毫無疑問，人類對(duì)于打破紀(jì)錄有著無限的渴望，因?yàn)檫@意味著對(duì)于極限的征服。而且對(duì)于打破紀(jì)錄的人如博爾特、菲爾普斯那樣，人們會(huì)產(chǎn)生無限的尊崇與敬佩。而有意思的是，原本更多的是出現(xiàn)在競(jìng)技運(yùn)動(dòng)上的“破紀(jì)錄大戰(zhàn)”，現(xiàn)在卻頻繁出現(xiàn)在中國(guó)工程機(jī)械行業(yè)，特別是混凝土泵車領(lǐng)域。
混凝土泵車領(lǐng)域記錄
事實(shí)上，在中國(guó)企業(yè)展開泵車臂架高度“紀(jì)錄大戰(zhàn)”之前，混凝土泵車的臂架高度一直由德國(guó)企業(yè)普茨邁斯特保持。20世紀(jì)60年代末期，普茨邁斯特推出16米臂架泵車；1986年，其研發(fā)的62米世界最長(zhǎng)臂架泵車誕生。算下來，德國(guó)人用近二十年的時(shí)間，將臂架高度提升近40米。而再次將這一記錄刷新，又足足等待了20年這一次主角已變成中國(guó)企業(yè)。
2007年，三一重工率先在行業(yè)推出66米臂架泵車，一舉超越普茨邁斯特，成為世界最長(zhǎng)臂架泵車制造商。當(dāng)年，三一66米臂架泵車還獲得了世界最長(zhǎng)臂架泵車的吉尼斯世界紀(jì)錄。值得一提的是，這是中國(guó)工程機(jī)械行業(yè)的第一個(gè)吉尼斯紀(jì)錄。當(dāng)時(shí)，混凝土泵車領(lǐng)域廣泛流傳這樣一句話：混凝土泵車臂架的長(zhǎng)度每增加一米，難度難于上青天。但是，后來的一連串事實(shí)證明中國(guó)工程機(jī)械企業(yè)“上青天”委實(shí)不難。
2009年，三一刷新了自己創(chuàng)造的這一紀(jì)錄，泵車臂架長(zhǎng)度增至72米，該臺(tái)泵車創(chuàng)造了臂架長(zhǎng)度世界第一、泵車混凝土輸送量世界第一兩項(xiàng)世界紀(jì)錄。而尤為值得關(guān)注的是，該臺(tái)72米泵車推出后順利交付客戶成為迄今為止在實(shí)際施工使用中最長(zhǎng)的臂架泵車。
2011年，三一重工自主研制的86米泵車成功下線，再一次刷新世界紀(jì)錄。短短兩年，實(shí)現(xiàn)從72米到86米的跨越。當(dāng)時(shí)，三一重工86米泵車又實(shí)現(xiàn)了三項(xiàng)世界之最——臂架最長(zhǎng)，臂架節(jié)數(shù)最多，泵送排量最大。短短幾年的時(shí)間三一實(shí)現(xiàn)了泵車臂架高度世界紀(jì)錄的“三級(jí)跳”。
作為中國(guó)混凝土泵車行業(yè)另一巨頭中聯(lián)重科在超高臂架泵車的研發(fā)上同樣不甘于后。
2011年，幾乎與三一重工86米臂架泵車同一時(shí)間段，中聯(lián)重科80米臂架泵車下線。而與三一不同的是，此次中聯(lián)重科推出的融合CIFA最新歐洲技術(shù)自主研發(fā)的80米碳纖維臂架泵車，該泵車保持了基于通用汽車底盤最長(zhǎng)臂架泵車，最長(zhǎng)碳纖維臂架泵車等多項(xiàng)世界紀(jì)錄同樣獲得吉尼斯世界紀(jì)錄認(rèn)證。
更為令人矚目的是，僅僅一年之后，中聯(lián)重科不僅刷新了自己創(chuàng)造的80米臂架泵車紀(jì)錄，還刷新了此前由三一保持的86米全球最長(zhǎng)臂架泵車紀(jì)錄并且這一次跨越了一大步。
101米超長(zhǎng)臂架泵車在設(shè)計(jì)和創(chuàng)新上到底有何獨(dú)特之處？
