計(jì)劃沒有變化快。
自從有關(guān)今年高鐵基本建設(shè)投資縮水2000多億元的消息放出之后，鐵路建設(shè)單位、高鐵產(chǎn)業(yè)鏈設(shè)備制造商以及某些地方政府就處于“哪些高鐵項(xiàng)目被擱淺了”的焦躁窺探中。
當(dāng)然這期間偶爾就會(huì)有不好的消息傳來。“北京到張家口的高鐵項(xiàng)目可能不會(huì)上馬了?！币晃昏F路建設(shè)單位人士不久前就聽到了這一尚未證實(shí)的消息。
投資規(guī)模壓縮
北京到張家口的高鐵項(xiàng)目估算總投資額為311.76億元，自北京北站，經(jīng)海淀、昌平、延慶，懷來、宣化至張家口。據(jù)悉，該線路建成后，將使京張兩地的客運(yùn)時(shí)間由目前最快3個(gè)多小時(shí)縮短為1小時(shí)左右。
對(duì)于該條線路的功能，河北省稱“對(duì)完善北京、河北及內(nèi)蒙古地區(qū)鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，擴(kuò)大旅客運(yùn)輸能力起到重要作用”。
但今朝非昔日，該條線路的命運(yùn)未定，河北省的熱切期望或?qū)⒙淇铡?nbsp;
在鐵道部“保在建、上必須、重配套”的發(fā)展思路下，有些計(jì)劃內(nèi)的高鐵項(xiàng)目將被停止。而目前外界一致的說法是，今年高鐵的基本建設(shè)投資從年初計(jì)劃的7000億減少為4000多億元。
消息傳出，引發(fā)了連鎖反應(yīng)。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，高鐵概念板塊的36家公司去年實(shí)現(xiàn)凈利潤224億元，今年一季度實(shí)現(xiàn)凈利潤61億元。業(yè)內(nèi)預(yù)期，高鐵板塊營收高峰可能已過去，未來營收甚至可能下降。需求的大幅縮減無疑會(huì)直接影響相關(guān)公司的業(yè)績，部分公司原有產(chǎn)能擴(kuò)張計(jì)劃將大打折扣。
此外，市場競爭將加劇。高鐵新的運(yùn)行速度可能將分布在時(shí)速300公里、200公里到250公里和200公里以下。速度等級(jí)降低到時(shí)速300公里，中國南車和中國北車均設(shè)有時(shí)速350公里以上的客車廠，速度等級(jí)下降意味著這些公司在付出高額成本建廠后可能會(huì)陷入產(chǎn)品沒有訂單的窘境。
相關(guān)公司面臨的更大風(fēng)險(xiǎn)是，在采購鏈條的最新管理上，鐵道部在部分產(chǎn)品上有可能推倒重來。如果相關(guān)上市公司產(chǎn)品不具備核心競爭力，在鐵道部開展相關(guān)領(lǐng)域清理整頓后，這些公司可能會(huì)被終止供應(yīng)關(guān)系。這將嚴(yán)重影響部分公司業(yè)績，因?yàn)橐坏╄F道部終止采購，這些公司的產(chǎn)品在其他行業(yè)根本無法使用。
現(xiàn)在看來，高鐵降溫已在資本市場上反映出來。高鐵概念股從2月中旬至5月初跌幅已超過15%，而大盤同期跌幅為1%?？梢灶A(yù)期，在未來的行業(yè)洗牌中，一些細(xì)分領(lǐng)域的龍頭公司會(huì)脫穎而出。
多方信息顯示，高鐵發(fā)展已從以往的狂熱中逐漸冷靜下來。
可是與高鐵相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈卻未必能同時(shí)減速降溫，因?yàn)橥顿Y周期的原因，各地因?yàn)楦哞F而開工的項(xiàng)目或是已經(jīng)竣工或是“騎虎難下?！?nbsp;
早些的備戰(zhàn)
