11月23日下午3時整，被譽為“亞洲第一高”公路橋的黃陵至延安高速公路洛河特大橋完成最后一個現(xiàn)澆段的混凝土澆注，標志著這座特大橋勝利建成。
建成的洛河特大橋，凌空欲飛于兩山之間，橋下洛水潺潺，西（安）延（安）鐵路穿橋而過，為陜北洛川這片“鳳棲之地”，又增添了一大景觀。
黃延高速公路洛河特大橋總投資1.3億元，全長1056米，有18個墩臺，橋面高度152.9米，最高墩143.5米，是黃延高速公路的重點控制工程，主橋為連續(xù)剛構(gòu)，兩岸引橋為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，科技含量高，施工難度大，有多項技術(shù)是國家重點科研課題。
高墩、大跨、曲線、懸灌是洛河特大橋的施工技術(shù)難點。自2003年3月份大橋開工以來，二十局集團二公司全面運用新技術(shù)、新工藝、新材料，并邀請全國多家科研院所的30多名橋梁專家，量身定做了大橋施工方案。施工中，二公司為確保最高墩傾斜度和墩頂平面位置控制在有效范圍內(nèi)，他們采用激光鉛垂儀和全站儀實行雙控，并不斷提高控制過程頻率；為加快墩身以及高空橫系梁施工進度，他們創(chuàng)新使用液壓翻模施工工藝和CABR等強鐓粗直螺紋鋼筋連接技術(shù)，將傳統(tǒng)的多次分層澆注大體積混凝土改為連續(xù)澆注一次成型；為確保曲線連續(xù)剛構(gòu)梁線條優(yōu)美及質(zhì)量，他們采用了箱梁管道真空壓漿以及先進的測量控制技術(shù)等。這些先進技術(shù)的創(chuàng)新運用，確保了大橋質(zhì)量和外表線型美觀，并為降低施工成本創(chuàng)造了必要條件。
2004年4月20日大橋主墩封頂后，橋梁掛籃施工成為大橋的重中之重。為確保橋梁懸灌施工萬無一失，他們建立了“三級質(zhì)量監(jiān)控體系”，高薪聘任了專職安檢員，技術(shù)人員實行質(zhì)量終身負責制。自大橋開工至建成的30個月內(nèi)，洛河特大橋工程合格率達100%，優(yōu)良率達97.7%，保持了質(zhì)量和安全事故零記錄的優(yōu)異成績。