在2012年9月28日，中聯(lián)重科20周年慶典上，中聯(lián)重科一舉推出了多款“中國(guó)或者世界之最”的產(chǎn)品，而其中最為耀眼的明星產(chǎn)品首當(dāng)101米全球最長(zhǎng)臂架泵車。因?yàn)橹新?lián)重科不僅再一次創(chuàng)造了吉尼斯紀(jì)錄更令人驚奇的是中聯(lián)重科將該紀(jì)錄足足提升了15米。
那么此次中聯(lián)重科推出的101米超長(zhǎng)臂架泵車在設(shè)計(jì)和創(chuàng)新上到底有何獨(dú)特之處？
據(jù)中聯(lián)重科參與此次研發(fā)的技術(shù)人員表示， 101米混凝土臂架泵車并不是中聯(lián)重科“一時(shí)之舉”研發(fā)的產(chǎn)品，而是經(jīng)過多年沉淀，與國(guó)外領(lǐng)先技術(shù)融合的“精心之作”。在2008年并購(gòu)CIFA后，經(jīng)過兩年的技術(shù)融合，于2011年2月推出中聯(lián)CIFA復(fù)合技術(shù)，在核心技術(shù)基礎(chǔ)研究、產(chǎn)品研發(fā)、試驗(yàn)考核平臺(tái)以及制造工藝提升等方面取得長(zhǎng)足進(jìn)步，碳纖維臂架技術(shù)、主動(dòng)減振技術(shù)、智能控制技術(shù)、結(jié)構(gòu)疲勞研究、輕量化研究與應(yīng)用、耐磨技術(shù)等一批重大關(guān)鍵技術(shù)取得了歷史性突破中聯(lián)重科由此吹響挑戰(zhàn)泵車臂架長(zhǎng)度的沖鋒號(hào)。
可以說，101米是中聯(lián)重科相繼推出三橋50米、五橋64米、六橋80米等一系列最佳橋長(zhǎng)比泵車之后，在中聯(lián)CIFA復(fù)合技術(shù)平臺(tái)上打造的新一代復(fù)合技術(shù)產(chǎn)品。相比通用六橋底盤80米泵車，101米在底盤僅增加1橋的情況下，臂架長(zhǎng)度增加了21米創(chuàng)造了泵車設(shè)計(jì)史上的又一項(xiàng)奇跡。
同時(shí)，101米泵車還采用多項(xiàng)發(fā)明專利技術(shù)。成熟的碳纖維臂架結(jié)構(gòu)7節(jié)臂技術(shù)，使泵車臂架重量減輕40%以上，解決了傳統(tǒng)鋼材臂架疲勞開裂的問題，使用壽命長(zhǎng)達(dá)20年以上；世界上首次將碳纖維技術(shù)油缸應(yīng)用在工程機(jī)械領(lǐng)域，泵車總重減少15%以上，強(qiáng)度高，壽命長(zhǎng)大大降低了泵車的維護(hù)難度。
“高度”能否決定價(jià)值？
當(dāng)然，承載如此高科技含量的中聯(lián)重科101米混凝土臂架泵車甫一問世，在引來無數(shù)贊譽(yù)聲的同時(shí)，業(yè)界不乏出現(xiàn)一些質(zhì)疑聲：在公路用7橋底盤有無意義？用戶一旦購(gòu)買101米臂架，是否會(huì)出現(xiàn)超重以至于能否實(shí)現(xiàn)順利上牌？這么龐大的泵車轉(zhuǎn)彎半徑、占地是否過大？是否會(huì)出現(xiàn)自重過重使得工地?zé)o法承載？由于臂架過長(zhǎng)，擺幅過大，用戶能否順利實(shí)現(xiàn)施工？在中聯(lián)重科大幅刷新混凝土泵車臂架高度紀(jì)錄時(shí)，其產(chǎn)品的實(shí)際使用價(jià)值是否與令世人矚目的高度紀(jì)錄所匹配？一言以辟之，如此龐然大物，是否能夠在實(shí)際應(yīng)用中實(shí)現(xiàn)完美施工？不僅僅是一些同行會(huì)出現(xiàn)這樣的疑問不少用戶同樣存在這樣的問題。
在解決這些疑問之前我們不妨先看看兩例超高臂架泵車在實(shí)際施工使用的情況。
