“未來20年機(jī)械工程技術(shù)的發(fā)展趨勢是綠色、智能、超常、融合和服務(wù)”。2011年 8月底公布的《中國機(jī)械工程技術(shù)路線圖》為我國機(jī)械制造行業(yè)的未來發(fā)展指明了方向。全國人大常委會副委員長、中國機(jī)械工程學(xué)會理事長路甬祥指出，我國已成全球制造大國，但發(fā)展模式仍比較粗放，核心元器件的自主能力仍有待加強(qiáng)，進(jìn)一步的發(fā)展面臨能源、資源和環(huán)境等諸多壓力，亟須創(chuàng)新突破。
2011年11月，路甬祥來到位于長沙的三一重工總部。在這里他欣喜的看到，屬于未來的五大變化正在這個(gè)中國工程機(jī)械行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)里生根、發(fā)芽，結(jié)出果實(shí)。作為以產(chǎn)業(yè)報(bào)國為己任、引領(lǐng)行業(yè)進(jìn)步的創(chuàng)新型企業(yè)，三一重工站在了一個(gè)新的起點(diǎn)上。
造機(jī)器要用自己的核心零件
2007年11月3日，路甬祥首次考察三一重工。當(dāng)時(shí)，拿下世界最長臂架泵車稱號沒多久的三一66米泵車，剛從北京、上海等地巡展回來。在這臺泵車前，路甬祥稱贊三一重工是“湖南的驕傲，中國的驕傲，是新時(shí)代的民族英雄”，給全體研發(fā)人員極大的鼓舞。他特別叮囑：要堅(jiān)持走核心零部件自制之路。
2011年11月14日，路甬祥副委員長再次來到三一重工視察。在三一重工董事長梁穩(wěn)根、執(zhí)行總裁易小剛等人的熱情接待下，路甬祥一行參觀了三一亞洲最大的18號廠房，在這里一睹了世界最長臂架泵車——三一86米泵車的雄姿。作為一名在液壓氣動領(lǐng)域有很深造詣的機(jī)械專家，路甬祥對電氣和液壓技術(shù)保持著長期關(guān)注和濃厚興趣。他說：“臂架越長，壓力越大，技術(shù)含量就越高。三一始終保持了泵車臂長世界第一，很了不起?！?
站在混凝土泵車裝配線旁，路甬祥對三一重工日益現(xiàn)代化的物流體系與配件信息系統(tǒng)贊不絕口。接著，這位機(jī)械制造專家側(cè)過身來，打開了身旁的泵車電控柜——他發(fā)現(xiàn)，里面越來越多的零部件貼上了三一重工的標(biāo)簽。他走進(jìn)核心零部件展示區(qū)，端詳這些種類繁多、技術(shù)含量高的核心零部件。路甬祥四年前叮囑三一重工走的核心零部件自制之路，已然近在眼前。
作為全球最大的混凝土機(jī)械制造商和全球最大的泵車制造基地，三一重工不但掌握了混凝土泵送的關(guān)鍵技術(shù)，在核心零部件自制上也持續(xù)突破。
2006年，第一臺工程機(jī)械專用控制器SYMC在三一重工研制成功，這是國內(nèi)首款適應(yīng)工程機(jī)械嚴(yán)酷施工環(huán)境、完全具有自主知識產(chǎn)權(quán)的專用控制器，不僅填補(bǔ)了國內(nèi)空白，其綜合性能也達(dá)到了國際先進(jìn)水平。
“以往在安裝產(chǎn)品時(shí)，很容易出現(xiàn)外圍電線接錯(cuò)短路的情況，使昂貴的設(shè)備很容易損壞。安裝SYMC后的主機(jī)設(shè)備，其‘透徹的感知’可以做到允許客戶犯錯(cuò)：如果操作人員不慎將線路接錯(cuò)，它會自動隔離、切斷，使機(jī)器免受損害并及時(shí)報(bào)警。”三一重工智能機(jī)器控制有限公司總經(jīng)理周翔介紹說。
目前，以SYMC為代表的核心控制產(chǎn)品已在集團(tuán)泵送、起重、路面、港口等工程機(jī)械上推廣應(yīng)用，全面提升了三一主機(jī)的智能化、自主化水平。不僅如此，三一智能化核心基礎(chǔ)部件及關(guān)鍵技術(shù)的運(yùn)用，直接新增產(chǎn)值逾7億元，并大大促進(jìn)了三一主機(jī)產(chǎn)品的銷售。
從66米到86米，20米的跨越得益于三一重工在核心器件上的自主研發(fā)戰(zhàn)略。就在路甬祥考察三一重工的5天前，2011年11月9日，在湖南省召開的“超長臂架混凝土泵車關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用”科技成果鑒定會上，三一在超長臂架優(yōu)化設(shè)計(jì)、減振控制技術(shù)、智能操控技術(shù)、安全監(jiān)控技術(shù)等方面的創(chuàng)新成果得到了中國工程院院士譚建榮等鑒定專家的高度肯定，一致認(rèn)為該成果在關(guān)鍵技術(shù)及性能指標(biāo)方面均達(dá)國際領(lǐng)先水平。
2010年12月25日，國內(nèi)首臺400kW一體化變頻永磁同步電動機(jī)在三一電氣通過全部性能試驗(yàn)，成功下線。該產(chǎn)品為國內(nèi)首臺自主研發(fā)設(shè)計(jì)、集變頻調(diào)速功能于一體的永磁同步電動機(jī)。它的成功下線，打破了行業(yè)內(nèi)同類產(chǎn)品長期依賴進(jìn)口的局面。經(jīng)試驗(yàn)，該產(chǎn)品各項(xiàng)性能均達(dá)到或超過國際先進(jìn)水平，與同功率的進(jìn)口產(chǎn)品相比，電機(jī)重量減輕10%、過載能力提高10%、效率高出2%，可廣泛應(yīng)用到礦山、碼頭、發(fā)電廠、鋼鐵廠等急需設(shè)備改造的高耗能行業(yè)。
“現(xiàn)在，三一重工已經(jīng)是響當(dāng)當(dāng)?shù)钠髽I(yè)了，希望你們繼續(xù)走好這條自主創(chuàng)新的路子，開創(chuàng)更加美好的明天?！笨疾旖Y(jié)束時(shí)，路甬祥對三一集團(tuán)的未來充滿了期待。“你們不僅是民族的驕傲，也是世界工業(yè)制造的驕傲。”路甬祥說。
綠色“跨越”從20%開始
2011年，三一重工下屬的路機(jī)事業(yè)部推出了一種名為“跨越者”的系列產(chǎn)品。較之以往的成套路面機(jī)械，在節(jié)能方面，該系列產(chǎn)品相比同類產(chǎn)品減少了10%至20%的能源消耗。拿其中的全液壓平地機(jī)來說，由于具有全液壓驅(qū)動、無級變速、前后行駛速度一致等特點(diǎn)，工作效率提高20%，節(jié)約燃油20%。
“跨越者”系列只是三一重工進(jìn)軍綠色制造征程上的一個(gè)縮影。眾所周知，工程機(jī)械作為大功率高耗能動力裝備，在為人類建設(shè)美好生活、創(chuàng)造巨大財(cái)富的同時(shí)，也帶來了環(huán)境污染等一些不良后果。為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)良性循環(huán)，建設(shè)節(jié)約型社會，工程機(jī)械節(jié)能降耗技術(shù)的研究刻不容緩。
