12月16日，廣西濱海公路龍門大橋西錨碇填芯混凝土施工順利完成，經過86小時不間斷施工，一次性連續(xù)澆筑5.86萬方混凝土，刷新了中外橋梁建設史上單次最大連續(xù)澆筑紀錄。
龍門大橋項目路線全長約7.67公里，采用雙向六車道一級公路技術標準建設，設計速度100公里/小時。其控制性工程龍門大橋全長6007米，主橋為主跨1098米的雙塔單跨吊懸索橋，西引橋長2185米，東引橋長2624米，是廣西首座單跨超千米的特大橋。龍門大橋西錨碇位于茅尾海淺灘上，錨碇基坑開挖面積約6013.2平方米，最大挖深達22.9米，開挖總方量約13萬立方米，入巖深度大，巖層強度高，屬于大型深基坑開挖工程;錨碇填芯混凝土最大澆筑約5.86萬方，相當于28個標準游泳池大小。
單次澆筑方量大、澆筑面積大、澆筑時間長、溫控難度大，對混凝土配合比、工作性能和施工組織要求非常高，施工風險極大。中交路建項目團隊超前策劃、科學施工，采用新型海工低熱超緩凝設計方法，優(yōu)化混凝土配合比，將所有原材料提前儲備恒溫，保障混凝土的入模溫度，并做好混凝土養(yǎng)護和澆筑過程的嚴格監(jiān)控，大幅度降低大體積混凝土溫縮裂縫的風險;采用新型海工三摻技術，降低水泥用量，提高大體積混凝土工作性能。通過多措并舉確保了澆筑過程中混凝土各項性能指標優(yōu)良。
中交路建華南公司副總經理兼龍門大橋項目負責人鐘燦告訴記者：“86小時不間斷施工，高峰作業(yè)人員達500人，一次性連續(xù)澆筑5.86萬方混凝土，這是一場項目團隊與時間的賽跑!”據(jù)悉，中交路建項目團隊布置9條混凝土生產線，運輸罐車128輛，在前后場配備試驗員，強化對混凝土的進出場坍落度、溫度監(jiān)控?，F(xiàn)場布置混凝土輸送泵車12臺、溜槽4個，采用S型布料及分層澆筑，合理選擇振搗棒，振搗采用網格化，確保布料均勻、混凝土的振搗質量和澆筑整體性。
為確保現(xiàn)場“人、機、料、法、環(huán)”之間的施工組織協(xié)調和安全生產，項目周密部署，制定專項施工方案和應急預案，實行調度分區(qū)、車輛單行、流水作業(yè)。設備管控上，實行作業(yè)+現(xiàn)場備用形式，落實機械設備進場驗收、合理配置、全過程檢查、及時保養(yǎng)維修，保證了機械的正常運轉;人員配置上，成立黨員先鋒隊和青年突擊隊，劃分22個專項小組，明確每一個小組成員在混凝土運輸、布料、澆筑、養(yǎng)護、測溫、試驗、安全、后勤保障等各階段、各方面的職責，保證了連續(xù)作業(yè)圓滿完成。
據(jù)悉，廣西濱海公路是連接北部灣經濟區(qū)的重要通道，龍門大橋作為“卡點”工程，建成后將實現(xiàn)北欽防一小時通勤，助力三市協(xié)同發(fā)展，對加快建成北部灣沿海新的增長極具有重大意義。
