近年來，以預(yù)應(yīng)力鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)為核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)的北京市建筑工程研究院借國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的東風(fēng)，充分發(fā)揮其技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在進(jìn)一步穩(wěn)固北京市場(chǎng)的同時(shí)，廣泛延伸經(jīng)營(yíng)觸角，參與了大量國(guó)內(nèi)鐵路站房的大型空間預(yù)應(yīng)力鋼結(jié)構(gòu)工程。如廣州火車站、北京北站、北京南站、福州火車南站、長(zhǎng)沙新火車站等二十項(xiàng)工程，在如火如荼的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域搶得了市場(chǎng)先機(jī)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至目前，北京建工院預(yù)應(yīng)力所所占行業(yè)市場(chǎng)份額已高達(dá)50%，綜合經(jīng)營(yíng)額達(dá)2228萬元，預(yù)應(yīng)力鋼結(jié)構(gòu)市場(chǎng)領(lǐng)域進(jìn)一步拓寬。
作為現(xiàn)代公共交通領(lǐng)域中的重要組成部分，鐵路站房既承載著滿足龐大交通運(yùn)量的使命，同時(shí)也肩負(fù)著體現(xiàn)城市形象的重任。自2008年，國(guó)務(wù)院將鐵路建設(shè)等重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)納入擴(kuò)大內(nèi)需的十項(xiàng)措施之一，我國(guó)鐵路建設(shè)行業(yè)發(fā)展迅猛，鐵路站房等配套設(shè)施建設(shè)市場(chǎng)繁榮。據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，目前鐵路站房建筑市場(chǎng)中預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用率已達(dá)20%以上，且在未來這一比例仍將有所提升。
北京建工院作為國(guó)內(nèi)預(yù)應(yīng)力技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)龍頭企業(yè)之一，自1988年至今，已累積完成各種預(yù)應(yīng)力工程1000余項(xiàng)，不論是建筑技術(shù)、工程質(zhì)量還是服務(wù)水平均贏得社會(huì)和市場(chǎng)的廣泛好評(píng)和認(rèn)可，行業(yè)優(yōu)勢(shì)明顯。2005年北京南站改擴(kuò)建工程啟動(dòng)，建工院憑借自身雄厚的綜合實(shí)力、合理的綜合造價(jià)以及領(lǐng)先的行業(yè)地位在眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中脫穎而出成功承攬到該項(xiàng)目，并順利打開鐵路站房建設(shè)市場(chǎng)。目前站房建設(shè)已占據(jù)建工院預(yù)應(yīng)力所業(yè)務(wù)總量的比例達(dá)到30%，成為該所重要的業(yè)務(wù)支撐和來源。
相比一般基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)而言，鐵路站房建設(shè)具有任務(wù)急、體量大、質(zhì)量和技術(shù)要求高等特點(diǎn)，為應(yīng)對(duì)鐵路站房建設(shè)的特殊要求、保障空間結(jié)構(gòu)受力合理、提高建筑材料使用率、提升建筑整體性能，該院在參與站房建設(shè)過程中除增加了大量地人力、財(cái)力和物力（僅2010年張拉、吊裝等設(shè)備投入增加100多萬）投入外；還積極參與站房前期設(shè)計(jì)，幫助設(shè)計(jì)院、鋼結(jié)構(gòu)公司和土建公司對(duì)工程進(jìn)行受力分析、制定技術(shù)方案和論證，并與他們形成良好、穩(wěn)定的合作關(guān)系，這也為今后項(xiàng)目承攬更多地站房項(xiàng)目奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
