2013年7月4日凌晨1點，歷經(jīng)兩年多時間、數(shù)百建筑工人辛苦建設的軌道六號線蔡家嘉陵江大橋成功合龍了，大橋的合龍為軌道六號線年底通車到北碚奠定了基礎。屆時，北碚區(qū)位優(yōu)勢、后發(fā)優(yōu)勢將更為明顯，市民出行將更為便捷。
蔡家嘉陵江大橋是軌道六號線北碚段的重點工程，總投資約2億元，是目前國內第一、世界第二跨度的軌道交通斜拉專用橋，也是全國首座軌道交通專用混凝土結構單體斜拉橋。大橋全長1250米，橋寬15米，雙線軌道通行，橋面距江面高度超過90米。該橋主橋為雙索面混凝土斜拉橋，高約190米，為菱形橋塔。大橋合龍標志著土建部分已經(jīng)基本完工，進入內裝階段將進行鋪軌和涂裝，預計9月將完成六號線二期全線鋪軌工作，接下來則是通信、信號等系統(tǒng)的聯(lián)合調試工作到今年年底全線將建成并進行試運行。
軌道六號線蔡家嘉陵江大橋的建設，自始至終都傾注了建工新材人的智慧、勤勞和汗水。蔡家嘉陵江大橋具有引橋超高墩、650米小半徑且橋面曲線變寬、60米大跨度等設計特點。于2010年10月28日開工建設，施工中創(chuàng)下了九項自主創(chuàng)新技術。大橋施工中，混凝土泵送水平距離超過600米，泵送距離創(chuàng)造了重慶土建工程第一。由于蔡家嘉陵江大橋具有設計標準高、施工難度大、工期要求緊等施工特點。
建工新材公司上至領導下至普通員工對該工程的施工都給予了高度重視，從混凝土配合比的優(yōu)化、工程建設的混凝土保障、運輸難度的克服和成本的犧牲方面，新材公司都做出了自己應有的貢獻。特別是混凝土保障過程中，運輸分公司克服了該工程道路通行坡度大、彎道急等運輸難點，管理人員親臨一線協(xié)調現(xiàn)場管理人員拓寬道路、清洗泥漿路面保障工程順利施工建設。由于該工程工期要求緊，遇雨天時項目負責人也要求輸送混凝土，但道路通行坡度大、彎道急給運輸帶來了極大的安全隱患。為了滿足客戶需求、保障工期順利完工，運輸分公司安排車輛減少運輸方量犧牲自身成本滿足客戶需求，為工程按期完工作出了應有的貢獻。
蔡家嘉陵江大橋是軌道六號線北碚段的重點工程，總投資約2億元，是目前國內第一、世界第二跨度的軌道交通斜拉專用橋，也是全國首座軌道交通專用混凝土結構單體斜拉橋。大橋全長1250米，橋寬15米，雙線軌道通行，橋面距江面高度超過90米。該橋主橋為雙索面混凝土斜拉橋，高約190米，為菱形橋塔。大橋合龍標志著土建部分已經(jīng)基本完工，進入內裝階段將進行鋪軌和涂裝，預計9月將完成六號線二期全線鋪軌工作，接下來則是通信、信號等系統(tǒng)的聯(lián)合調試工作到今年年底全線將建成并進行試運行。
軌道六號線蔡家嘉陵江大橋的建設，自始至終都傾注了建工新材人的智慧、勤勞和汗水。蔡家嘉陵江大橋具有引橋超高墩、650米小半徑且橋面曲線變寬、60米大跨度等設計特點。于2010年10月28日開工建設，施工中創(chuàng)下了九項自主創(chuàng)新技術。大橋施工中，混凝土泵送水平距離超過600米，泵送距離創(chuàng)造了重慶土建工程第一。由于蔡家嘉陵江大橋具有設計標準高、施工難度大、工期要求緊等施工特點。
建工新材公司上至領導下至普通員工對該工程的施工都給予了高度重視，從混凝土配合比的優(yōu)化、工程建設的混凝土保障、運輸難度的克服和成本的犧牲方面，新材公司都做出了自己應有的貢獻。特別是混凝土保障過程中，運輸分公司克服了該工程道路通行坡度大、彎道急等運輸難點，管理人員親臨一線協(xié)調現(xiàn)場管理人員拓寬道路、清洗泥漿路面保障工程順利施工建設。由于該工程工期要求緊，遇雨天時項目負責人也要求輸送混凝土，但道路通行坡度大、彎道急給運輸帶來了極大的安全隱患。為了滿足客戶需求、保障工期順利完工，運輸分公司安排車輛減少運輸方量犧牲自身成本滿足客戶需求，為工程按期完工作出了應有的貢獻。