2011年9月，三一重工曾經(jīng)的世界最長(zhǎng)72米臂架泵車正式交付給客戶廣東中山冠力機(jī)械租賃有限公司。當(dāng)天下午，在廣州南沙的施工工地，六橋五節(jié)臂的龐然大物張開前后支腿，垂直高度72米的紅色臂架緩緩打開，一旁在建的近三十層的高樓在它的面前變得觸手可及。這臺(tái)世界最長(zhǎng)臂架泵車，意味著我們具備了重點(diǎn)工程、特殊工程建設(shè)和高難度工程施工的實(shí)力與能力。“當(dāng)時(shí)廣東中山冠力機(jī)械租賃有限公司董事長(zhǎng)周惠森對(duì)記者如此說道。
不到一年的時(shí)間，2012年5月，曾在2011年創(chuàng)造吉尼斯世界紀(jì)錄的中聯(lián)重科全球最長(zhǎng)80米碳纖維臂架泵車，在山西靈石施工，凌云的臂架垂直展開，將C25混凝土源源不斷地泵送到19層以上高樓，畫面蔚為壯觀。該車采用中聯(lián)獨(dú)創(chuàng)的臂架減振技術(shù)，臂架振動(dòng)減少60%，整車安全穩(wěn)定，使機(jī)手高空作業(yè)更加安全；而泵送方量達(dá)到每小時(shí)200方，效率更高。憑借超常的臂架穩(wěn)定性和過人的施工適應(yīng)性中聯(lián)80米碳纖維臂架泵車在首次投入使用便完成了連續(xù)作業(yè)48小時(shí)的施工創(chuàng)舉。
可以說，無論是三一的72米泵車還是中聯(lián)重科的80米碳纖維泵車，僅從上述兩例施工案例中，至少我們能獲得這樣的信息：這些曾經(jīng)都創(chuàng)下過世界紀(jì)錄的超長(zhǎng)臂架泵車都經(jīng)得起實(shí)際施工的檢驗(yàn)并在施工過程中能夠獲得相當(dāng)完美的用戶體驗(yàn)。
那么，對(duì)于中聯(lián)重科推出的101米，在實(shí)際施工中是否也能達(dá)到同樣的效果，畢竟臂架長(zhǎng)度相比已經(jīng)足足提升了21米，質(zhì)疑聲依然不絕于耳。負(fù)責(zé)此次中聯(lián)重科101米的相關(guān)研發(fā)人員對(duì)記者表示，101米的問世，與80m有著同樣的價(jià)值理念，絕不是簡(jiǎn)單的將臂架等比例拉長(zhǎng)，不是只可遠(yuǎn)觀的超長(zhǎng)釣魚竿，更不是營(yíng)銷策劃的噱頭，而是最具實(shí)用性與安全性的扛鼎之作。為了保證101米泵車的實(shí)用性，中聯(lián)重科創(chuàng)新升級(jí)了一系列技術(shù)，全面提升了整車實(shí)用安全穩(wěn)定性能。臂架減振及運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)控制技術(shù)的運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)了臂架在全工況下減振50%以上；多級(jí)伸縮支腿擺腿驅(qū)動(dòng)專利技術(shù)，在保證支腿跨距的同時(shí)，減少展腿面積約35%；全工況載荷模擬設(shè)計(jì)分析技術(shù)的應(yīng)用，載荷分布均勻，臂架重心較同類產(chǎn)品低10%；多關(guān)節(jié)、長(zhǎng)臂架復(fù)合運(yùn)動(dòng)控制專利技術(shù)，實(shí)現(xiàn)臂架布料效率提高15%以上布料精度提高20%以上。
橫看成嶺側(cè)成峰，遠(yuǎn)近高低各不同
101米或者未來更高臂架泵車市場(chǎng)是否有需求？為此，記者專門采訪了混凝土機(jī)械行業(yè)幾家主流企業(yè)傾聽他們的意見和觀點(diǎn)。