據(jù)早些的市場預(yù)測，隨著我國軌道交通建設(shè)的發(fā)展，各類軌道交通建設(shè)裝備未來每年潛在市場將有200億元以上。有關(guān)方面宣稱，“十二五”以來我國鐵路建設(shè)的投資規(guī)模將直接拉動(dòng)我國礦山機(jī)械市場10%以上的需求增長，對(duì)于任何企業(yè)來講，這個(gè)數(shù)據(jù)所表現(xiàn)出的市場規(guī)模都是不容忽視的。
目前，幾乎所有工程、礦山機(jī)械企業(yè)負(fù)責(zé)人都對(duì)鐵路建設(shè)，特別是高鐵建設(shè)投入了極大地關(guān)注。有的企業(yè)希望現(xiàn)有產(chǎn)品能借鐵路建設(shè)的東風(fēng)再上一個(gè)臺(tái)階；有的企業(yè)則將目光放到了新產(chǎn)品的開發(fā)上。以破碎機(jī)設(shè)備為例，該類產(chǎn)品是受鐵路、公路、橋梁影響最為顯著的產(chǎn)品之一，特別是鐵路建設(shè)，使用樁工產(chǎn)品在空中建設(shè)鐵路，需要大量的砂石料和混凝土骨料。
2月21日上午，首臺(tái)用于廣—深—港高速鐵路大型工程香港段的“鉆地龍”通過驗(yàn)收。這是位于廣東省南沙區(qū)黃閣工業(yè)園區(qū)內(nèi)的廣州海瑞克隧道機(jī)械有限公司生產(chǎn)的、目前國內(nèi)同類產(chǎn)品中配套設(shè)施最為完善的新一代盾構(gòu)機(jī)。該設(shè)備為土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)，重達(dá)1500噸、價(jià)格達(dá)1億多元，是南沙海瑞克隧道機(jī)械有限公司準(zhǔn)備為深港高速鐵路施工所用的6臺(tái)同類型“鉆地龍”的第一臺(tái)，直徑為9.18米，開挖直徑為9.23米，最大掘進(jìn)速度為80mm/分鐘。
據(jù)悉，該盾構(gòu)機(jī)將用于香港段的工程。而海瑞克隧道機(jī)械有限公司將為深港高速鐵路的工程生產(chǎn)6臺(tái)同類設(shè)備，用于深港高速鐵路的深圳段工程。
此外，去年年底中國盾建集團(tuán)投資的無錫盾建重工制造有限公司在錫山機(jī)械（高鐵）產(chǎn)業(yè)園正式開工奠基，同時(shí)也揭開了目前惟一的隧道施工技術(shù)與裝備研究院序幕。據(jù)了解，項(xiàng)目建設(shè)投產(chǎn)后，將形成年產(chǎn)100臺(tái)盾構(gòu)機(jī)、400套盾構(gòu)管片模具、2000套無砟軌道板模具，年產(chǎn)值約50億元。
還有太原重工高速列車輪軸國產(chǎn)化項(xiàng)目也瞄準(zhǔn)的是中國高鐵的速度。據(jù)悉太原重工為此募集資金約16億元，規(guī)劃2012年達(dá)產(chǎn)，目標(biāo)新增銷售規(guī)模20.1億元投資回收期6~8年。
據(jù)太原重工公開資料，公司目前車輪年產(chǎn)能為20萬片，車軸年產(chǎn)能為7萬根。募資項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后，公司車輪年產(chǎn)能將達(dá)到50萬片，車軸年產(chǎn)能達(dá)到17萬根，分別是現(xiàn)有產(chǎn)能的2.5倍和1.7倍，從而繼續(xù)優(yōu)化業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)。
如此多的產(chǎn)能在高鐵投資萎縮的情況下如何釋放？
聯(lián)系了幾家與高鐵建設(shè)的制造企業(yè)，很有意思的是，大家的意見都比較統(tǒng)一，認(rèn)為暫時(shí)的高鐵降溫減速不會(huì)對(duì)公司未來的發(fā)展有重大影響。他們雖然高鐵建設(shè)的高峰已過，但并不是進(jìn)入衰退了，而且國產(chǎn)軌道交通重型設(shè)備經(jīng)過過去的歷練，可以更好地為后來的工程使用。