早在幾年前，三一重工就提出了工程機(jī)械環(huán)保節(jié)能的概念。當(dāng)時(shí)，國內(nèi)工程機(jī)械廠家為滿足施工現(xiàn)場負(fù)載千變?nèi)f化的工況需求，普遍采用發(fā)動機(jī)最大功率模式運(yùn)行，這樣雖然滿足了不同工況的需求，但由于發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速無法隨著負(fù)載的改變即時(shí)調(diào)節(jié)，帶來大量的燃油浪費(fèi)。
據(jù)三一重工首席科學(xué)家易小剛介紹，混凝土泵車的發(fā)動機(jī)、分動箱、主油泵三者之間存在一個(gè)能量鏈的匹配。如果泵送過程中由于混凝土標(biāo)號與泵送速度的變化，三者之間無法很好地匹配，便會產(chǎn)生能量的損耗。
2008年起，三一重工開始研發(fā)新一代動態(tài)節(jié)能模式，歷時(shí)三年終獲成功。其中，全功率自動適應(yīng)節(jié)能技術(shù)自帶的自動識別系統(tǒng)可在幾秒內(nèi)自動調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的功率、轉(zhuǎn)速以及扭矩，使三者實(shí)現(xiàn)完美匹配。以往“給多少油燒多少油”的傳統(tǒng)方式被徹底顛覆，轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙嗌儆徒o多少油”的方式。三一重工也因此成為工程機(jī)械企業(yè)中唯一實(shí)現(xiàn)了整個(gè)機(jī)械設(shè)備動力匹配的企業(yè)。
2010年，易小剛主持開發(fā)的節(jié)能發(fā)明專利“一種混凝土輸送泵的節(jié)能控制方法”榮獲中國專利獎(jiǎng)金獎(jiǎng)。除全功率自動適應(yīng)技術(shù)外，其高效節(jié)能液壓技術(shù)可使S管閥換向時(shí)間由原來的0.52秒下降至0.38秒，換向周期由原來的2秒下降至1.86秒，減少了能量的損耗。而冷卻系統(tǒng)節(jié)能技術(shù)，則可通過控制整個(gè)液壓系統(tǒng)的溫度，降低能耗。
高效節(jié)能一直是三一重工挖掘機(jī)的獨(dú)特標(biāo)簽。自2009年起，在全國陸續(xù)舉辦了300余場挖掘機(jī)比武，三一挖掘機(jī)與各大品牌同臺競技，最終都以絕對優(yōu)勢拔得頭籌，油耗平均比其他品牌低出約10%，作業(yè)效率則比其他品牌高出約8%。在2011年中國質(zhì)量協(xié)會舉辦的一次調(diào)查中，三一挖掘機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性超越日本的小松和美國的卡特，位居第一。
借助“全功率自動適應(yīng)節(jié)能技術(shù)、高效節(jié)能液壓技術(shù)、冷卻系統(tǒng)節(jié)能技術(shù)”三大核心技術(shù)，三一重工的新一代動態(tài)節(jié)能模式已在一系列產(chǎn)品中推廣運(yùn)用，使泵送產(chǎn)品平均節(jié)油20%，使平地機(jī)產(chǎn)品平均節(jié)能30%，攤鋪機(jī)產(chǎn)品平均節(jié)能28%，挖掘機(jī)產(chǎn)品節(jié)能30%以上, 引領(lǐng)了工程機(jī)械行業(yè)節(jié)能減排的發(fā)展方向。
“再制造”讓機(jī)器“重生”
在我國，大多數(shù)廢舊工程機(jī)械往往被當(dāng)做廢鐵回收進(jìn)廢鐵廠回爐處理，這造成了資源的極大浪費(fèi)。
2009年8月，國家頒布《循環(huán)經(jīng)濟(jì)促進(jìn)法》，將再制造第一次納入法律范疇。同年12月，三一重工入選國家工信部公布的首批35家再制造試點(diǎn)企業(yè)行列，并成立 “湖南三一工程機(jī)械再制造公司”。2011年1月28日，《湖南三一工程機(jī)械再制造試點(diǎn)實(shí)施方案》在工信部組織的評審中順利過關(guān)，三一集團(tuán)正式成為工信部認(rèn)可的再制造試點(diǎn)企業(yè)。根據(jù)該實(shí)施方案，三一重工將在集團(tuán)內(nèi)開展零部件和整車再制造工作。
當(dāng)時(shí)外界對三一加入再制造行列期望很高。在工信部組織的實(shí)地考察和評審中，不少專家都對三一再制造之路充滿信心，表示“希望三一能夠成為中國工程機(jī)械再制造的標(biāo)桿”。而業(yè)界評論則稱，“三一的參與為再制造行業(yè)的發(fā)展展示了更多的想象空間”。
零部件的修復(fù)就如同一臺精密的醫(yī)學(xué)手術(shù)，只有達(dá)到了較高技術(shù)門檻的企業(yè)，方可進(jìn)入。2003年，日本小松進(jìn)入中國工程機(jī)械再制造領(lǐng)域，成為較早進(jìn)入的企業(yè)之一。2008年，美國卡特彼勒在上海建立了全球第三家再制造中心，2009年上半年又在廣東、四川等地相繼建立再制造回收點(diǎn)。
在國內(nèi)，與三一重工同居一城的中聯(lián)重科較早進(jìn)入再制造領(lǐng)域。2006年，廣西玉柴機(jī)器率先啟動發(fā)動機(jī)再制造項(xiàng)目，通過引進(jìn)和改造設(shè)備，形成了較為規(guī)范的工藝流程。2009年12月，玉柴機(jī)器與卡特彼勒成立合資公司，為玉柴柴油機(jī)和零部件提供再制造服務(wù)。同年，濰柴動力、柳工等工程機(jī)械公司的再制造項(xiàng)目也相繼上馬。三一重工起步雖晚，但后勁十足。
曾有這樣一種誤會，認(rèn)為“再制造”不過是給“翻修”換了個(gè)說法。實(shí)際上并非如此。相對于一般的新工廠而言，再制造相當(dāng)于在同時(shí)運(yùn)營兩個(gè)工廠。
“‘再制造’不同于廢舊物資回收利用，也不是傳統(tǒng)意義上的維修，它的內(nèi)核是采用專門的工藝和技術(shù)，在原有制造的基礎(chǔ)上進(jìn)行一次新的制造，讓舊的機(jī)器設(shè)備重新煥發(fā)生命活力。再制造產(chǎn)品無論是性能還是質(zhì)量都不亞于原先的新品?！痹?011年12月于海南博鰲舉行的三一重工年度峰會上，易小剛介紹說。
2010年9月，三一重工首臺再制造泵車成功下線，昭示著三一再制造邁出了實(shí)質(zhì)性步伐。據(jù)介紹，該車上線時(shí)遍身水泥污垢，銹跡斑斑，且部分零部件開裂、變形。由于舊泵車使用時(shí)間較長，部分銷軸已完全銹死，拆卸支腿時(shí)就遇到了很大的困難。研發(fā)人員通過評估、全面拆解、修復(fù)、檢測、總裝等程序，使這輛泵車重新煥發(fā)了生機(jī)，其產(chǎn)品性能、質(zhì)量均不亞于新品。