中聯(lián)重科混凝土機(jī)械分公司相關(guān)高層表示：從市場(chǎng)需求和用戶使用角度來看，此次中聯(lián)重科研發(fā)的101米碳纖維臂架泵車可以輕松覆蓋30層以下建筑的混凝土澆筑施工，101米的問世，改寫了30層建筑需要反復(fù)變換混凝土澆筑方式的低效率操作，使95%的高層建筑”一泵到底“成為可能，這是對(duì)建筑施工領(lǐng)域提高整體工作效率、降低能耗做出的重要貢獻(xiàn)，無論是工程施工方，還是設(shè)備提供方101米都能夠?yàn)橹畡?chuàng)造出色的盈利能力。
三一重工股份有限公司相關(guān)高層表示：事實(shí)上，早在幾年前，三一重工就掌握了碳纖維臂架泵車技術(shù)，但之所以遲遲沒有投入研發(fā)和制造，是考慮到碳纖維臂架泵車（特別是超長(zhǎng)臂）在施工中一旦遇到各種碰撞，很容易造成無法彌補(bǔ)的損失。而全鋼臂架可以焊接，維護(hù)和維修成本低，這也是中國(guó)市場(chǎng)用戶比較少使用采用碳纖維技術(shù)的產(chǎn)品的原因。未來，我們從用戶需求角度看，不排除研發(fā)更長(zhǎng)臂架的泵車但我們還是會(huì)堅(jiān)持采用全鋼臂架泵車的方向邁進(jìn)。
徐工建機(jī)泵車研究所相關(guān)人士表示：此次中聯(lián)重科推出的101米混凝土臂架泵車從品牌營(yíng)銷和影響力上是成功的。一方面證明了中聯(lián)重科在泵車技術(shù)研發(fā)上已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)新的高度，但是從該產(chǎn)品的實(shí)用性上來看的話并不看好。因?yàn)?01米泵車對(duì)于場(chǎng)地施工的要求比較苛刻，產(chǎn)品的日常保養(yǎng)和后期維修成本非常高；同時(shí)從實(shí)用性來看超高層的泵送用拖泵和車載泵其性價(jià)比明顯更高。
福田雷薩相關(guān)人士表示：從技術(shù)角度來看，我認(rèn)為中聯(lián)重科使用碳纖維技術(shù)研發(fā)的101米泵車在實(shí)際施工使用是沒有問題的。但是從目前市場(chǎng)需求角度來看，主流泵車還是40-60米之間的，101米對(duì)于用戶的投資回報(bào)比來看風(fēng)險(xiǎn)比較高，而且在超高樓層的泵送上可以用托泵和車載泵替代其產(chǎn)品的實(shí)用性有待檢驗(yàn)。
安徽星馬相關(guān)人士表示：在超高樓層的泵送上，超高臂架泵車優(yōu)于拖泵的地方就是更加靈活，但是成本太高，用戶投資回報(bào)率不高。但從另一角度看101米臂架泵車的研發(fā)也證明了企業(yè)強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力。
山東圓友相關(guān)人士表示：此次中聯(lián)重科101米臂架泵車采用碳纖維的技術(shù)，完全可以保障泵車使用的安全性和可靠性，并且相信中聯(lián)重科如果再次突破這一高度，從技術(shù)實(shí)現(xiàn)角度來看也能做到。但是目前在中國(guó)一、二線城市，大部分樓房的高度都不會(huì)超過30層，市場(chǎng)現(xiàn)有泵車完全可以滿足施工的要求，百米級(jí)泵車有一定市場(chǎng)需求但非常小。只能說101米的誕生，讓世界的眼球鎖定在中國(guó)證明了中國(guó)企業(yè)強(qiáng)大的綜合實(shí)力。
韓國(guó)全進(jìn)相關(guān)人士表示：從目前市場(chǎng)和用戶角度看，101米泵車投資回報(bào)率得不到保障，并且轉(zhuǎn)彎半徑、占地面積都過大，工況沒辦法保障和衡量。另外，由于該車采用碳纖維臂架技術(shù)，雖然臂架重量減輕了不少，但一旦臂架出現(xiàn)問題，維修就必須將全部臂架拆掉，無法像鋼架臂那樣做到對(duì)某一段進(jìn)行焊接維修成本太高。
