7月7日下午，隨著現(xiàn)場指揮人員一聲令下，重達900噸的箱梁緩緩落位，中國高鐵首段裝配式一體化橋梁主體工程在京雄城際鐵路率先完成，為下一步裝配式橋面系安裝施工奠定了基礎(chǔ)。
“這是新時代中國高鐵建設(shè)技術(shù)的一項重大突破，將來修高鐵將像搭積木一樣簡單。”
據(jù)介紹，裝配式橋梁基礎(chǔ)是將橋梁的樁基、墩柱等構(gòu)件在工廠預(yù)制完成后，運到施工現(xiàn)場拼裝而成，不僅能顯著提升安全質(zhì)量和施工效率，而且大幅降低了勞動強度，減少了環(huán)境污染，彰顯了綠色、精品、智能、人文的建設(shè)理念。
京雄城際鐵路是雄安新區(qū)對接北京和北京新機場的快速通道，是承載千年大計運輸任務(wù)、支撐引領(lǐng)國家戰(zhàn)略的重要干線。
為打造新時代中國高鐵建設(shè)的標桿和典范，中國國家鐵路集團有限公司在京雄城際鐵路固霸特大橋349至380號墩開展高鐵橋梁裝配式一體化施工關(guān)鍵技術(shù)研究，通過采用預(yù)應(yīng)力管樁、分離式圓端門型結(jié)構(gòu)預(yù)制墩身、時速350公里預(yù)制箱梁、預(yù)制橋面防護墻和電纜槽，實現(xiàn)高速鐵路橋梁裝配式一體化應(yīng)用。
經(jīng)過大量試驗、反復(fù)論證、多次實踐，926根直徑1米的PHC管樁、64個重達70噸的墩柱、32個重達104噸的墩帽和31孔重達900噸的預(yù)制箱梁順利拼裝完成;形成了高速鐵路《橋梁預(yù)制拼裝橋墩施工工法》《預(yù)制拼裝整體式防護墻和電纜槽施工工法》等3項工法，編制了《預(yù)制拼裝橋墩施工質(zhì)量驗收細則》《預(yù)制拼裝防護墻和電纜槽施工質(zhì)量驗收細則》等5項標準，申請了《一種拼裝式墩身的施工方法》《一種鐵路橋梁裝配式橋面系施工方法》等多項專利，為全路推廣應(yīng)用提供了寶貴經(jīng)驗借鑒。