一般的再制造企業(yè)已能做到從舊件中利用40%的原材料。三一重工顯然有著更雄偉的目標(biāo)。他們首先瞄準(zhǔn)企業(yè)的旗艦產(chǎn)品——混凝土泵車，對生產(chǎn)線進(jìn)行了重新布局和設(shè)計(jì)。泵車的臂架、轉(zhuǎn)臺、轉(zhuǎn)塔、油缸、底盤、付梁、料斗、輸送缸、液壓元件等機(jī)械部件85%以上都將通過清洗或再制造后實(shí)現(xiàn)再利用，加上輸送管、電纜等耗材及部分控制元件的更換，將使得整車舊件利用率達(dá)到70%。
在專注于企業(yè)再制造的同時(shí)，三一重工發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢，積極投身國家再制造體系的建設(shè)。2010年11月10日，三一集團(tuán)出席在天津召開的“工程機(jī)械再制造標(biāo)準(zhǔn)工作研討會”，參與了《工程機(jī)械再制造產(chǎn)品標(biāo)識》、《工程機(jī)械再制造術(shù)語》和《工程機(jī)械再制造通用技術(shù)規(guī)范》等再制造標(biāo)準(zhǔn)的制定。
讓機(jī)器“物聯(lián)”成“網(wǎng)”
對很多再制造企業(yè)來說，回收是一道困擾已久的難題。由于我國還沒有開放廢舊零部件自由流通市場，正規(guī)再制造企業(yè)很難從市場上獲得舊件。加上國家對于工程機(jī)械產(chǎn)品還沒有強(qiáng)制性的報(bào)廢立法，大多數(shù)設(shè)備用舊后，并不是馬上實(shí)行報(bào)廢，而是修修補(bǔ)補(bǔ)勉強(qiáng)使用，或者報(bào)廢后直接被送進(jìn)鍋爐。而從國外進(jìn)口的廢舊零部件，則往往被視作“洋垃圾”予以沒收，不啻于在本就稀缺的再制造產(chǎn)業(yè)原材料供應(yīng)鏈上再狠狠卡了一道“脖子”。
奇怪的是，這個(gè)問題似乎并未對“三一”構(gòu)成困擾。
2011年11月5日，記者跟隨中國科學(xué)院青聯(lián)代表團(tuán)徐濤所長一行，走進(jìn)了位于長沙三一重工總部的全球零部件控制中心多媒體演示室。一段介紹短片過后，講解員接通了網(wǎng)絡(luò)，大屏幕上出現(xiàn)了一臺“三一”起重機(jī)的立體身影。信息提示：這臺機(jī)器位于河南省。在屏幕左側(cè)出現(xiàn)了一溜菜單，隨著鼠標(biāo)的輕點(diǎn)，這臺機(jī)器的準(zhǔn)確位置、服役時(shí)間、運(yùn)行工況、性能參數(shù)、服務(wù)工程師姓名等信息一覽無遺。當(dāng)鼠標(biāo)在機(jī)器上劃動和縮放時(shí)，這臺機(jī)器上的所有零件全部以三維形式呈現(xiàn)出來。
幾乎所有的在場專家都想到了一個(gè)詞：物聯(lián)網(wǎng)。但沒有想到的是，這個(gè)幾年前還只是一個(gè)概念的新詞，已經(jīng)在工程機(jī)械這樣一個(gè)體量龐大的行業(yè)真實(shí)上演。尤其令人驚訝的是，這不只是一場演示秀，而是實(shí)打?qū)嵉墓ぷ鲌鼍啊Ｔ谶@間控制室里，如果調(diào)度人員發(fā)出指令，那么這臺機(jī)器和他的操作員會立即收到，調(diào)整運(yùn)行狀況，以自動適應(yīng)環(huán)境變化;如果出現(xiàn)現(xiàn)場操作員不能解決的意外狀況，系統(tǒng)便會自動安排距離它最近的工程師前往修理。
據(jù)易小剛研發(fā)團(tuán)隊(duì)核心成員、“三一集團(tuán)”研究總院常務(wù)副院長劉永紅介紹，三一重工的遠(yuǎn)程監(jiān)控平臺核心功能主要由中央監(jiān)控系統(tǒng)、移動遠(yuǎn)程監(jiān)控終端(SYMT)以及運(yùn)動控制器(SYMC)完成。其中，移動遠(yuǎn)程監(jiān)控終端主要負(fù)責(zé)對車輛的定位和無線通信，運(yùn)動控制器主要負(fù)責(zé)工程車輛的工況數(shù)據(jù)采集和運(yùn)動控制，中央監(jiān)控系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)工程車輛的定位數(shù)據(jù)、工況信息和其他數(shù)據(jù)的收集、記錄、顯示、分析和自動處理。
通過中央監(jiān)控系統(tǒng)，三一重工總部可直接控制每一臺配有相關(guān)系統(tǒng)的機(jī)器，從而實(shí)現(xiàn)了對設(shè)備最新位置數(shù)據(jù)、車輛狀況和報(bào)警信息的遠(yuǎn)程監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)與GIS數(shù)字地圖相匹配，直觀顯示車輛實(shí)時(shí)坐標(biāo)，并對各種信息進(jìn)行自動記錄、分析和處理。通過授權(quán)，各個(gè)監(jiān)控用戶可以在世界各地，利用有線或無線方式上網(wǎng)，登錄到監(jiān)控中心網(wǎng)站進(jìn)行車輛信息的收發(fā)、查詢、分析等工作，甚至可以直接下達(dá)指令，對授權(quán)車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程控制。
很自然的，一旦設(shè)備老化，需要更換零件，或者設(shè)備報(bào)廢，絕不會遭遇進(jìn)入煉鋼廠變成一堆鐵水的命運(yùn)，而是會被送到就近的醫(yī)院，進(jìn)行“診治”，等待“出院”，完成“再制造”。
當(dāng)然，這樣的場景還未完全實(shí)現(xiàn)，但在三一重工，這已不再是件多么遙遠(yuǎn)的事。反觀國內(nèi)業(yè)界，據(jù)中國工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會信息工作委員會秘書長周賢彪介紹，雖然更多的工程機(jī)械設(shè)備早就實(shí)現(xiàn)了自動報(bào)警功能，但還沒有實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程報(bào)警功能。雖然很多設(shè)備本身是具備智能功能的，但因?yàn)闆]有配備相關(guān)的數(shù)據(jù)輸出和輸入系統(tǒng)，物聯(lián)網(wǎng)就還沒有完全形成。目前，發(fā)達(dá)國家工程機(jī)械先進(jìn)企業(yè)的利潤有17%來自于再制造領(lǐng)域，而中國才剛剛開始。
“服務(wù)型制造”與三一重工責(zé)任觀
制造業(yè)、服務(wù)業(yè)和IT業(yè)，這三個(gè)分屬不同領(lǐng)域的行業(yè)，在三一重工實(shí)現(xiàn)了奇妙的融合。這或許將締造一個(gè)全新的行業(yè)形態(tài)，即智能化、服務(wù)型的制造業(yè)。
