2010年，重卡市場前所未有的“大爆炸”，使得當(dāng)年產(chǎn)銷量超過百萬臺，成為行業(yè)人士津津樂道的話題之一。然而，從2011年至今，重卡市場突然“風(fēng)光不再”，似乎一下子陷入了低谷中而無法自拔。
剛剛過去的1-4月份，重卡市場的不景氣更是引起了中國汽車工業(yè)協(xié)會等機(jī)構(gòu)的重視，各大生產(chǎn)企業(yè)也都在思考著如何在低迷之中逆流而上，實(shí)現(xiàn)市場突圍。在剛剛結(jié)束的第十二屆北京國際車展上，華菱星馬汽車集團(tuán)董事長、黨委書記劉漢如在接受記者采訪時(shí)，就“解密”了華菱汽車應(yīng)對困局的生存與發(fā)展之道。
看透車市 精彩亮“劍”
說到2011年的重卡市場，很多企業(yè)老總都自嘆不如劉漢如的眼光銳利。2010年底，市場形勢一片大好，不少專家都在預(yù)測2011年“風(fēng)光無限好”。彼時(shí)，只有劉漢如發(fā)出了“不和諧”之聲——首度“唱衰”市場。雖然他的言論當(dāng)時(shí)并未引起多少業(yè)內(nèi)人士的共鳴，但隨后的事實(shí)卻清楚地告訴人們：真理往往掌握在少數(shù)人手里。
正因?yàn)閯h如的提前預(yù)判，成功洞察了市場先機(jī)，2011年，在很多重卡生產(chǎn)企業(yè)日子過得“不太舒服”的時(shí)候，華菱卻成功“突圍”——憑借其重卡和專用車業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)了多達(dá)5個(gè)億的年盈利。而當(dāng)年，中國重汽的盈利也不過3.6億，中國商用車“大佬”——福田也僅僅賺了7個(gè)億而已。
對此，劉漢如總結(jié)說：受到全行業(yè)不景氣影響，2011年重卡產(chǎn)銷量的下降實(shí)屬必然。但在市場疲軟的時(shí)候，華菱并未進(jìn)退失據(jù)。我們堅(jiān)持認(rèn)為：絕對不能“犧牲”經(jīng)銷商，一定不能“做死”現(xiàn)金流。而這，也最終成就了華菱的好業(yè)績。
當(dāng)然，2011年的不俗戰(zhàn)績，并不能夠說明華菱已經(jīng)十全十美。2011年，華菱的產(chǎn)銷量較比2010年有所下滑不說，利潤增幅其實(shí)也是低于2010年水平的。但是，在市場頹廢之際，華菱的成績還是讓其收獲不少自信：目前，華菱的產(chǎn)品科技含量高、品質(zhì)好、價(jià)格更高，已經(jīng)得到用戶的廣泛認(rèn)可，未來，其必然還要繼續(xù)堅(jiān)持“好品質(zhì)、高效益”的路線。
應(yīng)對危機(jī) 庖丁解“虎”
今年1-4月份，國內(nèi)各大商用車企的整體表現(xiàn)幾乎都不盡如人意。其中，重卡生產(chǎn)企業(yè)的前景最是讓人擔(dān)憂。對此，劉漢如直言，相較2008年遭遇的那一次全球性的金融危機(jī)，這一回，“寒意”似乎更加“透骨”。而面對這樣的市場攔路虎，似乎唯有庖丁解“虎”，詳細(xì)分析車市衰退原因，才有希望逆勢生存與崛起。
首先，劉漢如認(rèn)為，投資力度下降對重卡市場的影響最大。像是房地產(chǎn)，遭遇的“打壓”比較嚴(yán)重；鐵路方面的“四萬億效應(yīng)”也不再明顯，高鐵項(xiàng)目的陸續(xù)叫停“雪上加霜”；一些地方政府因?yàn)樨?fù)債過多，早前的“大興土木”，包括道路、水利設(shè)施改建，老城市改造，新區(qū)建設(shè)等項(xiàng)目不斷縮減，都制約了重卡產(chǎn)品的消費(fèi)。
其次，國外形勢也不容樂觀。眼下，世界經(jīng)濟(jì)還處在低位徘徊狀態(tài)，歐債危機(jī)的影響日益放大，中東、非洲等政局不穩(wěn)等因素，都在迫使部分國家和地區(qū)的物流運(yùn)輸需求驟降，導(dǎo)致我國重卡出口變得“不濟(jì)”。
