2021年春運(yùn)尚未結(jié)束，高鐵站每一天都忙碌而有序。這是徐連高鐵的第一個(gè)春運(yùn)，徐州到連云港的185公里的距離在中國廣袤的大地上只是很短的一段，哪怕相較于連云港至烏魯木齊高速鐵路全線3422公里也不起眼，但這一段鐵路在春節(jié)前夕的開通，意味著我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)最長(zhǎng)橫向通道――連云港至烏魯木齊的高速鐵路全線貫通，為新亞歐大陸橋經(jīng)濟(jì)走廊發(fā)展提供有力支撐。
“八縱八橫”高鐵網(wǎng)加密成型
徐連高鐵是“八縱八橫”連云港至烏魯木齊通道的最東段，也是最后通車段，與此前陸續(xù)開通運(yùn)營的徐州至鄭州、鄭州至西安、西安至寶雞、寶雞至蘭州、蘭州至烏魯木齊高鐵相連，形成橫跨3個(gè)時(shí)區(qū)的全長(zhǎng)3422公里陸橋通道。中國國家鐵路集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)陸東福表示，隨著近年來多條高鐵的開通，“四縱四橫”高鐵網(wǎng)提前建成，“八縱八橫”高鐵網(wǎng)加密成型。
中國的高鐵飛速發(fā)展，在高鐵最密集的長(zhǎng)三角地區(qū)，區(qū)域內(nèi)除舟山市外的其他所有地級(jí)市實(shí)現(xiàn)市市通動(dòng)車，形成了0.5-3小時(shí)城際交通圈，促進(jìn)同城化效應(yīng)不斷擴(kuò)大，為推動(dòng)長(zhǎng)三角高質(zhì)量一體化發(fā)展、世界級(jí)城市群建設(shè)等作出了貢獻(xiàn)。中部地區(qū)，隨著2020年底合安高鐵開通，合寧、合武、京港、商合杭、合福、合蚌、合安高鐵等7條線在合肥交會(huì)，使合肥鐵路樞紐成為東連江浙滬，南通贛閩，西達(dá)川鄂、北上京津冀的高鐵咽喉要道。西北地區(qū)，銀西高鐵2020年底的開通將寧夏納入全國高鐵網(wǎng)，同時(shí)也串聯(lián)陜甘寧革命老區(qū)的首條高速鐵路。
中國國家鐵路集團(tuán)的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，到2020年末，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到14.63萬公里，比“十二五”末的12.10萬公里增長(zhǎng)20.9%。其中，高鐵營業(yè)里程達(dá)到3.79萬公里，比“十二五”末的1.98萬公里翻了近一番。高鐵的快速發(fā)展吸引了大量客流出行，動(dòng)車組列車承擔(dān)客運(yùn)比重持續(xù)提高。2019年國家鐵路完成旅客發(fā)送量35.7億人次，2020年國家鐵路完成旅客發(fā)送量21.6億人次。
拉動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)步
陸東福在相關(guān)工作會(huì)議中給出數(shù)據(jù)，2020年，全國鐵路完成固定資產(chǎn)投資7819億元，較年初計(jì)劃增加719億元，其中基本建設(shè)投資完成5550億元以上，超過2019年水平；投產(chǎn)新線4933公里，京雄城際、銀西高鐵、鄭太高鐵、連鎮(zhèn)高鐵、鹽通高鐵、滬蘇通鐵路、格庫鐵路、大臨鐵路等多條新線順利開通運(yùn)營。同時(shí)，高速、高原、高寒、重載鐵路技術(shù)達(dá)到世界領(lǐng)先水平，推進(jìn)智能高鐵技術(shù)全面實(shí)現(xiàn)自主化，復(fù)興號(hào)高速列車邁出從追趕到領(lǐng)跑的關(guān)鍵一步。
我國高鐵已經(jīng)有了十余年商業(yè)運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，上游鐵路基建、中游整車制造和機(jī)械設(shè)備、下游信息系統(tǒng)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)均得到了長(zhǎng)足發(fā)展。以中游整車制造環(huán)節(jié)為例，國內(nèi)高鐵列車的制造基本是由中國中車承擔(dān)，中國中車的相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受采訪時(shí)曾表示，按照相關(guān)方面的測(cè)算，高鐵動(dòng)車組對(duì)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)效應(yīng)比例可以達(dá)到1:5。中車涉及到的企業(yè)、一二級(jí)供應(yīng)商、配套企業(yè)有2000多家，能夠帶動(dòng)的鋼鐵行業(yè)、鋁材行業(yè)、機(jī)械行業(yè)、電子行業(yè)、電氣行業(yè)，還有精密儀器行業(yè)等10多個(gè)行業(yè)的發(fā)展。
在帶動(dòng)高鐵本身產(chǎn)業(yè)及產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展之外，我國高鐵經(jīng)濟(jì)驅(qū)動(dòng)社會(huì)發(fā)展、城市化進(jìn)程、城市群建設(shè)等方面的“共振效應(yīng)”日益凸顯。一方面，高鐵縮短時(shí)空距離，推動(dòng)了城市化和城市群建設(shè)的進(jìn)程；另一方面，高鐵延長(zhǎng)了產(chǎn)業(yè)鏈，促進(jìn)了制造業(yè)聚集，推動(dòng)新技術(shù)、新裝備、新材料工業(yè)的不斷發(fā)展。通達(dá)的交通節(jié)約了時(shí)間成本和經(jīng)濟(jì)成本，促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化，激發(fā)了沿線城市發(fā)展的潛力，也帶動(dòng)了沿線經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，重構(gòu)了“中國經(jīng)濟(jì)版圖”，高鐵線成為人民的致富線、幸福線和國家的發(fā)展線。
飛速發(fā)展的高鐵技術(shù)則是近年來中國科技創(chuàng)新取得一系列斐然成果的縮影，我國自主研發(fā)的高鐵相關(guān)技術(shù)讓世界矚目。目前，我國高鐵總體技術(shù)水平已進(jìn)入世界先進(jìn)行列，部分領(lǐng)域達(dá)到世界領(lǐng)先水平，中國在高鐵領(lǐng)域的研究正不斷駛?cè)雱?chuàng)新的“無人區(qū)”。陸東福表示，中國鐵路正在智能建造、智能裝備、智能運(yùn)營、智能養(yǎng)護(hù)維修、智能服務(wù)等方面大力推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，全面提升中國高鐵智能化水平，為世界高鐵建設(shè)發(fā)展提供中國方案。