2011年11月6日，路甬祥在長沙科交會上的一場報(bào)告中指出，發(fā)達(dá)國家的制造企業(yè)早已從生產(chǎn)型制造向服務(wù)型制造轉(zhuǎn)型。未來20年，將是我國制造業(yè)由生產(chǎn)型制造轉(zhuǎn)變?yōu)榉?wù)型制造的關(guān)鍵時(shí)期，服務(wù)型制造將成為一種新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)，為產(chǎn)品全生命周期服務(wù)的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)將受到更大的關(guān)注。
中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會特別顧問、國家信息咨詢委員會委員朱森第則認(rèn)為，這種將制造與服務(wù)相融合的新產(chǎn)業(yè)形態(tài)，企業(yè)向客戶提供的將不僅僅是產(chǎn)品，還包括依托產(chǎn)品的服務(wù)或整體解決方案。如果說生產(chǎn)型制造必然走向服務(wù)型制造，那么提供遠(yuǎn)程監(jiān)控、檢測和診斷就是工程機(jī)械走向全面服務(wù)型制造的最重要一步。
這一步，三一重工再次跨在了前面。但這并非只是一次技術(shù)上的革新。
在許多人的認(rèn)知里，讓產(chǎn)品自然報(bào)廢，而后消費(fèi)者來購買新的產(chǎn)品，這樣會帶來更高的利潤，何苦還要花如此多的心思來搞“再制造”呢?其實(shí)，這背后折射出的是兩種完全不同的企業(yè)理念。
在由中國質(zhì)量協(xié)會發(fā)起的“2011年工程機(jī)械行業(yè)用戶滿意度測評”中，三一重工的混凝土產(chǎn)品在設(shè)計(jì)、外觀、發(fā)動機(jī)系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)部件系統(tǒng)等質(zhì)量特性上，全面超過德國的普茨曼斯特和施維茵等企業(yè)。三一旗下的車載泵、攪拌站、泵車、拖泵、攤鋪機(jī)、履帶起重機(jī)、挖掘機(jī)、旋挖鉆機(jī)等8類產(chǎn)品，在評選中斬獲用戶滿意度第一的稱號。
消息傳來，三一重工上下都感到非常振奮，董事長梁穩(wěn)根更是親自批示：這個(gè)獎(jiǎng)對三一重工來說具有特別的意義，因?yàn)檫@是用戶直接給我們頒獎(jiǎng)。
依靠先進(jìn)的技術(shù)和管理，為用戶服務(wù)，以產(chǎn)業(yè)報(bào)國。三一重工踐行著自己的責(zé)任和使命。
2011年3月，三一重工混凝土長臂泵車馳援日本福島核電站的故事令人記憶猶新。這臺為核電站實(shí)施注水降溫作業(yè)的泵車被日本工程師親切地譽(yù)為“大長頸鹿”，眾多日本普通市民也通過三一集團(tuán)網(wǎng)站上的企業(yè)郵箱留言表示感謝。
2011年8月26日，福建寧德核電站。素有“亞洲第一吊”之稱的三一SCC9000履帶起重機(jī)鳴笛操作起鉤，提升、回轉(zhuǎn)……一系列吊裝動作盡顯平穩(wěn)、精確，寧德核電站3號機(jī)組穹頂完美就位，用時(shí)48分鐘。核電站核島穹頂作為核電設(shè)施中最為核心、關(guān)鍵的部件之一，對起吊設(shè)備的要求近乎苛刻。
在中國核電建設(shè)中，核島穹頂?shù)跹b歷來采用進(jìn)口履帶起重機(jī)。三一重工履帶起重機(jī)的出現(xiàn)結(jié)束了這一歷史，開創(chuàng)了國產(chǎn)履帶起重機(jī)吊裝核島穹頂?shù)南群樱瑫r(shí)也再次向世人證明：三一重工履帶起重機(jī)在核電關(guān)鍵部件吊裝領(lǐng)域已穩(wěn)居世界先進(jìn)水平。
一流的成績得益于一流的人才。在三一重工，執(zhí)行總裁易小剛同時(shí)還擔(dān)任著三一集團(tuán)研究總院院長、博士后工作站站長，擔(dān)負(fù)著培養(yǎng)科技人才、指導(dǎo)技術(shù)攻關(guān)的重任。在他的率領(lǐng)下，三一重工博士后科研工作站近10年來先后孵化出“基于轉(zhuǎn)運(yùn)車的機(jī)群智能化工程機(jī)械及信息化制造”、“工程機(jī)械動力節(jié)能技術(shù)”等一批創(chuàng)新性成果，成果轉(zhuǎn)化效益近20億元，成為公司技術(shù)創(chuàng)新、高端人才集聚的重要力量和橋頭堡。
2011年，三一重工股份有限公司博士后科研工作站從全國521個(gè)博士后科研工作站中脫穎而出，被評為全國優(yōu)秀博士后科研工作站，這也是中國工程機(jī)械行業(yè)同類機(jī)構(gòu)中唯一獲評單位，有力彰顯了三一重工依靠加大研發(fā)投入和體制創(chuàng)新、不斷實(shí)現(xiàn)提升的研發(fā)實(shí)力。
正是憑著雄厚的研發(fā)實(shí)力，依靠優(yōu)秀的企業(yè)文化，受益于先進(jìn)的管理模式與服務(wù)理念，2011年，三一重工以215.84億美元的市值首次入圍FT全球500強(qiáng)，成為中國機(jī)械行業(yè)首家進(jìn)入世界500強(qiáng)的企業(yè)。
2011年11月，路甬祥來到位于長沙的三一重工總部。在這里他欣喜的看到，屬于未來的五大變化正在這個(gè)中國工程機(jī)械行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)里生根、發(fā)芽，結(jié)出果實(shí)。作為以產(chǎn)業(yè)報(bào)國為己任、引領(lǐng)行業(yè)進(jìn)步的創(chuàng)新型企業(yè)，三一重工站在了一個(gè)新的起點(diǎn)上。
造機(jī)器要用自己的核心零件
2007年11月3日，路甬祥首次考察三一重工。當(dāng)時(shí)，拿下世界最長臂架泵車稱號沒多久的三一66米泵車，剛從北京、上海等地巡展回來。在這臺泵車前，路甬祥稱贊三一重工是“湖南的驕傲，中國的驕傲，是新時(shí)代的民族英雄”，給全體研發(fā)人員極大的鼓舞。他特別叮囑：要堅(jiān)持走核心零部件自制之路。
2011年11月14日，路甬祥副委員長再次來到三一重工視察。在三一重工董事長梁穩(wěn)根、執(zhí)行總裁易小剛等人的熱情接待下，路甬祥一行參觀了三一亞洲最大的18號廠房，在這里一睹了世界最長臂架泵車——三一86米泵車的雄姿。作為一名在液壓氣動領(lǐng)域有很深造詣的機(jī)械專家，路甬祥對電氣和液壓技術(shù)保持著長期關(guān)注和濃厚興趣。他說：“臂架越長，壓力越大，技術(shù)含量就越高。三一始終保持了泵車臂長世界第一，很了不起?！?
