數(shù)據(jù)表明，重卡銷(xiāo)售具有明顯的季節(jié)性。由于用車(chē)企業(yè)一般在春節(jié)后確定固定資產(chǎn)投資預(yù)算，每年3、4月份一般都是采購(gòu)高潮期，重卡銷(xiāo)量迎來(lái)年內(nèi)高點(diǎn)；而進(jìn)入下半年，則表現(xiàn)相對(duì)平平，甚至還會(huì)逐步滑落。而今年3季度，重卡銷(xiāo)售出現(xiàn)了明顯的反季節(jié)性，當(dāng)季銷(xiāo)量大幅上升：7、8、9月，重卡銷(xiāo)量分別為3.29萬(wàn)輛、4.36萬(wàn)輛、4.14萬(wàn)輛，環(huán)比增幅分別為14.3%、32.5%、-4.9%。
3季度重卡的反季飆升，致使1-9月重卡銷(xiāo)售同比大幅上升至39%。
需要強(qiáng)調(diào)的是，物流用重卡，而非工程用重卡，在3季度帶動(dòng)行業(yè)整體銷(xiāo)量上漲。調(diào)研結(jié)果顯示，工程用重卡，如工程自卸車(chē)，隨著宏觀調(diào)控帶來(lái)的固定資產(chǎn)投資回落，銷(xiāo)量快速下降；而物流用車(chē)，如半掛牽引車(chē)等，在運(yùn)力緊張及產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整的共同作用下，銷(xiāo)量大幅上升。
受益于銷(xiāo)量的大幅上升，2004年第3季度重卡行業(yè)利潤(rùn)大幅上升，ST重汽、福田汽車(chē)等上市公司更是受益明顯。以福田汽車(chē)為例，在重卡銷(xiāo)量大幅上升、管理費(fèi)用下降、綜合所得稅率下降等多種因素的促使下，公司第三季度EPS為0.18；作為背景資料的是，公司前兩季度EPS之和僅為0.14元。
重卡行業(yè)景氣將持續(xù)向好
專(zhuān)家預(yù)計(jì)，以物流用重卡反季節(jié)性上升為契機(jī)，重卡行業(yè)景氣有望進(jìn)一步向好。理由是：由于運(yùn)力緊張的矛盾持續(xù)存在，物流用重卡需求快速釋放；由于產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整，物流用重卡需求增長(zhǎng)被進(jìn)一步推動(dòng)。我們注意到，6月20日起，經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，交通部、公安部、國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家質(zhì)檢總局、國(guó)家安全監(jiān)管局、國(guó)家工商總局、國(guó)務(wù)院法制辦聯(lián)手在全國(guó)范圍內(nèi)治理超載；10月1日起，《道路車(chē)輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限制》開(kāi)始實(shí)施，卡車(chē)產(chǎn)品“大噸小標(biāo)”受到有效遏制；“大型貨車(chē)擬減收20%-30%通行費(fèi)”可能將于近期實(shí)施。
據(jù)有關(guān)報(bào)道，交通部與國(guó)家發(fā)改委起草的《關(guān)于降低車(chē)輛通行費(fèi)征收標(biāo)準(zhǔn)的意見(jiàn)》已于近日上報(bào)國(guó)務(wù)院法制辦?！兑庖?jiàn)》提出，為提高車(chē)主恢復(fù)“大噸小標(biāo)”車(chē)輛噸位的自覺(jué)性及發(fā)展大型多軸車(chē)輛，擬對(duì)10-15噸和15噸以上的貨車(chē)分別給予減收20%和30%通行費(fèi)的優(yōu)惠。
同時(shí)，受油價(jià)高企推動(dòng)，燃油稅有望明年推出。我們了解到，近期發(fā)改委等部門(mén)已召集主流廠商就燃油稅問(wèn)題征求意見(jiàn)。如果明年推出燃油稅，將不同程度遏制小噸位卡車(chē)銷(xiāo)量，同時(shí)推動(dòng)重卡銷(xiāo)量增長(zhǎng)。
此外，重卡對(duì)中卡的替代速度正在加快，畢竟重卡更具有長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)南鄬?duì)經(jīng)濟(jì)性，已越來(lái)越為運(yùn)輸企業(yè)所重視。高等級(jí)公路建設(shè)加快也為重卡發(fā)展提供了道路環(huán)境。
據(jù)預(yù)計(jì)，從今年三季度起，行業(yè)景氣向好的可持續(xù)時(shí)間至少在12個(gè)月，即到明年上半年。如果樂(lè)觀一些地判斷，則將推遲到明年底“運(yùn)力瓶頸”基本消除。