下一次臂架的高度無論是否會(huì)再次刷新最終還是要用戶來決定臂架的高度極限到底在哪？
混凝土泵車領(lǐng)域記錄
事實(shí)上，在中國(guó)企業(yè)展開泵車臂架高度“紀(jì)錄大戰(zhàn)”之前，混凝土泵車的臂架高度一直由德國(guó)企業(yè)普茨邁斯特保持。20世紀(jì)60年代末期，普茨邁斯特推出16米臂架泵車；1986年，其研發(fā)的62米世界最長(zhǎng)臂架泵車誕生。算下來，德國(guó)人用近二十年的時(shí)間，將臂架高度提升近40米。而再次將這一記錄刷新，又足足等待了20年這一次主角已變成中國(guó)企業(yè)。
2007年，三一重工率先在行業(yè)推出66米臂架泵車，一舉超越普茨邁斯特，成為世界最長(zhǎng)臂架泵車制造商。當(dāng)年，三一66米臂架泵車還獲得了世界最長(zhǎng)臂架泵車的吉尼斯世界紀(jì)錄。值得一提的是，這是中國(guó)工程機(jī)械行業(yè)的第一個(gè)吉尼斯紀(jì)錄。當(dāng)時(shí)，混凝土泵車領(lǐng)域廣泛流傳這樣一句話：混凝土泵車臂架的長(zhǎng)度每增加一米，難度難于上青天。但是，后來的一連串事實(shí)證明中國(guó)工程機(jī)械企業(yè)“上青天”委實(shí)不難。
2009年，三一刷新了自己創(chuàng)造的這一紀(jì)錄，泵車臂架長(zhǎng)度增至72米，該臺(tái)泵車創(chuàng)造了臂架長(zhǎng)度世界第一、泵車混凝土輸送量世界第一兩項(xiàng)世界紀(jì)錄。而尤為值得關(guān)注的是，該臺(tái)72米泵車推出后順利交付客戶成為迄今為止在實(shí)際施工使用中最長(zhǎng)的臂架泵車。
2011年，三一重工自主研制的86米泵車成功下線，再一次刷新世界紀(jì)錄。短短兩年，實(shí)現(xiàn)從72米到86米的跨越。當(dāng)時(shí)，三一重工86米泵車又實(shí)現(xiàn)了三項(xiàng)世界之最——臂架最長(zhǎng)，臂架節(jié)數(shù)最多，泵送排量最大。短短幾年的時(shí)間三一實(shí)現(xiàn)了泵車臂架高度世界紀(jì)錄的“三級(jí)跳”。
作為中國(guó)混凝土泵車行業(yè)另一巨頭中聯(lián)重科在超高臂架泵車的研發(fā)上同樣不甘于后。
2011年，幾乎與三一重工86米臂架泵車同一時(shí)間段，中聯(lián)重科80米臂架泵車下線。而與三一不同的是，此次中聯(lián)重科推出的融合CIFA最新歐洲技術(shù)自主研發(fā)的80米碳纖維臂架泵車，該泵車保持了基于通用汽車底盤最長(zhǎng)臂架泵車，最長(zhǎng)碳纖維臂架泵車等多項(xiàng)世界紀(jì)錄同樣獲得吉尼斯世界紀(jì)錄認(rèn)證。
更為令人矚目的是，僅僅一年之后，中聯(lián)重科不僅刷新了自己創(chuàng)造的80米臂架泵車紀(jì)錄，還刷新了此前由三一保持的86米全球最長(zhǎng)臂架泵車紀(jì)錄并且這一次跨越了一大步。
101米超長(zhǎng)臂架泵車在設(shè)計(jì)和創(chuàng)新上到底有何獨(dú)特之處？
在2012年9月28日，中聯(lián)重科20周年慶典上，中聯(lián)重科一舉推出了多款“中國(guó)或者世界之最”的產(chǎn)品，而其中最為耀眼的明星產(chǎn)品首當(dāng)101米全球最長(zhǎng)臂架泵車。因?yàn)橹新?lián)重科不僅再一次創(chuàng)造了吉尼斯紀(jì)錄更令人驚奇的是中聯(lián)重科將該紀(jì)錄足足提升了15米。