站在混凝土泵車裝配線旁，路甬祥對三一重工日益現(xiàn)代化的物流體系與配件信息系統(tǒng)贊不絕口。接著，這位機(jī)械制造專家側(cè)過身來，打開了身旁的泵車電控柜——他發(fā)現(xiàn)，里面越來越多的零部件貼上了三一重工的標(biāo)簽。他走進(jìn)核心零部件展示區(qū)，端詳這些種類繁多、技術(shù)含量高的核心零部件。路甬祥四年前叮囑三一重工走的核心零部件自制之路，已然近在眼前。
作為全球最大的混凝土機(jī)械制造商和全球最大的泵車制造基地，三一重工不但掌握了混凝土泵送的關(guān)鍵技術(shù)，在核心零部件自制上也持續(xù)突破。
2006年，第一臺工程機(jī)械專用控制器SYMC在三一重工研制成功，這是國內(nèi)首款適應(yīng)工程機(jī)械嚴(yán)酷施工環(huán)境、完全具有自主知識產(chǎn)權(quán)的專用控制器，不僅填補(bǔ)了國內(nèi)空白，其綜合性能也達(dá)到了國際先進(jìn)水平。
“以往在安裝產(chǎn)品時(shí)，很容易出現(xiàn)外圍電線接錯(cuò)短路的情況，使昂貴的設(shè)備很容易損壞。安裝SYMC后的主機(jī)設(shè)備，其‘透徹的感知’可以做到允許客戶犯錯(cuò)：如果操作人員不慎將線路接錯(cuò)，它會自動隔離、切斷，使機(jī)器免受損害并及時(shí)報(bào)警。”三一重工智能機(jī)器控制有限公司總經(jīng)理周翔介紹說。
目前，以SYMC為代表的核心控制產(chǎn)品已在集團(tuán)泵送、起重、路面、港口等工程機(jī)械上推廣應(yīng)用，全面提升了三一主機(jī)的智能化、自主化水平。不僅如此，三一智能化核心基礎(chǔ)部件及關(guān)鍵技術(shù)的運(yùn)用，直接新增產(chǎn)值逾7億元，并大大促進(jìn)了三一主機(jī)產(chǎn)品的銷售。
從66米到86米，20米的跨越得益于三一重工在核心器件上的自主研發(fā)戰(zhàn)略。就在路甬祥考察三一重工的5天前，2011年11月9日，在湖南省召開的“超長臂架混凝土泵車關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用”科技成果鑒定會上，三一在超長臂架優(yōu)化設(shè)計(jì)、減振控制技術(shù)、智能操控技術(shù)、安全監(jiān)控技術(shù)等方面的創(chuàng)新成果得到了中國工程院院士譚建榮等鑒定專家的高度肯定，一致認(rèn)為該成果在關(guān)鍵技術(shù)及性能指標(biāo)方面均達(dá)國際領(lǐng)先水平。
2010年12月25日，國內(nèi)首臺400kW一體化變頻永磁同步電動機(jī)在三一電氣通過全部性能試驗(yàn)，成功下線。該產(chǎn)品為國內(nèi)首臺自主研發(fā)設(shè)計(jì)、集變頻調(diào)速功能于一體的永磁同步電動機(jī)。它的成功下線，打破了行業(yè)內(nèi)同類產(chǎn)品長期依賴進(jìn)口的局面。經(jīng)試驗(yàn)，該產(chǎn)品各項(xiàng)性能均達(dá)到或超過國際先進(jìn)水平，與同功率的進(jìn)口產(chǎn)品相比，電機(jī)重量減輕10%、過載能力提高10%、效率高出2%，可廣泛應(yīng)用到礦山、碼頭、發(fā)電廠、鋼鐵廠等急需設(shè)備改造的高耗能行業(yè)。
“現(xiàn)在，三一重工已經(jīng)是響當(dāng)當(dāng)?shù)钠髽I(yè)了，希望你們繼續(xù)走好這條自主創(chuàng)新的路子，開創(chuàng)更加美好的明天?！笨疾旖Y(jié)束時(shí)，路甬祥對三一集團(tuán)的未來充滿了期待。“你們不僅是民族的驕傲，也是世界工業(yè)制造的驕傲。”路甬祥說。
綠色“跨越”從20%開始
2011年，三一重工下屬的路機(jī)事業(yè)部推出了一種名為“跨越者”的系列產(chǎn)品。較之以往的成套路面機(jī)械，在節(jié)能方面，該系列產(chǎn)品相比同類產(chǎn)品減少了10%至20%的能源消耗。拿其中的全液壓平地機(jī)來說，由于具有全液壓驅(qū)動、無級變速、前后行駛速度一致等特點(diǎn)，工作效率提高20%，節(jié)約燃油20%。
“跨越者”系列只是三一重工進(jìn)軍綠色制造征程上的一個(gè)縮影。眾所周知，工程機(jī)械作為大功率高耗能動力裝備，在為人類建設(shè)美好生活、創(chuàng)造巨大財(cái)富的同時(shí)，也帶來了環(huán)境污染等一些不良后果。為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)良性循環(huán)，建設(shè)節(jié)約型社會，工程機(jī)械節(jié)能降耗技術(shù)的研究刻不容緩。
早在幾年前，三一重工就提出了工程機(jī)械環(huán)保節(jié)能的概念。當(dāng)時(shí)，國內(nèi)工程機(jī)械廠家為滿足施工現(xiàn)場負(fù)載千變?nèi)f化的工況需求，普遍采用發(fā)動機(jī)最大功率模式運(yùn)行，這樣雖然滿足了不同工況的需求，但由于發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速無法隨著負(fù)載的改變即時(shí)調(diào)節(jié)，帶來大量的燃油浪費(fèi)。
據(jù)三一重工首席科學(xué)家易小剛介紹，混凝土泵車的發(fā)動機(jī)、分動箱、主油泵三者之間存在一個(gè)能量鏈的匹配。如果泵送過程中由于混凝土標(biāo)號與泵送速度的變化，三者之間無法很好地匹配，便會產(chǎn)生能量的損耗。
