電氣、液壓及其一體化技術和配件。
用于整孔箱梁梁位現(xiàn)澆的移動模架造橋機不具備預制架設條件的地區(qū)和穿越城市的橋梁設計采用連續(xù)箱梁、鋼結構、系桿拱、斜拉橋等多種結構形式，其中連續(xù)箱梁居多。連續(xù)箱梁傾向采用移動模架造橋機梁位現(xiàn)澆為主。單跨32m、900t移動模架造橋機國內自主研發(fā)，目前已經(jīng)進入實施階段。
用于鉆孔樁施工的旋挖鉆機橋梁樁基礎多采用直徑1.25~1.5m的鉆孔樁，橋梁所占比重的大大增加使得鉆孔樁的數(shù)量也大大增加。旋挖鉆機以其自帶動力、環(huán)保和生產(chǎn)效率高（為普通鉆機的8~10倍）的優(yōu)越性，將被大量采用。性能穩(wěn)定、可靠性好的機型將大有用武之地。
用于特殊要求混凝土施工的大型攪拌站樁基礎、墩臺及梁的混凝土大多有特殊要求，即高性能混凝土、耐久性混凝土等。而且，其需求產(chǎn)量很大，需要配備生產(chǎn)能力75t/h以上、配料精度更高、預留多種添加料（劑）計量控制模塊且性能穩(wěn)定的混泥土攪拌站。
路基
路基設計結構采用改良土和級配碎石作為填料，增加Evd（動態(tài)彈性模量）指標對路基的壓實度和均勻性進行控制，除采用穩(wěn)定土拌和機（站）等常規(guī)設備外，對壓路機也有特殊要求。
大噸位的壓路機自重25t的全液壓雙驅動雙振動壓路機將被用于不同填料的碾壓，以滿足密實度、壓實均勻性和壓實效率的綜合要求。
機載密實度儀或智能密實度系統(tǒng)為提高施工效率，機載密實度儀或智能密實度系統(tǒng)有助于確保無漏壓及過壓，實現(xiàn)壓實均勻性的動態(tài)控制。目前為止，只有寶馬格、英格索蘭和戴納派克的機型可以配備。
隧道
大斷面長隧道的施工需要引進以三臂液壓鑿巖臺車為主的機械化作業(yè)設備，以滿足隧道作業(yè)的效率要求。
軌道
設計時速為350km的軌道主要采用無碴道床，設計時速200km的軌道主要采用有碴道床。無碴道床施工需采用以專用的混凝土滑模攤鋪機、吊裝調校設備為主的成套設備，目前還需要與國外進行技術合作。
軌道采用跨區(qū)間無縫線路，需配備焊軌生產(chǎn)線、移動焊接設備、鋪軌機等專用設備。其中的關鍵設備如接觸焊機、鋪軌機需要引進國外技術。
施工企業(yè)投資采購應注意的問題
客運專線對施工企業(yè)而言既是機遇，也是挑戰(zhàn)。所謂機遇是因客運專線的建設給施工企業(yè)創(chuàng)造了自身發(fā)展、人才技術儲備的空間，將來還可以參與國際性的高標準鐵路建設競爭；所謂挑戰(zhàn)是因客運專線對施工企業(yè)的技術裝備的投資與管理、人才的配備以及項目管理都提出了更高的要求。
技術裝備的投資與管理是核心問題之一。按照原來的投資模式，大型專用設備的投入，必將成為企業(yè)資產(chǎn)的潛在負擔；關鍵設備存在購置瓶頸，不能夠按照正常的采購模式如期獲?。黄髽I(yè)有限的投資能力不能夠滿足施工所需裝備投資的需要。施工企業(yè)針對技術裝備的特點應分別采取相應的對策。
重視設備投資的配套
客運專線投資需要做大量的前期工作，即調查研究和選型配套。遵循的原則應該依次是：安全、穩(wěn)定、經(jīng)濟、先進。
根據(jù)工程設計方案，對設備相關的工程造價、施工方法、施工要求、施工工期和施工現(xiàn)場條件等進行深入的調查研究，通過比選論證，確定最優(yōu)化的設備配套方案。
考慮經(jīng)濟性等因素，可以考慮在保證施工安全和工程質量的前提下，通過變更設計等方法，通過優(yōu)化設計方案使設備配套趨于經(jīng)濟、合理。
投資模式應多元化
施工企業(yè)原有的折舊更新模式已經(jīng)不能適應市場經(jīng)濟的需要，更不能適應客運專線設備投資的需要。常規(guī)設備投資可以購、租結合；大型專用設備有的需要研發(fā)，有的需要引進與合作。
常規(guī)設備的投資采購