轎車(chē)行業(yè)銷(xiāo)售結(jié)構(gòu)惡化
自2004年5月起，轎車(chē)需求出現(xiàn)階段性調(diào)整，當(dāng)月銷(xiāo)量降至17.77輛，環(huán)比降幅為19.3%。5月17日，上海通用率先對(duì)中高檔轎車(chē)直接或變相降價(jià)后，絕大部分主流廠商都相繼跟進(jìn)降價(jià)。由于持幣待購(gòu)預(yù)期、汽車(chē)消費(fèi)信貸收縮等原因，降價(jià)對(duì)銷(xiāo)量的刺激非常有限，而對(duì)行業(yè)利潤(rùn)的負(fù)面效果在第三季度完全體現(xiàn)。
由于轎車(chē)行業(yè)銷(xiāo)售結(jié)構(gòu)的惡化——高檔車(chē)型銷(xiāo)量低迷，進(jìn)一步導(dǎo)致了全行業(yè)盈利水平的惡化，轎車(chē)業(yè)利潤(rùn)快速下滑。以上海汽車(chē)為例，公司三季度EPS為0.11元，相對(duì)于二季度的0.22元環(huán)比下降50%左右。其中，當(dāng)季公司主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)、投資收益環(huán)比分別下降34.72%、62.26%。值得強(qiáng)調(diào)的是，投資收益貢獻(xiàn)的主體是參股20%的上海通用。而上海通用總體盈利能力與其高檔車(chē)型銷(xiāo)量高度相關(guān)：當(dāng)季高端車(chē)型GL8、君威共銷(xiāo)售19021輛，環(huán)比下降41.2%；當(dāng)季實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)約為11.86億元，環(huán)比下降55%。
高檔轎車(chē)7-9月疲態(tài)愈加顯現(xiàn)，向下調(diào)整幅度明顯深于轎車(chē)大勢(shì)。7-9月，轎車(chē)月銷(xiāo)量分別為17.00萬(wàn)輛、17.03萬(wàn)輛、19.41萬(wàn)輛，對(duì)應(yīng)的環(huán)比增長(zhǎng)率分別為1.6%、0.0%、13.9%；同期，高檔轎車(chē)月銷(xiāo)量分別為3.14萬(wàn)輛、2.79萬(wàn)輛、3.17萬(wàn)輛，對(duì)應(yīng)的環(huán)比增長(zhǎng)率分別為-9.7%、-10.9%、13.6%。
高檔轎車(chē)表現(xiàn)弱于大勢(shì)的原因是：綜合購(gòu)車(chē)成本高，只要轎車(chē)大勢(shì)出現(xiàn)調(diào)整，高檔轎車(chē)調(diào)整幅度總會(huì)深于轎車(chē)大勢(shì)；宏觀調(diào)控造成部分基建項(xiàng)目停建緩建，致使多用作項(xiàng)目配套的高檔公務(wù)車(chē)需求下降；消費(fèi)信貸收緊致使私企、私人暫緩購(gòu)車(chē)，這種沖擊對(duì)高檔轎車(chē)尤其明顯；2005年配額取消致使消費(fèi)者對(duì)國(guó)產(chǎn)、進(jìn)口轎車(chē)進(jìn)一步降價(jià)抱有較大預(yù)期，這種預(yù)期尤其集中于高檔轎車(chē)及豪華車(chē)上。
預(yù)計(jì)“轎車(chē)市場(chǎng)漸入低迷，高檔車(chē)表現(xiàn)弱于大勢(shì)”的局面將至少持續(xù)到2005年3月初，即持續(xù)期至少長(zhǎng)達(dá)6個(gè)月。
在總體尋底的背景下，高檔轎車(chē)各品牌還是出現(xiàn)了一定的分化。第一梯隊(duì)：雅閣，7-9月，單月平均出貨量在1萬(wàn)輛左右；第二梯隊(duì)：帕薩特、君威，同期單月平均出貨量在4000輛以上；第三梯隊(duì)：蒙迪歐、馬自達(dá)6等，同期平均當(dāng)月出貨量在4000輛以下。相關(guān)上市公司如上海汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)等，來(lái)自轎車(chē)業(yè)的盈利大幅下降。
在第三季度，轎車(chē)業(yè)也有令人欣喜的跡象——企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始意識(shí)到銷(xiāo)量萎靡并非營(yíng)銷(xiāo)不利，開(kāi)始主動(dòng)限產(chǎn)清庫(kù)：9月，轎車(chē)月度新增庫(kù)存首次出現(xiàn)非季節(jié)性下降，達(dá)到-1.13萬(wàn)輛。
