西安至銅川公路是國家高速公路規(guī)劃包頭至茂名縱向線在陜西的重要路段，建設里程62公里，包含渭河、濁峪河、趙氏河三座特大橋，均為連續(xù)鋼構架橋。
西銅高速的趙氏河特大橋由中鐵十八局第二集團公司承建。該工程樁基礎施工中，要求樁孔直徑2米，深度達到70米，在現有的工程施工中比較少見。趙氏河特大橋以7號承臺地質條件最為惡劣，地下30米左右是由泥巖和砂巖組成，砂巖層最厚，平均硬度達到60-80兆帕，鉆進50多米深度時巖石硬度達到了56兆帕（項目部做了切片承壓實驗），鉆進60多米深度時巖石已經研磨成粉，沒有塊狀，說明巖石的硬度達到80-90兆帕，并且該段地質條件變化大。
旋挖鉆機一般適合在20-40兆帕的地質強度和50-60米深度下施工，如果超出這個范圍對旋挖鉆機的結構與鉆進效率影響比較大，這樣比較容易造成了設備損耗和施工企業(yè)的利潤下降。因此7號承臺的樁基礎施工工作成為趙氏河特大橋項目部最頭痛的問題。
面對如此惡劣的地質條件，國際大品牌寶峨BG40旋挖鉆被請到了工地現場，而國產旋挖鉆機并沒有退縮，三一重機SR360、南車重工的SR360旋挖鉆紛紛前來助陣。三一重機SR360與寶峨BG40旋挖鉆共同應對7號承臺的惡劣地質，出色打下20個樁，獲得了項目部和用戶單位的好評。2009年6月27-28日，慧聰工程機械網編輯趕赴西銅高速趙氏河特大橋施工現場，領略國產大口徑深基礎旋挖鉆機的風采。
老用戶夸獎三一服務好