2008年起，三一重工開始研發(fā)新一代動態(tài)節(jié)能模式，歷時(shí)三年終獲成功。其中，全功率自動適應(yīng)節(jié)能技術(shù)自帶的自動識別系統(tǒng)可在幾秒內(nèi)自動調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的功率、轉(zhuǎn)速以及扭矩，使三者實(shí)現(xiàn)完美匹配。以往“給多少油燒多少油”的傳統(tǒng)方式被徹底顛覆，轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙嗌儆徒o多少油”的方式。三一重工也因此成為工程機(jī)械企業(yè)中唯一實(shí)現(xiàn)了整個(gè)機(jī)械設(shè)備動力匹配的企業(yè)。
2010年，易小剛主持開發(fā)的節(jié)能發(fā)明專利“一種混凝土輸送泵的節(jié)能控制方法”榮獲中國專利獎(jiǎng)金獎(jiǎng)。除全功率自動適應(yīng)技術(shù)外，其高效節(jié)能液壓技術(shù)可使S管閥換向時(shí)間由原來的0.52秒下降至0.38秒，換向周期由原來的2秒下降至1.86秒，減少了能量的損耗。而冷卻系統(tǒng)節(jié)能技術(shù)，則可通過控制整個(gè)液壓系統(tǒng)的溫度，降低能耗。
高效節(jié)能一直是三一重工挖掘機(jī)的獨(dú)特標(biāo)簽。自2009年起，在全國陸續(xù)舉辦了300余場挖掘機(jī)比武，三一挖掘機(jī)與各大品牌同臺競技，最終都以絕對優(yōu)勢拔得頭籌，油耗平均比其他品牌低出約10%，作業(yè)效率則比其他品牌高出約8%。在2011年中國質(zhì)量協(xié)會舉辦的一次調(diào)查中，三一挖掘機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性超越日本的小松和美國的卡特，位居第一。
借助“全功率自動適應(yīng)節(jié)能技術(shù)、高效節(jié)能液壓技術(shù)、冷卻系統(tǒng)節(jié)能技術(shù)”三大核心技術(shù)，三一重工的新一代動態(tài)節(jié)能模式已在一系列產(chǎn)品中推廣運(yùn)用，使泵送產(chǎn)品平均節(jié)油20%，使平地機(jī)產(chǎn)品平均節(jié)能30%，攤鋪機(jī)產(chǎn)品平均節(jié)能28%，挖掘機(jī)產(chǎn)品節(jié)能30%以上, 引領(lǐng)了工程機(jī)械行業(yè)節(jié)能減排的發(fā)展方向。
“再制造”讓機(jī)器“重生”
在我國，大多數(shù)廢舊工程機(jī)械往往被當(dāng)做廢鐵回收進(jìn)廢鐵廠回爐處理，這造成了資源的極大浪費(fèi)。
2009年8月，國家頒布《循環(huán)經(jīng)濟(jì)促進(jìn)法》，將再制造第一次納入法律范疇。同年12月，三一重工入選國家工信部公布的首批35家再制造試點(diǎn)企業(yè)行列，并成立 “湖南三一工程機(jī)械再制造公司”。2011年1月28日，《湖南三一工程機(jī)械再制造試點(diǎn)實(shí)施方案》在工信部組織的評審中順利過關(guān)，三一集團(tuán)正式成為工信部認(rèn)可的再制造試點(diǎn)企業(yè)。根據(jù)該實(shí)施方案，三一重工將在集團(tuán)內(nèi)開展零部件和整車再制造工作。
當(dāng)時(shí)外界對三一加入再制造行列期望很高。在工信部組織的實(shí)地考察和評審中，不少專家都對三一再制造之路充滿信心，表示“希望三一能夠成為中國工程機(jī)械再制造的標(biāo)桿”。而業(yè)界評論則稱，“三一的參與為再制造行業(yè)的發(fā)展展示了更多的想象空間”。
零部件的修復(fù)就如同一臺精密的醫(yī)學(xué)手術(shù)，只有達(dá)到了較高技術(shù)門檻的企業(yè)，方可進(jìn)入。2003年，日本小松進(jìn)入中國工程機(jī)械再制造領(lǐng)域，成為較早進(jìn)入的企業(yè)之一。2008年，美國卡特彼勒在上海建立了全球第三家再制造中心，2009年上半年又在廣東、四川等地相繼建立再制造回收點(diǎn)。
在國內(nèi)，與三一重工同居一城的中聯(lián)重科較早進(jìn)入再制造領(lǐng)域。2006年，廣西玉柴機(jī)器率先啟動發(fā)動機(jī)再制造項(xiàng)目，通過引進(jìn)和改造設(shè)備，形成了較為規(guī)范的工藝流程。2009年12月，玉柴機(jī)器與卡特彼勒成立合資公司，為玉柴柴油機(jī)和零部件提供再制造服務(wù)。同年，濰柴動力、柳工等工程機(jī)械公司的再制造項(xiàng)目也相繼上馬。三一重工起步雖晚，但后勁十足。
曾有這樣一種誤會，認(rèn)為“再制造”不過是給“翻修”換了個(gè)說法。實(shí)際上并非如此。相對于一般的新工廠而言，再制造相當(dāng)于在同時(shí)運(yùn)營兩個(gè)工廠。
“‘再制造’不同于廢舊物資回收利用，也不是傳統(tǒng)意義上的維修，它的內(nèi)核是采用專門的工藝和技術(shù)，在原有制造的基礎(chǔ)上進(jìn)行一次新的制造，讓舊的機(jī)器設(shè)備重新煥發(fā)生命活力。再制造產(chǎn)品無論是性能還是質(zhì)量都不亞于原先的新品?！痹?011年12月于海南博鰲舉行的三一重工年度峰會上，易小剛介紹說。
2010年9月，三一重工首臺再制造泵車成功下線，昭示著三一再制造邁出了實(shí)質(zhì)性步伐。據(jù)介紹，該車上線時(shí)遍身水泥污垢，銹跡斑斑，且部分零部件開裂、變形。由于舊泵車使用時(shí)間較長，部分銷軸已完全銹死，拆卸支腿時(shí)就遇到了很大的困難。研發(fā)人員通過評估、全面拆解、修復(fù)、檢測、總裝等程序，使這輛泵車重新煥發(fā)了生機(jī)，其產(chǎn)品性能、質(zhì)量均不亞于新品。