那么此次中聯(lián)重科推出的101米超長(zhǎng)臂架泵車在設(shè)計(jì)和創(chuàng)新上到底有何獨(dú)特之處？
據(jù)中聯(lián)重科參與此次研發(fā)的技術(shù)人員表示， 101米混凝土臂架泵車并不是中聯(lián)重科“一時(shí)之舉”研發(fā)的產(chǎn)品，而是經(jīng)過多年沉淀，與國(guó)外領(lǐng)先技術(shù)融合的“精心之作”。在2008年并購(gòu)CIFA后，經(jīng)過兩年的技術(shù)融合，于2011年2月推出中聯(lián)CIFA復(fù)合技術(shù)，在核心技術(shù)基礎(chǔ)研究、產(chǎn)品研發(fā)、試驗(yàn)考核平臺(tái)以及制造工藝提升等方面取得長(zhǎng)足進(jìn)步，碳纖維臂架技術(shù)、主動(dòng)減振技術(shù)、智能控制技術(shù)、結(jié)構(gòu)疲勞研究、輕量化研究與應(yīng)用、耐磨技術(shù)等一批重大關(guān)鍵技術(shù)取得了歷史性突破中聯(lián)重科由此吹響挑戰(zhàn)泵車臂架長(zhǎng)度的沖鋒號(hào)。
可以說，101米是中聯(lián)重科相繼推出三橋50米、五橋64米、六橋80米等一系列最佳橋長(zhǎng)比泵車之后，在中聯(lián)CIFA復(fù)合技術(shù)平臺(tái)上打造的新一代復(fù)合技術(shù)產(chǎn)品。相比通用六橋底盤80米泵車，101米在底盤僅增加1橋的情況下，臂架長(zhǎng)度增加了21米創(chuàng)造了泵車設(shè)計(jì)史上的又一項(xiàng)奇跡。
同時(shí)，101米泵車還采用多項(xiàng)發(fā)明專利技術(shù)。成熟的碳纖維臂架結(jié)構(gòu)7節(jié)臂技術(shù)，使泵車臂架重量減輕40%以上，解決了傳統(tǒng)鋼材臂架疲勞開裂的問題，使用壽命長(zhǎng)達(dá)20年以上；世界上首次將碳纖維技術(shù)油缸應(yīng)用在工程機(jī)械領(lǐng)域，泵車總重減少15%以上，強(qiáng)度高，壽命長(zhǎng)大大降低了泵車的維護(hù)難度。
“高度”能否決定價(jià)值？
當(dāng)然，承載如此高科技含量的中聯(lián)重科101米混凝土臂架泵車甫一問世，在引來無數(shù)贊譽(yù)聲的同時(shí)，業(yè)界不乏出現(xiàn)一些質(zhì)疑聲：在公路用7橋底盤有無意義？用戶一旦購(gòu)買101米臂架，是否會(huì)出現(xiàn)超重以至于能否實(shí)現(xiàn)順利上牌？這么龐大的泵車轉(zhuǎn)彎半徑、占地是否過大？是否會(huì)出現(xiàn)自重過重使得工地?zé)o法承載？由于臂架過長(zhǎng)，擺幅過大，用戶能否順利實(shí)現(xiàn)施工？在中聯(lián)重科大幅刷新混凝土泵車臂架高度紀(jì)錄時(shí)，其產(chǎn)品的實(shí)際使用價(jià)值是否與令世人矚目的高度紀(jì)錄所匹配？一言以辟之，如此龐然大物，是否能夠在實(shí)際應(yīng)用中實(shí)現(xiàn)完美施工？不僅僅是一些同行會(huì)出現(xiàn)這樣的疑問不少用戶同樣存在這樣的問題。
在解決這些疑問之前我們不妨先看看兩例超高臂架泵車在實(shí)際施工使用的情況。