歷數(shù)建工院近年來承接到得鐵路站房工程項(xiàng)目，從規(guī)模到技術(shù)含量都比較高、工程難度也比較大，應(yīng)用到的預(yù)應(yīng)力技術(shù)涉及預(yù)應(yīng)力鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)和預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)等。以廣州南站為例，該車站主要采用大跨度張弦梁結(jié)構(gòu)，上弦為平面桁架鋼梁，下弦為單根或多根高強(qiáng)度的拉索構(gòu)成，應(yīng)設(shè)計(jì)方要求，工作人員特針對(duì)雨棚張弦梁上的結(jié)點(diǎn)進(jìn)行防腐抗滑處理，通過去掉拉索上部分外皮、涂抹特定材料等方式使結(jié)點(diǎn)位置不會(huì)隨撐桿受力而發(fā)生移動(dòng)，這一技術(shù)方式得到鐵道部高度認(rèn)可，并在今后工程使用中具有重要的推廣和示范意義。同采用預(yù)應(yīng)力鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)的還有福州南站，其預(yù)應(yīng)力鋼結(jié)構(gòu)主要分為無站臺(tái)柱雨棚和東西站房坡屋面兩部分，其中東西站方坡屋面跨度長(zhǎng)達(dá)60米，無法一次完成張拉，工作人員快速轉(zhuǎn)變思路而采取高空拼接累積滑移的施工方法，即在地面完成70%的張拉，再實(shí)施空中作業(yè)完成剩余張拉任務(wù)，工程難度大，技術(shù)復(fù)雜。與上述工程項(xiàng)目不同，石家莊火車站是建研院自涉足鐵路站房市場(chǎng)至今承攬到得另一重點(diǎn)工程，該車站則主要以預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)為主，整個(gè)工程預(yù)計(jì)消耗混凝土達(dá)2000噸以上，目前施工已進(jìn)入高峰時(shí)期。由于該工程站房建筑總寬度204.9m，建筑進(jìn)深491m，且預(yù)應(yīng)力梁均為多跨連續(xù)梁，需分段張拉和錨固，為解決施工中預(yù)應(yīng)力搭接張拉端節(jié)點(diǎn)處理的難題，工作人員分別采用梁側(cè)加腋、緩粘結(jié)和板面張拉的處理方法，施工效果非常理想。
如今我國(guó)鐵路建設(shè)已從高速發(fā)展階段步入平穩(wěn)發(fā)展階段，乘著國(guó)家鐵路建設(shè)的春風(fēng)，建工院這支能打硬仗的隊(duì)伍也迎來了一個(gè)持續(xù)穩(wěn)定健康發(fā)展的新的歷史階段，從北京南站到剛開始施工的青島火車站，北京建工院在鐵路站房建設(shè)市場(chǎng)中扮演的角色日益突出和活躍，鐵路站房市場(chǎng)將成為企業(yè)發(fā)展又一穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。
作為現(xiàn)代公共交通領(lǐng)域中的重要組成部分，鐵路站房既承載著滿足龐大交通運(yùn)量的使命，同時(shí)也肩負(fù)著體現(xiàn)城市形象的重任。自2008年，國(guó)務(wù)院將鐵路建設(shè)等重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)納入擴(kuò)大內(nèi)需的十項(xiàng)措施之一，我國(guó)鐵路建設(shè)行業(yè)發(fā)展迅猛，鐵路站房等配套設(shè)施建設(shè)市場(chǎng)繁榮。據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，目前鐵路站房建筑市場(chǎng)中預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用率已達(dá)20%以上，且在未來這一比例仍將有所提升。
北京建工院作為國(guó)內(nèi)預(yù)應(yīng)力技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)龍頭企業(yè)之一，自1988年至今，已累積完成各種預(yù)應(yīng)力工程1000余項(xiàng)，不論是建筑技術(shù)、工程質(zhì)量還是服務(wù)水平均贏得社會(huì)和市場(chǎng)的廣泛好評(píng)和認(rèn)可，行業(yè)優(yōu)勢(shì)明顯。2005年北京南站改擴(kuò)建工程啟動(dòng)，建工院憑借自身雄厚的綜合實(shí)力、合理的綜合造價(jià)以及領(lǐng)先的行業(yè)地位在眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中脫穎而出成功承攬到該項(xiàng)目，并順利打開鐵路站房建設(shè)市場(chǎng)。目前站房建設(shè)已占據(jù)建工院預(yù)應(yīng)力所業(yè)務(wù)總量的比例達(dá)到30%，成為該所重要的業(yè)務(wù)支撐和來源。