一般的再制造企業(yè)已能做到從舊件中利用40%的原材料。三一重工顯然有著更雄偉的目標(biāo)。他們首先瞄準(zhǔn)企業(yè)的旗艦產(chǎn)品——混凝土泵車，對生產(chǎn)線進(jìn)行了重新布局和設(shè)計(jì)。泵車的臂架、轉(zhuǎn)臺、轉(zhuǎn)塔、油缸、底盤、付梁、料斗、輸送缸、液壓元件等機(jī)械部件85%以上都將通過清洗或再制造后實(shí)現(xiàn)再利用，加上輸送管、電纜等耗材及部分控制元件的更換，將使得整車舊件利用率達(dá)到70%。
在專注于企業(yè)再制造的同時(shí)，三一重工發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢，積極投身國家再制造體系的建設(shè)。2010年11月10日，三一集團(tuán)出席在天津召開的“工程機(jī)械再制造標(biāo)準(zhǔn)工作研討會”，參與了《工程機(jī)械再制造產(chǎn)品標(biāo)識》、《工程機(jī)械再制造術(shù)語》和《工程機(jī)械再制造通用技術(shù)規(guī)范》等再制造標(biāo)準(zhǔn)的制定。
讓機(jī)器“物聯(lián)”成“網(wǎng)”
對很多再制造企業(yè)來說，回收是一道困擾已久的難題。由于我國還沒有開放廢舊零部件自由流通市場，正規(guī)再制造企業(yè)很難從市場上獲得舊件。加上國家對于工程機(jī)械產(chǎn)品還沒有強(qiáng)制性的報(bào)廢立法，大多數(shù)設(shè)備用舊后，并不是馬上實(shí)行報(bào)廢，而是修修補(bǔ)補(bǔ)勉強(qiáng)使用，或者報(bào)廢后直接被送進(jìn)鍋爐。而從國外進(jìn)口的廢舊零部件，則往往被視作“洋垃圾”予以沒收，不啻于在本就稀缺的再制造產(chǎn)業(yè)原材料供應(yīng)鏈上再狠狠卡了一道“脖子”。
奇怪的是，這個(gè)問題似乎并未對“三一”構(gòu)成困擾。
2011年11月5日，記者跟隨中國科學(xué)院青聯(lián)代表團(tuán)徐濤所長一行，走進(jìn)了位于長沙三一重工總部的全球零部件控制中心多媒體演示室。一段介紹短片過后，講解員接通了網(wǎng)絡(luò)，大屏幕上出現(xiàn)了一臺“三一”起重機(jī)的立體身影。信息提示：這臺機(jī)器位于河南省。在屏幕左側(cè)出現(xiàn)了一溜菜單，隨著鼠標(biāo)的輕點(diǎn)，這臺機(jī)器的準(zhǔn)確位置、服役時(shí)間、運(yùn)行工況、性能參數(shù)、服務(wù)工程師姓名等信息一覽無遺。當(dāng)鼠標(biāo)在機(jī)器上劃動和縮放時(shí)，這臺機(jī)器上的所有零件全部以三維形式呈現(xiàn)出來。
幾乎所有的在場專家都想到了一個(gè)詞：物聯(lián)網(wǎng)。但沒有想到的是，這個(gè)幾年前還只是一個(gè)概念的新詞，已經(jīng)在工程機(jī)械這樣一個(gè)體量龐大的行業(yè)真實(shí)上演。尤其令人驚訝的是，這不只是一場演示秀，而是實(shí)打?qū)嵉墓ぷ鲌鼍啊Ｔ谶@間控制室里，如果調(diào)度人員發(fā)出指令，那么這臺機(jī)器和他的操作員會立即收到，調(diào)整運(yùn)行狀況，以自動適應(yīng)環(huán)境變化;如果出現(xiàn)現(xiàn)場操作員不能解決的意外狀況，系統(tǒng)便會自動安排距離它最近的工程師前往修理。
據(jù)易小剛研發(fā)團(tuán)隊(duì)核心成員、“三一集團(tuán)”研究總院常務(wù)副院長劉永紅介紹，三一重工的遠(yuǎn)程監(jiān)控平臺核心功能主要由中央監(jiān)控系統(tǒng)、移動遠(yuǎn)程監(jiān)控終端(SYMT)以及運(yùn)動控制器(SYMC)完成。其中，移動遠(yuǎn)程監(jiān)控終端主要負(fù)責(zé)對車輛的定位和無線通信，運(yùn)動控制器主要負(fù)責(zé)工程車輛的工況數(shù)據(jù)采集和運(yùn)動控制，中央監(jiān)控系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)工程車輛的定位數(shù)據(jù)、工況信息和其他數(shù)據(jù)的收集、記錄、顯示、分析和自動處理。
通過中央監(jiān)控系統(tǒng)，三一重工總部可直接控制每一臺配有相關(guān)系統(tǒng)的機(jī)器，從而實(shí)現(xiàn)了對設(shè)備最新位置數(shù)據(jù)、車輛狀況和報(bào)警信息的遠(yuǎn)程監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)與GIS數(shù)字地圖相匹配，直觀顯示車輛實(shí)時(shí)坐標(biāo)，并對各種信息進(jìn)行自動記錄、分析和處理。通過授權(quán)，各個(gè)監(jiān)控用戶可以在世界各地，利用有線或無線方式上網(wǎng)，登錄到監(jiān)控中心網(wǎng)站進(jìn)行車輛信息的收發(fā)、查詢、分析等工作，甚至可以直接下達(dá)指令，對授權(quán)車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程控制。
很自然的，一旦設(shè)備老化，需要更換零件，或者設(shè)備報(bào)廢，絕不會遭遇進(jìn)入煉鋼廠變成一堆鐵水的命運(yùn)，而是會被送到就近的醫(yī)院，進(jìn)行“診治”，等待“出院”，完成“再制造”。
當(dāng)然，這樣的場景還未完全實(shí)現(xiàn)，但在三一重工，這已不再是件多么遙遠(yuǎn)的事。反觀國內(nèi)業(yè)界，據(jù)中國工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會信息工作委員會秘書長周賢彪介紹，雖然更多的工程機(jī)械設(shè)備早就實(shí)現(xiàn)了自動報(bào)警功能，但還沒有實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程報(bào)警功能。雖然很多設(shè)備本身是具備智能功能的，但因?yàn)闆]有配備相關(guān)的數(shù)據(jù)輸出和輸入系統(tǒng)，物聯(lián)網(wǎng)就還沒有完全形成。目前，發(fā)達(dá)國家工程機(jī)械先進(jìn)企業(yè)的利潤有17%來自于再制造領(lǐng)域，而中國才剛剛開始。