2011年9月，三一重工曾經(jīng)的世界最長(zhǎng)72米臂架泵車正式交付給客戶廣東中山冠力機(jī)械租賃有限公司。當(dāng)天下午，在廣州南沙的施工工地，六橋五節(jié)臂的龐然大物張開前后支腿，垂直高度72米的紅色臂架緩緩打開，一旁在建的近三十層的高樓在它的面前變得觸手可及。這臺(tái)世界最長(zhǎng)臂架泵車，意味著我們具備了重點(diǎn)工程、特殊工程建設(shè)和高難度工程施工的實(shí)力與能力。“當(dāng)時(shí)廣東中山冠力機(jī)械租賃有限公司董事長(zhǎng)周惠森對(duì)記者如此說道。
不到一年的時(shí)間，2012年5月，曾在2011年創(chuàng)造吉尼斯世界紀(jì)錄的中聯(lián)重科全球最長(zhǎng)80米碳纖維臂架泵車，在山西靈石施工，凌云的臂架垂直展開，將C25混凝土源源不斷地泵送到19層以上高樓，畫面蔚為壯觀。該車采用中聯(lián)獨(dú)創(chuàng)的臂架減振技術(shù)，臂架振動(dòng)減少60%，整車安全穩(wěn)定，使機(jī)手高空作業(yè)更加安全；而泵送方量達(dá)到每小時(shí)200方，效率更高。憑借超常的臂架穩(wěn)定性和過人的施工適應(yīng)性中聯(lián)80米碳纖維臂架泵車在首次投入使用便完成了連續(xù)作業(yè)48小時(shí)的施工創(chuàng)舉。
可以說，無論是三一的72米泵車還是中聯(lián)重科的80米碳纖維泵車，僅從上述兩例施工案例中，至少我們能獲得這樣的信息：這些曾經(jīng)都創(chuàng)下過世界紀(jì)錄的超長(zhǎng)臂架泵車都經(jīng)得起實(shí)際施工的檢驗(yàn)并在施工過程中能夠獲得相當(dāng)完美的用戶體驗(yàn)。
那么，對(duì)于中聯(lián)重科推出的101米，在實(shí)際施工中是否也能達(dá)到同樣的效果，畢竟臂架長(zhǎng)度相比已經(jīng)足足提升了21米，質(zhì)疑聲依然不絕于耳。負(fù)責(zé)此次中聯(lián)重科101米的相關(guān)研發(fā)人員對(duì)記者表示，101米的問世，與80m有著同樣的價(jià)值理念，絕不是簡(jiǎn)單的將臂架等比例拉長(zhǎng)，不是只可遠(yuǎn)觀的超長(zhǎng)釣魚竿，更不是營(yíng)銷策劃的噱頭，而是最具實(shí)用性與安全性的扛鼎之作。為了保證101米泵車的實(shí)用性，中聯(lián)重科創(chuàng)新升級(jí)了一系列技術(shù)，全面提升了整車實(shí)用安全穩(wěn)定性能。臂架減振及運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)控制技術(shù)的運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)了臂架在全工況下減振50%以上；多級(jí)伸縮支腿擺腿驅(qū)動(dòng)專利技術(shù)，在保證支腿跨距的同時(shí)，減少展腿面積約35%；全工況載荷模擬設(shè)計(jì)分析技術(shù)的應(yīng)用，載荷分布均勻，臂架重心較同類產(chǎn)品低10%；多關(guān)節(jié)、長(zhǎng)臂架復(fù)合運(yùn)動(dòng)控制專利技術(shù)，實(shí)現(xiàn)臂架布料效率提高15%以上布料精度提高20%以上。
橫看成嶺側(cè)成峰，遠(yuǎn)近高低各不同
101米或者未來更高臂架泵車市場(chǎng)是否有需求？為此，記者專門采訪了混凝土機(jī)械行業(yè)幾家主流企業(yè)傾聽他們的意見和觀點(diǎn)。
中聯(lián)重科混凝土機(jī)械分公司相關(guān)高層表示：從市場(chǎng)需求和用戶使用角度來看，此次中聯(lián)重科研發(fā)的101米碳纖維臂架泵車可以輕松覆蓋30層以下建筑的混凝土澆筑施工，101米的問世，改寫了30層建筑需要反復(fù)變換混凝土澆筑方式的低效率操作，使95%的高層建筑”一泵到底“成為可能，這是對(duì)建筑施工領(lǐng)域提高整體工作效率、降低能耗做出的重要貢獻(xiàn)，無論是工程施工方，還是設(shè)備提供方101米都能夠?yàn)橹畡?chuàng)造出色的盈利能力。