自從有關(guān)今年高鐵基本建設(shè)投資縮水2000多億元的消息放出之后，鐵路建設(shè)單位、高鐵產(chǎn)業(yè)鏈設(shè)備制造商以及某些地方政府就處于“哪些高鐵項(xiàng)目被擱淺了”的焦躁窺探中。
當(dāng)然這期間偶爾就會(huì)有不好的消息傳來。“北京到張家口的高鐵項(xiàng)目可能不會(huì)上馬了?！币晃昏F路建設(shè)單位人士不久前就聽到了這一尚未證實(shí)的消息。
投資規(guī)模壓縮
北京到張家口的高鐵項(xiàng)目估算總投資額為311.76億元，自北京北站，經(jīng)海淀、昌平、延慶，懷來、宣化至張家口。據(jù)悉，該線路建成后，將使京張兩地的客運(yùn)時(shí)間由目前最快3個(gè)多小時(shí)縮短為1小時(shí)左右。
對(duì)于該條線路的功能，河北省稱“對(duì)完善北京、河北及內(nèi)蒙古地區(qū)鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，擴(kuò)大旅客運(yùn)輸能力起到重要作用”。
但今朝非昔日，該條線路的命運(yùn)未定，河北省的熱切期望或?qū)⒙淇铡?nbsp;
在鐵道部“保在建、上必須、重配套”的發(fā)展思路下，有些計(jì)劃內(nèi)的高鐵項(xiàng)目將被停止。而目前外界一致的說法是，今年高鐵的基本建設(shè)投資從年初計(jì)劃的7000億減少為4000多億元。
消息傳出，引發(fā)了連鎖反應(yīng)。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，高鐵概念板塊的36家公司去年實(shí)現(xiàn)凈利潤224億元，今年一季度實(shí)現(xiàn)凈利潤61億元。業(yè)內(nèi)預(yù)期，高鐵板塊營收高峰可能已過去，未來營收甚至可能下降。需求的大幅縮減無疑會(huì)直接影響相關(guān)公司的業(yè)績，部分公司原有產(chǎn)能擴(kuò)張計(jì)劃將大打折扣。
此外，市場競爭將加劇。高鐵新的運(yùn)行速度可能將分布在時(shí)速300公里、200公里到250公里和200公里以下。速度等級(jí)降低到時(shí)速300公里，中國南車和中國北車均設(shè)有時(shí)速350公里以上的客車廠，速度等級(jí)下降意味著這些公司在付出高額成本建廠后可能會(huì)陷入產(chǎn)品沒有訂單的窘境。
相關(guān)公司面臨的更大風(fēng)險(xiǎn)是，在采購鏈條的最新管理上，鐵道部在部分產(chǎn)品上有可能推倒重來。如果相關(guān)上市公司產(chǎn)品不具備核心競爭力，在鐵道部開展相關(guān)領(lǐng)域清理整頓后，這些公司可能會(huì)被終止供應(yīng)關(guān)系。這將嚴(yán)重影響部分公司業(yè)績，因?yàn)橐坏╄F道部終止采購，這些公司的產(chǎn)品在其他行業(yè)根本無法使用。
現(xiàn)在看來，高鐵降溫已在資本市場上反映出來。高鐵概念股從2月中旬至5月初跌幅已超過15%，而大盤同期跌幅為1%?？梢灶A(yù)期，在未來的行業(yè)洗牌中，一些細(xì)分領(lǐng)域的龍頭公司會(huì)脫穎而出。
多方信息顯示，高鐵發(fā)展已從以往的狂熱中逐漸冷靜下來。
可是與高鐵相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈卻未必能同時(shí)減速降溫，因?yàn)橥顿Y周期的原因，各地因?yàn)楦哞F而開工的項(xiàng)目或是已經(jīng)竣工或是“騎虎難下?！?nbsp;
早些的備戰(zhàn)
