工程機(jī)械的出口都面臨要符合進(jìn)口國的當(dāng)?shù)丶夹g(shù)規(guī)范的技術(shù)壁壘問題。對出口歐洲的產(chǎn)品CE認(rèn)證，出口新加坡的MOM認(rèn)證，出口美國的OHSA認(rèn)證，出口沙特的SASO認(rèn)證，出口俄羅斯的GOST認(rèn)證，以及為其他需要BV檢驗的南美，非洲，中東，東南亞等國家。
2007年5月29日上午，三一獲取CE認(rèn)證。德國萊茵技術(shù)監(jiān)督服務(wù)有限公司（TUV）向三一重工9種混凝土泵送機(jī)械產(chǎn)品頒發(fā)了CE證書。2005年8月18日下午，中聯(lián)獲取CE認(rèn)證。
徐工重型15余種產(chǎn)品先后取得CE認(rèn)證證書。2008年11月初，viacert為廣西柳工機(jī)械股份有限公司完成叉車的CE認(rèn)證。2006年山推股份公司SD22和SD16兩臺推土機(jī)產(chǎn)品通過了國家工程機(jī)械質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心的驗收，順利地通過了“CE”認(rèn)證。
2013年4月8日，山推叉車首批美國訂單順利裝船，這標(biāo)志著山推叉車成功進(jìn)入美國高端需求市場。此次發(fā)運的山推叉車全部為山推高端電動叉車，環(huán)保、噪音等指標(biāo)完全達(dá)到美國相關(guān)排放標(biāo)準(zhǔn)。
2011年1月起，歐盟對非道路機(jī)械功率范圍在130kW~560kW間的柴油發(fā)動機(jī)實施ⅢB階段排放標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)了解，繼哥本哈根氣候大會之后，國際上對碳排放、節(jié)能減排、保護(hù)環(huán)境更加重視。由于非公路用機(jī)動設(shè)備的發(fā)動機(jī)有壓燃式發(fā)動機(jī)（CI，即柴油機(jī)）和火花點火發(fā)動機(jī)（SI，即汽油機(jī)），每年排放的氮氧化合物（NOX）、一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮℉C）和顆粒物（PM）等有害物質(zhì)的總量幾乎相當(dāng)于公路用車輛發(fā)動機(jī)的年排放總量。近期歐盟委員會公布對非道路機(jī)械功率范圍130kw~560kw的柴油發(fā)動機(jī)應(yīng)用新的排放標(biāo)準(zhǔn)，歐盟ⅢB階段排放標(biāo)準(zhǔn)對發(fā)動機(jī)的排放微粒進(jìn)行了更加嚴(yán)格的限制。
我們知道柴油機(jī)的污染物除了一氧化碳、碳?xì)浠衔锿猓饕堑趸锖皖w粒物。通過高壓共軌、提高噴射壓力以及精確控制等技術(shù)的應(yīng)用，單憑柴油機(jī)技術(shù)的進(jìn)步就可以達(dá)到二級排放標(biāo)準(zhǔn)。然而要達(dá)到更高的標(biāo)準(zhǔn)，單憑柴油機(jī)技術(shù)的改進(jìn)已經(jīng)不夠了。柴油機(jī)技術(shù)本身對這兩種主要污染物的處理方式是矛盾的，改善燃燒、提高溫度可以控制顆粒物，而氮氧化物會隨之上升；降低溫度可以控制氮氧化物，卻導(dǎo)致顆粒物的增加。因此單純靠發(fā)動機(jī)技術(shù)的改善是不可能完成達(dá)標(biāo)任務(wù)的，必須使用后處理裝置。
2007年5月29日上午，三一獲取CE認(rèn)證。德國萊茵技術(shù)監(jiān)督服務(wù)有限公司（TUV）向三一重工9種混凝土泵送機(jī)械產(chǎn)品頒發(fā)了CE證書。2005年8月18日下午，中聯(lián)獲取CE認(rèn)證。
徐工重型15余種產(chǎn)品先后取得CE認(rèn)證證書。2008年11月初，viacert為廣西柳工機(jī)械股份有限公司完成叉車的CE認(rèn)證。2006年山推股份公司SD22和SD16兩臺推土機(jī)產(chǎn)品通過了國家工程機(jī)械質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心的驗收，順利地通過了“CE”認(rèn)證。
2013年4月8日，山推叉車首批美國訂單順利裝船，這標(biāo)志著山推叉車成功進(jìn)入美國高端需求市場。此次發(fā)運的山推叉車全部為山推高端電動叉車，環(huán)保、噪音等指標(biāo)完全達(dá)到美國相關(guān)排放標(biāo)準(zhǔn)。
2011年1月起，歐盟對非道路機(jī)械功率范圍在130kW~560kW間的柴油發(fā)動機(jī)實施ⅢB階段排放標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)了解，繼哥本哈根氣候大會之后，國際上對碳排放、節(jié)能減排、保護(hù)環(huán)境更加重視。由于非公路用機(jī)動設(shè)備的發(fā)動機(jī)有壓燃式發(fā)動機(jī)（CI，即柴油機(jī)）和火花點火發(fā)動機(jī)（SI，即汽油機(jī)），每年排放的氮氧化合物（NOX）、一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮℉C）和顆粒物（PM）等有害物質(zhì)的總量幾乎相當(dāng)于公路用車輛發(fā)動機(jī)的年排放總量。近期歐盟委員會公布對非道路機(jī)械功率范圍130kw~560kw的柴油發(fā)動機(jī)應(yīng)用新的排放標(biāo)準(zhǔn)，歐盟ⅢB階段排放標(biāo)準(zhǔn)對發(fā)動機(jī)的排放微粒進(jìn)行了更加嚴(yán)格的限制。
我們知道柴油機(jī)的污染物除了一氧化碳、碳?xì)浠衔锿猓饕堑趸锖皖w粒物。通過高壓共軌、提高噴射壓力以及精確控制等技術(shù)的應(yīng)用，單憑柴油機(jī)技術(shù)的進(jìn)步就可以達(dá)到二級排放標(biāo)準(zhǔn)。然而要達(dá)到更高的標(biāo)準(zhǔn)，單憑柴油機(jī)技術(shù)的改進(jìn)已經(jīng)不夠了。柴油機(jī)技術(shù)本身對這兩種主要污染物的處理方式是矛盾的，改善燃燒、提高溫度可以控制顆粒物，而氮氧化物會隨之上升；降低溫度可以控制氮氧化物，卻導(dǎo)致顆粒物的增加。因此單純靠發(fā)動機(jī)技術(shù)的改善是不可能完成達(dá)標(biāo)任務(wù)的，必須使用后處理裝置。
