中國的聚羧酸行業(yè)在2006年呈現(xiàn)“井噴”現(xiàn)象。
前幾年，聚羧酸系外加劑只有少數(shù)麥斯特（現(xiàn)BASF）、西卡（Sika）、格雷斯（GRACE）和蘇博特、上海建科建研等少數(shù)企業(yè)在生產(chǎn)和銷售，由于價(jià)格較高（2003年在每噸10000元左右），只有東海大橋等少數(shù)國家重點(diǎn)工程才得到應(yīng)用。由于生產(chǎn)企業(yè)少、價(jià)格高、應(yīng)用范圍窄，“聚羧酸”被看成是外加劑中“貴族”。
但在2006年，“聚羧酸”走出了“平民化”的關(guān)鍵一步。而這關(guān)鍵一步背后最主要的推動(dòng)力則是來自國家高速鐵路項(xiàng)目的正式開工。
高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范對混凝土的要求決定了其只能使用聚羧酸系外加劑，這一要求直接決定了在未來數(shù)十年中，將產(chǎn)生對聚羧酸系外加劑幾十萬噸的龐大需求。
在這一需求的直接推動(dòng)下，聚羧酸成了去年混凝土外加劑市場最閃亮的風(fēng)景。聚羧酸系外加劑生產(chǎn)廠一個(gè)接一個(gè)地建成，傳統(tǒng)的外加劑廠也紛紛轉(zhuǎn)型，新建聚羧酸生產(chǎn)線。更不用說圍繞于此的項(xiàng)目攻關(guān)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、人才競爭了。總之大家只有一個(gè)目的，就是在高鐵這個(gè)項(xiàng)目中分得一份屬于自己的蛋糕。
隨著聚羧酸技術(shù)的普及、產(chǎn)品價(jià)格的下降和使用者對聚羧酸認(rèn)可度的提高，聚羧酸系外加劑已經(jīng)得到越來越廣泛的應(yīng)用，不僅僅是國家大型工程，甚至連混凝土拌站生產(chǎn)普通混凝土也開始使用聚羧酸（天津的瑞科爾（Rinker）公司）。讓中國的聚羧酸使用率達(dá)到象日本（日本的聚羧酸使用量超過整個(gè)外加劑用量的60％）那樣的水平恐怕是所有聚羧酸外加劑生產(chǎn)商信念最大的愿望了吧。
據(jù)中國混凝土網(wǎng)不完全統(tǒng)計(jì)，截止到2006年底，中國從事聚羧酸生產(chǎn)的企業(yè)已經(jīng)超過了30多家，相信這一數(shù)字在新的一年中還將不斷增加。進(jìn)入企業(yè)的增多帶來的是競爭的加劇和產(chǎn)品價(jià)格的下降。聚羧酸系外加劑的噸價(jià)已經(jīng)降到6000～7000元。雖然利潤越來越薄，但是大家對聚羧酸的熱情依然不減，因?yàn)樗腥硕伎吹搅艘粋€(gè)遠(yuǎn)大的市場前景。
2007年，隨著京滬高鐵的正式開工，高速鐵路將開始新一輪的建設(shè)高潮，而聚羧酸供應(yīng)商在面對更大市場需求量的同時(shí)，恐怕要面對一個(gè)競爭度不斷加劇的市場。
2007對于聚羧酸而言，將會是一個(gè)大發(fā)展的一年，其在外加劑中的比重比較繼續(xù)提高。
但聚羧酸供應(yīng)商而言：2007 挑戰(zhàn)將大于機(jī)遇。