三一重工股份有限公司相關(guān)高層表示：事實(shí)上，早在幾年前，三一重工就掌握了碳纖維臂架泵車技術(shù)，但之所以遲遲沒有投入研發(fā)和制造，是考慮到碳纖維臂架泵車（特別是超長(zhǎng)臂）在施工中一旦遇到各種碰撞，很容易造成無法彌補(bǔ)的損失。而全鋼臂架可以焊接，維護(hù)和維修成本低，這也是中國(guó)市場(chǎng)用戶比較少使用采用碳纖維技術(shù)的產(chǎn)品的原因。未來，我們從用戶需求角度看，不排除研發(fā)更長(zhǎng)臂架的泵車但我們還是會(huì)堅(jiān)持采用全鋼臂架泵車的方向邁進(jìn)。
徐工建機(jī)泵車研究所相關(guān)人士表示：此次中聯(lián)重科推出的101米混凝土臂架泵車從品牌營(yíng)銷和影響力上是成功的。一方面證明了中聯(lián)重科在泵車技術(shù)研發(fā)上已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)新的高度，但是從該產(chǎn)品的實(shí)用性上來看的話并不看好。因?yàn)?01米泵車對(duì)于場(chǎng)地施工的要求比較苛刻，產(chǎn)品的日常保養(yǎng)和后期維修成本非常高；同時(shí)從實(shí)用性來看超高層的泵送用拖泵和車載泵其性價(jià)比明顯更高。
福田雷薩相關(guān)人士表示：從技術(shù)角度來看，我認(rèn)為中聯(lián)重科使用碳纖維技術(shù)研發(fā)的101米泵車在實(shí)際施工使用是沒有問題的。但是從目前市場(chǎng)需求角度來看，主流泵車還是40-60米之間的，101米對(duì)于用戶的投資回報(bào)比來看風(fēng)險(xiǎn)比較高，而且在超高樓層的泵送上可以用托泵和車載泵替代其產(chǎn)品的實(shí)用性有待檢驗(yàn)。
安徽星馬相關(guān)人士表示：在超高樓層的泵送上，超高臂架泵車優(yōu)于拖泵的地方就是更加靈活，但是成本太高，用戶投資回報(bào)率不高。但從另一角度看101米臂架泵車的研發(fā)也證明了企業(yè)強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力。
山東圓友相關(guān)人士表示：此次中聯(lián)重科101米臂架泵車采用碳纖維的技術(shù)，完全可以保障泵車使用的安全性和可靠性，并且相信中聯(lián)重科如果再次突破這一高度，從技術(shù)實(shí)現(xiàn)角度來看也能做到。但是目前在中國(guó)一、二線城市，大部分樓房的高度都不會(huì)超過30層，市場(chǎng)現(xiàn)有泵車完全可以滿足施工的要求，百米級(jí)泵車有一定市場(chǎng)需求但非常小。只能說101米的誕生，讓世界的眼球鎖定在中國(guó)證明了中國(guó)企業(yè)強(qiáng)大的綜合實(shí)力。
韓國(guó)全進(jìn)相關(guān)人士表示：從目前市場(chǎng)和用戶角度看，101米泵車投資回報(bào)率得不到保障，并且轉(zhuǎn)彎半徑、占地面積都過大，工況沒辦法保障和衡量。另外，由于該車采用碳纖維臂架技術(shù)，雖然臂架重量減輕了不少，但一旦臂架出現(xiàn)問題，維修就必須將全部臂架拆掉，無法像鋼架臂那樣做到對(duì)某一段進(jìn)行焊接維修成本太高。
下一次臂架的高度無論是否會(huì)再次刷新最終還是要用戶來決定臂架的高度極限到底在哪？