再次，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速放緩，增值稅的大幅下降，也證明了實(shí)體經(jīng)濟(jì)遇到的困難確實(shí)不小。而這一切，都涉及到重卡消費(fèi)，對后者都不是利好消息。加之，相比2008年的車市救市政策頻出，今年出臺類似措施的幾率相對很小，企業(yè)只能“自謀生路”，市場前景不容樂觀。
未雨綢繆 全面迎“敵”
現(xiàn)在已經(jīng)步入五月下旬，接下來的七個(gè)月，重卡市場又會何去何從？是否能夠從低谷中走出來，已經(jīng)成為很多業(yè)內(nèi)人士關(guān)注的焦點(diǎn)。對此，劉漢如也略顯悲觀。他認(rèn)為，今年上半年大勢已定，幾乎難比2011年1-6月的銷售狀況。而下半年，應(yīng)該會比上半年略好一些，可要真的實(shí)現(xiàn)復(fù)蘇，接近2010年的產(chǎn)銷水平，還需更多時(shí)日。
為此，他給華菱制定了頗為細(xì)致的發(fā)展戰(zhàn)略。他認(rèn)為，要利用這個(gè)特殊時(shí)刻，苦練內(nèi)功，為日后成長“充電”。比如，技術(shù)改造、開發(fā)新品方面，華菱現(xiàn)已通過增加一些新的車型品種——礦用自卸車輛和輕量化產(chǎn)品，狠抓細(xì)分市場，做精做細(xì)產(chǎn)品，取得了一定成績；而為了以后國IV車型的推出，現(xiàn)在華菱正在積極展開前期試驗(yàn)和各種準(zhǔn)備工作，以滿足相應(yīng)法規(guī)要求。
同時(shí)，劉漢如強(qiáng)調(diào)，華菱還要借此時(shí)機(jī)做好內(nèi)部員工的培訓(xùn)工作，加強(qiáng)他們的綜合素質(zhì)。像是信息化方面，目前投入兩千多萬，與日本富士通公司合作，打造了集試驗(yàn)、開發(fā)、工藝、服務(wù)、管理為一體的信息化平臺。而據(jù)了解，企業(yè)內(nèi)部管理的信息化趨勢，已經(jīng)滲入商用車行業(yè)，即便短期沒有效益，可它還是華菱走向國際的必由之路，因此其才借機(jī)“行事”。
此外，一定要狠抓售后服務(wù)、銷售和備件網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，以及對老用戶的維護(hù)工作。眼下，華菱產(chǎn)品規(guī)格太多，質(zhì)量控制和服務(wù)質(zhì)量同步跟上的難度加大不少，這就要求企業(yè)定點(diǎn)服務(wù)做的更好。另一方面，在目前經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，對用戶購車足夠吸引的金融服務(wù)，是華菱的“殺手锏”，在與光大和交通等銀行的合作初見成效后，華菱還將憑此為經(jīng)銷商減壓。
市場的風(fēng)云詭異不可預(yù)測，但華菱始終相信，憑借潛心努力一定能夠獲得成功和突破。劉漢如告訴記者，即便現(xiàn)在商用車合資之風(fēng)勁吹，華菱還會保持自主品牌本色，做強(qiáng)自己。至于很多企業(yè)開始跨進(jìn)輕卡領(lǐng)域，華菱不會動心，會更專注于重卡領(lǐng)域，堅(jiān)持做好該類市場。
同時(shí)，劉漢如建議，國內(nèi)物流市場的用車環(huán)境是時(shí)候改善了，超載超限、亂罰款等問題需要嚴(yán)抓，唯“價(jià)格論”而忽略環(huán)保、安全的買車習(xí)慣也該有所改變。他希望，華菱能不斷自省，為中國重卡行業(yè)的進(jìn)步盡一份力；他也期待，日后到了技術(shù)、品質(zhì)為王的競爭時(shí)代，華菱能夠笑看風(fēng)云，成為中國重卡的表率。