常規(guī)設備的大量使用，使得施工企業(yè)為適應市場競爭和內部改革的深化，設備投資已經(jīng)呈現(xiàn)多元化的趨勢：一是企業(yè)的投資；二是企業(yè)內部員工的小額集資投資；三是市場租賃等?？瓦\專線所需的專用設備需要企業(yè)投入大量的資本，因此，客運專線施工常規(guī)設備的投資形式必將更多采用市場租賃或者其他的靈活方式。
大型專用設備的投資采購
大型專用設備的供應商相對有限，這就需要施工企業(yè)在投資采購時采用新的投資模式：一是參與設備的研發(fā)，先入為主，取得優(yōu)先采購和風險效益共擔的先機；二是參與設備的加工或配套，與供應商形成利益共同體；三是提前參與專用設備的引進，與國際高速鐵路的承包商合作。參與客運專線施工的企業(yè)大多具備雄厚的實力和相應的技術儲備，誰能解放思想，果斷介入研發(fā)制造和提前進行技術引進，誰就能夠在裝備能力上取得先機，就能夠在施工中獲得優(yōu)勢。
施工企業(yè)設備的管理
客運專線的特殊性使得施工企業(yè)在設備管理上，要盡快加強相應的人才、技術儲備，采用靈活的運行機制。
為專用設備配備專業(yè)化隊伍
將專用設備及其配套設備交給設備所需的技術、管理、操作、維護和核算等人員組成的專業(yè)隊伍，進行獨立核算，可大大提高設備的使用效率，從而可以大大提高企業(yè)在本領域的競爭力。
常規(guī)設備“抓大放小”
施工企業(yè)對常規(guī)設備應貫徹“抓大放小”的思路?！白ゴ蟆本褪前汛笾行蜋C械集中起來采用內部租賃或組成專業(yè)隊伍的形式進行管理，使大型機械由專業(yè)人員來實現(xiàn)有效管理；“放小”就是小型機械可以不投資或少投資，企業(yè)可以將這部分設備交給現(xiàn)場使用的人員自己去管去用，從而發(fā)揮現(xiàn)場使用人員的主動性。企業(yè)則可以將這部分設備解放出來的人力物力集中到大、專設備中去?？傊?，“抓大”要抓得長效、持久，“放小”要放得徹底、有效。
為設備管理培養(yǎng)兩種機械技術人才
施工企業(yè)應培養(yǎng)兩種機械技術人才：一種是管理型人才，能夠熟練掌握設備尤其是客運專線的專用設備的原理性能以及與之相關的應用和現(xiàn)場的施工工藝，能夠對設備的管理、使用、保養(yǎng)、維修和核算了如指掌，熟練掌握項目管理有關的知識，可以作為機械租賃、專業(yè)化隊伍、施工現(xiàn)場設備管理的主力軍和負責人；一種是技術型人才，能夠熟練掌握設備尤其是客運專線的專用設備的原理性能和與之相關的設計、制造工藝，有一定的機電液一體化設計經(jīng)驗，同時又熟悉設備在現(xiàn)場施工使用的條件，可以作為技術合作、技術引進和施工配套設施的設計制造的主要人才和負責人。這兩類人才在新形勢下不可或缺。
京滬高鐵之外的鐵路大餐
在今年1月召開的全國鐵路工作會議上，鐵道部部長劉志軍曾指出，“十一五”期間，我國將建設鐵路新線17000公里，其中客運專線7000公里；既有線增建二線8000公里，既有線電氣化改造15000公里。2010年全國鐵路營業(yè)里程達到9萬公里，復線和電氣化比例分別達到45%以上。續(xù)轉和新安排建設項目達200多個，其中客運專線項目28個，建設總投資12500億元。屆時，發(fā)達的鐵路網(wǎng)將初具規(guī)模。
據(jù)了解，今年全國鐵路計劃新開工項目87個，續(xù)建項目38個，收尾銷號項目38個。全年計劃投資1600億元；新線鋪軌376公里，投產(chǎn)1436公里；復線鋪軌1028公里，投產(chǎn)1214公里；電氣化鐵路投產(chǎn)3860公里。
另外，我國還將對老線路進行大面積提速。大面積提速將在京哈、京滬、京廣、隴海、蘭新、膠濟、武九、浙贛等線路實施，在這些線路的部分區(qū)段，客車運行時速將達到200公里水平。提速后，全國鐵路時速120公里以上的線路延展長度將達到22000多公里，其中5300多公里將達到時速200公里。