相比一般基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)而言，鐵路站房建設(shè)具有任務(wù)急、體量大、質(zhì)量和技術(shù)要求高等特點(diǎn)，為應(yīng)對(duì)鐵路站房建設(shè)的特殊要求、保障空間結(jié)構(gòu)受力合理、提高建筑材料使用率、提升建筑整體性能，該院在參與站房建設(shè)過程中除增加了大量地人力、財(cái)力和物力（僅2010年張拉、吊裝等設(shè)備投入增加100多萬）投入外；還積極參與站房前期設(shè)計(jì)，幫助設(shè)計(jì)院、鋼結(jié)構(gòu)公司和土建公司對(duì)工程進(jìn)行受力分析、制定技術(shù)方案和論證，并與他們形成良好、穩(wěn)定的合作關(guān)系，這也為今后項(xiàng)目承攬更多地站房項(xiàng)目奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
歷數(shù)建工院近年來承接到得鐵路站房工程項(xiàng)目，從規(guī)模到技術(shù)含量都比較高、工程難度也比較大，應(yīng)用到的預(yù)應(yīng)力技術(shù)涉及預(yù)應(yīng)力鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)和預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)等。以廣州南站為例，該車站主要采用大跨度張弦梁結(jié)構(gòu)，上弦為平面桁架鋼梁，下弦為單根或多根高強(qiáng)度的拉索構(gòu)成，應(yīng)設(shè)計(jì)方要求，工作人員特針對(duì)雨棚張弦梁上的結(jié)點(diǎn)進(jìn)行防腐抗滑處理，通過去掉拉索上部分外皮、涂抹特定材料等方式使結(jié)點(diǎn)位置不會(huì)隨撐桿受力而發(fā)生移動(dòng)，這一技術(shù)方式得到鐵道部高度認(rèn)可，并在今后工程使用中具有重要的推廣和示范意義。同采用預(yù)應(yīng)力鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)的還有福州南站，其預(yù)應(yīng)力鋼結(jié)構(gòu)主要分為無站臺(tái)柱雨棚和東西站房坡屋面兩部分，其中東西站方坡屋面跨度長(zhǎng)達(dá)60米，無法一次完成張拉，工作人員快速轉(zhuǎn)變思路而采取高空拼接累積滑移的施工方法，即在地面完成70%的張拉，再實(shí)施空中作業(yè)完成剩余張拉任務(wù)，工程難度大，技術(shù)復(fù)雜。與上述工程項(xiàng)目不同，石家莊火車站是建研院自涉足鐵路站房市場(chǎng)至今承攬到得另一重點(diǎn)工程，該車站則主要以預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)為主，整個(gè)工程預(yù)計(jì)消耗混凝土達(dá)2000噸以上，目前施工已進(jìn)入高峰時(shí)期。由于該工程站房建筑總寬度204.9m，建筑進(jìn)深491m，且預(yù)應(yīng)力梁均為多跨連續(xù)梁，需分段張拉和錨固，為解決施工中預(yù)應(yīng)力搭接張拉端節(jié)點(diǎn)處理的難題，工作人員分別采用梁側(cè)加腋、緩粘結(jié)和板面張拉的處理方法，施工效果非常理想。
如今我國(guó)鐵路建設(shè)已從高速發(fā)展階段步入平穩(wěn)發(fā)展階段，乘著國(guó)家鐵路建設(shè)的春風(fēng)，建工院這支能打硬仗的隊(duì)伍也迎來了一個(gè)持續(xù)穩(wěn)定健康發(fā)展的新的歷史階段，從北京南站到剛開始施工的青島火車站，北京建工院在鐵路站房建設(shè)市場(chǎng)中扮演的角色日益突出和活躍，鐵路站房市場(chǎng)將成為企業(yè)發(fā)展又一穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。
