在鐵路客運(yùn)專線上，時(shí)速200公里甚至300公里的列車在奔馳；在630公里長的大秦線上，總功率9600千瓦、大功率交流傳動(dòng)電力機(jī)車牽引著2萬噸的運(yùn)煤列車以120公里的時(shí)速在前進(jìn)；在某一個(gè)偏遠(yuǎn)的小貨運(yùn)編組站，一節(jié)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)載重為70噸的貨運(yùn)列車整裝待發(fā)……這是一幅中國鐵路即將繪制的圖景，也是中國鐵路為國內(nèi)裝備制造業(yè)帶來的難得機(jī)遇。
日前，國家發(fā)改委交通運(yùn)輸司傳出消息，深受海內(nèi)外關(guān)注的滬杭磁懸浮交通項(xiàng)目和京滬高速鐵路項(xiàng)目近日雙雙獲得國務(wù)院批準(zhǔn)，此舉意味著中國開始邁向“高速鐵路”時(shí)代。
2005年初國務(wù)院通過了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，確定了我國鐵路發(fā)展的長期目標(biāo)。業(yè)內(nèi)人士測算，要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，鐵路建設(shè)的資金總需求為2萬億～2.5萬億元，平均每年的投資額在1000億元以上。
目前我國鐵路年投資水平在700億～800億元，并且近幾年鐵路投資遠(yuǎn)落后于公路投資。《規(guī)劃》的通過及滬杭磁懸浮、京滬高速鐵路項(xiàng)目建議書的批準(zhǔn)，標(biāo)志著我國鐵路一輪大規(guī)模建設(shè)開始啟動(dòng)。
業(yè)內(nèi)人士指出，我國目前的鐵路建設(shè)不是投入不足和發(fā)展不快，而是需求太大。幾年來，中國鐵路的發(fā)展速度很快，但要滿足像春運(yùn)這樣的需求，估計(jì)還要20～25年才能基本解決。也就是說，要到2025年左右才能緩解需求過大的問題，才能緩解巨大的需求和有限投入之間的矛盾。
目前，鐵路行業(yè)的發(fā)展正面臨拐點(diǎn)。政府在鐵路行業(yè)的大手筆必將給整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈和優(yōu)勢企業(yè)帶來豐厚利潤，而鐵路建設(shè)提速將有效提升行業(yè)利潤空間，對機(jī)車、電機(jī)、牽引變壓器、軌道、鐵路工程施工等行業(yè)都具有明顯的拉動(dòng)作用，也可能是一個(gè)長時(shí)間發(fā)展期的開始。
在全國的固定資產(chǎn)投資增速逐步下降的宏觀調(diào)控背景下，我國鐵路行業(yè)基本建設(shè)投資呈現(xiàn)的高增長，成為目前市場上難得的亮點(diǎn)。
日前，國家發(fā)改委交通運(yùn)輸司傳出消息，深受海內(nèi)外關(guān)注的滬杭磁懸浮交通項(xiàng)目和京滬高速鐵路項(xiàng)目近日雙雙獲得國務(wù)院批準(zhǔn)，此舉意味著中國開始邁向“高速鐵路”時(shí)代。
2005年初國務(wù)院通過了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，確定了我國鐵路發(fā)展的長期目標(biāo)。業(yè)內(nèi)人士測算，要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，鐵路建設(shè)的資金總需求為2萬億～2.5萬億元，平均每年的投資額在1000億元以上。
目前我國鐵路年投資水平在700億～800億元，并且近幾年鐵路投資遠(yuǎn)落后于公路投資。《規(guī)劃》的通過及滬杭磁懸浮、京滬高速鐵路項(xiàng)目建議書的批準(zhǔn)，標(biāo)志著我國鐵路一輪大規(guī)模建設(shè)開始啟動(dòng)。
業(yè)內(nèi)人士指出，我國目前的鐵路建設(shè)不是投入不足和發(fā)展不快，而是需求太大。幾年來，中國鐵路的發(fā)展速度很快，但要滿足像春運(yùn)這樣的需求，估計(jì)還要20～25年才能基本解決。也就是說，要到2025年左右才能緩解需求過大的問題，才能緩解巨大的需求和有限投入之間的矛盾。
目前，鐵路行業(yè)的發(fā)展正面臨拐點(diǎn)。政府在鐵路行業(yè)的大手筆必將給整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈和優(yōu)勢企業(yè)帶來豐厚利潤，而鐵路建設(shè)提速將有效提升行業(yè)利潤空間，對機(jī)車、電機(jī)、牽引變壓器、軌道、鐵路工程施工等行業(yè)都具有明顯的拉動(dòng)作用，也可能是一個(gè)長時(shí)間發(fā)展期的開始。
在全國的固定資產(chǎn)投資增速逐步下降的宏觀調(diào)控背景下，我國鐵路行業(yè)基本建設(shè)投資呈現(xiàn)的高增長，成為目前市場上難得的亮點(diǎn)。