“服務(wù)型制造”與三一重工責(zé)任觀
制造業(yè)、服務(wù)業(yè)和IT業(yè)，這三個(gè)分屬不同領(lǐng)域的行業(yè)，在三一重工實(shí)現(xiàn)了奇妙的融合。這或許將締造一個(gè)全新的行業(yè)形態(tài)，即智能化、服務(wù)型的制造業(yè)。
2011年11月6日，路甬祥在長沙科交會上的一場報(bào)告中指出，發(fā)達(dá)國家的制造企業(yè)早已從生產(chǎn)型制造向服務(wù)型制造轉(zhuǎn)型。未來20年，將是我國制造業(yè)由生產(chǎn)型制造轉(zhuǎn)變?yōu)榉?wù)型制造的關(guān)鍵時(shí)期，服務(wù)型制造將成為一種新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)，為產(chǎn)品全生命周期服務(wù)的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)將受到更大的關(guān)注。
中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會特別顧問、國家信息咨詢委員會委員朱森第則認(rèn)為，這種將制造與服務(wù)相融合的新產(chǎn)業(yè)形態(tài)，企業(yè)向客戶提供的將不僅僅是產(chǎn)品，還包括依托產(chǎn)品的服務(wù)或整體解決方案。如果說生產(chǎn)型制造必然走向服務(wù)型制造，那么提供遠(yuǎn)程監(jiān)控、檢測和診斷就是工程機(jī)械走向全面服務(wù)型制造的最重要一步。
這一步，三一重工再次跨在了前面。但這并非只是一次技術(shù)上的革新。
在許多人的認(rèn)知里，讓產(chǎn)品自然報(bào)廢，而后消費(fèi)者來購買新的產(chǎn)品，這樣會帶來更高的利潤，何苦還要花如此多的心思來搞“再制造”呢?其實(shí)，這背后折射出的是兩種完全不同的企業(yè)理念。
在由中國質(zhì)量協(xié)會發(fā)起的“2011年工程機(jī)械行業(yè)用戶滿意度測評”中，三一重工的混凝土產(chǎn)品在設(shè)計(jì)、外觀、發(fā)動機(jī)系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)部件系統(tǒng)等質(zhì)量特性上，全面超過德國的普茨曼斯特和施維茵等企業(yè)。三一旗下的車載泵、攪拌站、泵車、拖泵、攤鋪機(jī)、履帶起重機(jī)、挖掘機(jī)、旋挖鉆機(jī)等8類產(chǎn)品，在評選中斬獲用戶滿意度第一的稱號。
消息傳來，三一重工上下都感到非常振奮，董事長梁穩(wěn)根更是親自批示：這個(gè)獎(jiǎng)對三一重工來說具有特別的意義，因?yàn)檫@是用戶直接給我們頒獎(jiǎng)。
依靠先進(jìn)的技術(shù)和管理，為用戶服務(wù)，以產(chǎn)業(yè)報(bào)國。三一重工踐行著自己的責(zé)任和使命。
2011年3月，三一重工混凝土長臂泵車馳援日本福島核電站的故事令人記憶猶新。這臺為核電站實(shí)施注水降溫作業(yè)的泵車被日本工程師親切地譽(yù)為“大長頸鹿”，眾多日本普通市民也通過三一集團(tuán)網(wǎng)站上的企業(yè)郵箱留言表示感謝。
2011年8月26日，福建寧德核電站。素有“亞洲第一吊”之稱的三一SCC9000履帶起重機(jī)鳴笛操作起鉤，提升、回轉(zhuǎn)……一系列吊裝動作盡顯平穩(wěn)、精確，寧德核電站3號機(jī)組穹頂完美就位，用時(shí)48分鐘。核電站核島穹頂作為核電設(shè)施中最為核心、關(guān)鍵的部件之一，對起吊設(shè)備的要求近乎苛刻。
在中國核電建設(shè)中，核島穹頂?shù)跹b歷來采用進(jìn)口履帶起重機(jī)。三一重工履帶起重機(jī)的出現(xiàn)結(jié)束了這一歷史，開創(chuàng)了國產(chǎn)履帶起重機(jī)吊裝核島穹頂?shù)南群樱瑫r(shí)也再次向世人證明：三一重工履帶起重機(jī)在核電關(guān)鍵部件吊裝領(lǐng)域已穩(wěn)居世界先進(jìn)水平。
一流的成績得益于一流的人才。在三一重工，執(zhí)行總裁易小剛同時(shí)還擔(dān)任著三一集團(tuán)研究總院院長、博士后工作站站長，擔(dān)負(fù)著培養(yǎng)科技人才、指導(dǎo)技術(shù)攻關(guān)的重任。在他的率領(lǐng)下，三一重工博士后科研工作站近10年來先后孵化出“基于轉(zhuǎn)運(yùn)車的機(jī)群智能化工程機(jī)械及信息化制造”、“工程機(jī)械動力節(jié)能技術(shù)”等一批創(chuàng)新性成果，成果轉(zhuǎn)化效益近20億元，成為公司技術(shù)創(chuàng)新、高端人才集聚的重要力量和橋頭堡。
2011年，三一重工股份有限公司博士后科研工作站從全國521個(gè)博士后科研工作站中脫穎而出，被評為全國優(yōu)秀博士后科研工作站，這也是中國工程機(jī)械行業(yè)同類機(jī)構(gòu)中唯一獲評單位，有力彰顯了三一重工依靠加大研發(fā)投入和體制創(chuàng)新、不斷實(shí)現(xiàn)提升的研發(fā)實(shí)力。
正是憑著雄厚的研發(fā)實(shí)力，依靠優(yōu)秀的企業(yè)文化，受益于先進(jìn)的管理模式與服務(wù)理念，2011年，三一重工以215.84億美元的市值首次入圍FT全球500強(qiáng)，成為中國機(jī)械行業(yè)首家進(jìn)入世界500強(qiáng)的企業(yè)。
