6月1日上午10時(shí)，我國(guó)最先進(jìn)的2500噸海上運(yùn)輸架設(shè)一體船“小天鵝”號(hào)，載著世界最大的單片鋼筋預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁緩緩駛出港口。到達(dá)預(yù)定海域后，“小天鵝”號(hào)拋錨、定位……下午四點(diǎn)半，杭州灣跨海大橋第一片70米箱梁穩(wěn)穩(wěn)地落在墩位上。“世界梁王”在杭州灣跨海大橋首架成功。
背景資料：
杭州灣跨海大橋是目前世界上最長(zhǎng)的跨海大橋，全長(zhǎng)36公里，工程總投資118億元，其中中鐵大橋局集團(tuán)承建部分主要是540片70米預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁的預(yù)制、運(yùn)輸和架設(shè)。杭州灣跨海大橋70米預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁長(zhǎng)70米，寬15.8米，高4.3米，整梁重達(dá)2200噸，是目前世界上跨度最大的預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁。中鐵大橋局集團(tuán)在“世界梁王”的制造中采用了早期張拉理念，有效控制了混凝土裂紋的產(chǎn)生，采用塑料波紋管真空輔助壓漿工藝，確保預(yù)應(yīng)力體系結(jié)構(gòu)耐久性，同時(shí)在橋面施工中首次采用二次張拉工藝和大跨度橋面振動(dòng)梁施工技術(shù)，運(yùn)用70米箱梁縱移臺(tái)車進(jìn)行2200噸箱梁移梁技術(shù)。這些均是我國(guó)橋梁施工技術(shù)的創(chuàng)新和突破。
杭州灣跨海大橋工程師是我國(guó)“五縱七橫”國(guó)道主線中同江至三亞沿海大通道跨越杭州晚的便捷通道。工程總投資107億元人民幣，是目前世界上在建的最大的跨海大橋，該工程施工難度大，技術(shù)復(fù)雜，有多項(xiàng)技術(shù)在國(guó)內(nèi)需要攻關(guān)，測(cè)試控制是其中之一。該橋測(cè)量控制中心通過(guò)一年多的科學(xué)研究和技術(shù)攻關(guān)，將衛(wèi)星定位系統(tǒng)參考站技術(shù)和GPS高程擬和技術(shù)攻關(guān)技術(shù)成功運(yùn)用在了大橋建設(shè)中，為大橋順利施工和保證工程質(zhì)量起了重要作用。
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杭州灣跨海大橋是目前世界上最長(zhǎng)的跨海大橋，全長(zhǎng)36公里，工程總投資118億元，其中中鐵大橋局集團(tuán)承建部分主要是540片70米預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁的預(yù)制、運(yùn)輸和架設(shè)。杭州灣跨海大橋70米預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁長(zhǎng)70米，寬15.8米，高4.3米，整梁重達(dá)2200噸，是目前世界上跨度最大的預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁。中鐵大橋局集團(tuán)在“世界梁王”的制造中采用了早期張拉理念，有效控制了混凝土裂紋的產(chǎn)生，采用塑料波紋管真空輔助壓漿工藝，確保預(yù)應(yīng)力體系結(jié)構(gòu)耐久性，同時(shí)在橋面施工中首次采用二次張拉工藝和大跨度橋面振動(dòng)梁施工技術(shù)，運(yùn)用70米箱梁縱移臺(tái)車進(jìn)行2200噸箱梁移梁技術(shù)。這些均是我國(guó)橋梁施工技術(shù)的創(chuàng)新和突破。
杭州灣跨海大橋工程師是我國(guó)“五縱七橫”國(guó)道主線中同江至三亞沿海大通道跨越杭州晚的便捷通道。工程總投資107億元人民幣，是目前世界上在建的最大的跨海大橋，該工程施工難度大，技術(shù)復(fù)雜，有多項(xiàng)技術(shù)在國(guó)內(nèi)需要攻關(guān)，測(cè)試控制是其中之一。該橋測(cè)量控制中心通過(guò)一年多的科學(xué)研究和技術(shù)攻關(guān)，將衛(wèi)星定位系統(tǒng)參考站技術(shù)和GPS高程擬和技術(shù)攻關(guān)技術(shù)成功運(yùn)用在了大橋建設(shè)中，為大橋順利施工和保證工程質(zhì)量起了重要作用。