據(jù)早些的市場預(yù)測，隨著我國軌道交通建設(shè)的發(fā)展，各類軌道交通建設(shè)裝備未來每年潛在市場將有200億元以上。有關(guān)方面宣稱，“十二五”以來我國鐵路建設(shè)的投資規(guī)模將直接拉動(dòng)我國礦山機(jī)械市場10%以上的需求增長，對(duì)于任何企業(yè)來講，這個(gè)數(shù)據(jù)所表現(xiàn)出的市場規(guī)模都是不容忽視的。
目前，幾乎所有工程、礦山機(jī)械企業(yè)負(fù)責(zé)人都對(duì)鐵路建設(shè)，特別是高鐵建設(shè)投入了極大地關(guān)注。有的企業(yè)希望現(xiàn)有產(chǎn)品能借鐵路建設(shè)的東風(fēng)再上一個(gè)臺(tái)階；有的企業(yè)則將目光放到了新產(chǎn)品的開發(fā)上。以破碎機(jī)設(shè)備為例，該類產(chǎn)品是受鐵路、公路、橋梁影響最為顯著的產(chǎn)品之一，特別是鐵路建設(shè)，使用樁工產(chǎn)品在空中建設(shè)鐵路，需要大量的砂石料和混凝土骨料。
2月21日上午，首臺(tái)用于廣—深—港高速鐵路大型工程香港段的“鉆地龍”通過驗(yàn)收。這是位于廣東省南沙區(qū)黃閣工業(yè)園區(qū)內(nèi)的廣州海瑞克隧道機(jī)械有限公司生產(chǎn)的、目前國內(nèi)同類產(chǎn)品中配套設(shè)施最為完善的新一代盾構(gòu)機(jī)。該設(shè)備為土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)，重達(dá)1500噸、價(jià)格達(dá)1億多元，是南沙海瑞克隧道機(jī)械有限公司準(zhǔn)備為深港高速鐵路施工所用的6臺(tái)同類型“鉆地龍”的第一臺(tái)，直徑為9.18米，開挖直徑為9.23米，最大掘進(jìn)速度為80mm/分鐘。
據(jù)悉，該盾構(gòu)機(jī)將用于香港段的工程。而海瑞克隧道機(jī)械有限公司將為深港高速鐵路的工程生產(chǎn)6臺(tái)同類設(shè)備，用于深港高速鐵路的深圳段工程。
此外，去年年底中國盾建集團(tuán)投資的無錫盾建重工制造有限公司在錫山機(jī)械（高鐵）產(chǎn)業(yè)園正式開工奠基，同時(shí)也揭開了目前惟一的隧道施工技術(shù)與裝備研究院序幕。據(jù)了解，項(xiàng)目建設(shè)投產(chǎn)后，將形成年產(chǎn)100臺(tái)盾構(gòu)機(jī)、400套盾構(gòu)管片模具、2000套無砟軌道板模具，年產(chǎn)值約50億元。
還有太原重工高速列車輪軸國產(chǎn)化項(xiàng)目也瞄準(zhǔn)的是中國高鐵的速度。據(jù)悉太原重工為此募集資金約16億元，規(guī)劃2012年達(dá)產(chǎn)，目標(biāo)新增銷售規(guī)模20.1億元投資回收期6~8年。
據(jù)太原重工公開資料，公司目前車輪年產(chǎn)能為20萬片，車軸年產(chǎn)能為7萬根。募資項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后，公司車輪年產(chǎn)能將達(dá)到50萬片，車軸年產(chǎn)能達(dá)到17萬根，分別是現(xiàn)有產(chǎn)能的2.5倍和1.7倍，從而繼續(xù)優(yōu)化業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)。
如此多的產(chǎn)能在高鐵投資萎縮的情況下如何釋放？
聯(lián)系了幾家與高鐵建設(shè)的制造企業(yè)，很有意思的是，大家的意見都比較統(tǒng)一，認(rèn)為暫時(shí)的高鐵降溫減速不會(huì)對(duì)公司未來的發(fā)展有重大影響。他們雖然高鐵建設(shè)的高峰已過，但并不是進(jìn)入衰退了，而且國產(chǎn)軌道交通重型設(shè)備經(jīng)過過去的歷練，可以更好地為后來的工程使用。
