中鐵十一局集團(tuán)電務(wù)公司鄭西項(xiàng)目部堅(jiān)持科技創(chuàng)新，狠抓工藝改進(jìn)，研制出高速鐵路客運(yùn)專線電纜敷特種放線滑輪，節(jié)省費(fèi)用近200萬元，提高工效2倍多。這項(xiàng)新工藝填補(bǔ)了我用高速鐵路電力貫通線施工中的一項(xiàng)空白，目前這項(xiàng)科技成果已經(jīng)申報(bào)國家專利。
鐵路客運(yùn)專線電力貫通線工程都采用全電纜線路，電纜敷設(shè)占據(jù)了電力，電氣化，通信，信號(hào)“四電”工程的三分之二。電務(wù)公司鄭西項(xiàng)目部范圍內(nèi)電力電纜敷設(shè)共計(jì)700公里。工期緊，施工難度大。而且電氣比專業(yè)的H型鋼柱都是提前施工，嚴(yán)重影響了電力電纜敷設(shè)，針對(duì)這種情況，項(xiàng)目長陳寶軍帶領(lǐng)攻關(guān)小組在沒有技術(shù)參考資料，沒有國內(nèi)先例的情況下，在H型鋼柱上大膽試驗(yàn)。首先解決了支架問題，接著又同科研部門聯(lián)系，用特殊材料制成固定滑輪，經(jīng)過20多次反復(fù)試驗(yàn)獲得成功。以前采用的是用放線架支撐電纜盤人力扛電纜的方式敷設(shè)，1000米的電纜需100多名員工，體力浪費(fèi)大，安全隱患多，施工進(jìn)度慢。而特種放線滑輪可以改變電纜的方向，滾動(dòng)速度快，承重力達(dá)100公斤，只需4個(gè)人操作，省時(shí)省力又安全。
鐵路客運(yùn)專線電力貫通線工程都采用全電纜線路，電纜敷設(shè)占據(jù)了電力，電氣化，通信，信號(hào)“四電”工程的三分之二。電務(wù)公司鄭西項(xiàng)目部范圍內(nèi)電力電纜敷設(shè)共計(jì)700公里。工期緊，施工難度大。而且電氣比專業(yè)的H型鋼柱都是提前施工，嚴(yán)重影響了電力電纜敷設(shè)，針對(duì)這種情況，項(xiàng)目長陳寶軍帶領(lǐng)攻關(guān)小組在沒有技術(shù)參考資料，沒有國內(nèi)先例的情況下，在H型鋼柱上大膽試驗(yàn)。首先解決了支架問題，接著又同科研部門聯(lián)系，用特殊材料制成固定滑輪，經(jīng)過20多次反復(fù)試驗(yàn)獲得成功。以前采用的是用放線架支撐電纜盤人力扛電纜的方式敷設(shè)，1000米的電纜需100多名員工，體力浪費(fèi)大，安全隱患多，施工進(jìn)度慢。而特種放線滑輪可以改變電纜的方向，滾動(dòng)速度快，承重力達(dá)100公斤，只需4個(gè)人操作，省時(shí)省力又安全。
