近日，國務院第七次全國人口普查領導小組辦公室編制的《2020中國人口普查分縣資料》顯示，目前我國共有105個大城市，包括7個超大城市、14個特大城市、14個Ⅰ型大城市以及70個Ⅱ型大城市。
其中，683個城市（包括直轄市、計劃單列市、省會城市、普通地級市及縣級市，但不包括縣）的城區(qū)人口數(shù)據(jù)也對外公開。
這683個城市包括：7個超大城市、14個特大城市、84個大城市（其中14個Ⅰ型大城市、70個Ⅱ型大城市）、135個中等城市、443個小城市（其中254個Ⅰ型小城市、189個Ⅱ型小城市）。
根據(jù)城區(qū)常住人口數(shù)量，將城市分為五類七檔：
（1）超大城市：城區(qū)常住人口1000萬以上；
（2）特大城市：城區(qū)常住人口500至1000萬；
（3）大城市：城區(qū)常住人口100至500萬，其中300萬以上500萬以下的城市為Ⅰ型大城市，100萬以上300萬以下的城市為Ⅱ型大城市；
（4）中等城市：城區(qū)常住人口50至100萬；
（5）小城市：城區(qū)常住人口50萬以下，其中20萬以上50萬以下的城市為Ⅰ型小城市，20萬以下的城市為Ⅱ型小城市。(以上包括本數(shù)，以下不包括本數(shù))
超大城市包括：上海、北京、深圳、重慶、廣州、成都、天津。特大城市包括：武漢、東莞、西安、杭州、佛山、南京、沈陽、青島、濟南、長沙、哈爾濱、鄭州、昆明、大連。
值得注意的是，在這105個大城市中，包括了4個縣級市，分別是江蘇昆山、浙江義烏、浙江慈溪和福建晉江，均為Ⅱ型大城市。
匯總來看，中國683個城市的城區(qū)人口規(guī)模為5.75億人，占中國人口的41%。而中國21個超特大城市和105個超特大和大城市的城區(qū)人口分別占中國人口總數(shù)的16.9%和26.4%。
上述城市評級(城區(qū)常住人口)關系到很多大項目的審批。與城市建設發(fā)展息息相關。
例如，今年9月10日住建部公布的《關于加強超高層建筑規(guī)劃建設管理的通知(征求意見稿)》，明確提出：城區(qū)人口300萬以上城市不得新建500米以上建筑；城區(qū)人口300萬以下城市不得修建250米以上建筑。
根據(jù)2018年7月國家發(fā)布的《關于進一步加強城市軌道交通規(guī)劃建設管理的意見》，要求申報建設地鐵的城市一般公共財政預算收入應在300億元以上，地區(qū)生產(chǎn)總值在3000億元以上，市區(qū)常住人口在300萬人以上。
鐵路方面：黨的十八大以來，鐵路發(fā)展取得了歷史性成就。十年來，路網(wǎng)規(guī)模質(zhì)量大幅提升。鐵路固定資產(chǎn)投資累計超過了7萬億元，增產(chǎn)里程5.2萬公里。
到2021年底，全國鐵路營業(yè)里程達到了15萬公里，其中高鐵4萬公里。鐵路已經(jīng)覆蓋了全國81%的縣，高鐵通達93%的50萬人口以上城市，基本形成了布局合理、覆蓋廣泛、層次分明、安全高效的鐵路網(wǎng)絡。
2020年8月，國鐵集團出臺《新時代交通強國鐵路先行規(guī)劃綱要》，提出到2035年，率先建成現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)，全國鐵路網(wǎng)20萬公里左右，其中高鐵7萬公里左右。
其中，20萬人口以上城市實現(xiàn)鐵路覆蓋，50萬人口以上城市高鐵通達，并形成全國1、2、3小時高鐵出行圈。
中國高速鐵路有兩層含義：一是技術型，指新建設計開行250km/h（含預留）及以上動車組列車且初期運營速度不小于200km/h的客運專線鐵路；二是路網(wǎng)型，指設計速度達到200km/h及以上的新線鐵路和部分經(jīng)改造達標后的既有線鐵路（又稱為快速鐵路，可開行動車組），包括江湛、渝貴、漢宜、衡柳、青鹽、滬蘇通、贛瑞龍、衢九、黔張常、哈佳等鐵路。
中國高鐵4萬公里的里程數(shù)據(jù)即是路網(wǎng)型（時速200km/h及以上）高速鐵路，不含既有線提速改造項目（包括寧啟、成遂渝、漢丹、隴海、浙贛等線或部分區(qū)段）。
根據(jù)統(tǒng)計，全國總共有240個50萬人口以上城市，494個20萬人口以上城市。
截止10月20日，105個大城市未通高鐵的僅余山東聊城市和浙江慈溪市，其中聊城市有在建濟鄭高鐵和雄商高鐵交匯，將隨著2023年濟鄭高鐵通車實現(xiàn)通高鐵目標；慈溪市有規(guī)劃通蘇嘉甬高鐵設站，年內(nèi)有望開工建設，2027年實現(xiàn)通高鐵目標。
50萬人口以上城市未通高鐵、20萬人口以上城市未通鐵路名單（不含港澳臺）及通車計劃如下（勘誤：表1刪除大理市；表2增加石獅市）：
