7月7日下午，隨著現(xiàn)場(chǎng)指揮人員一聲令下，重達(dá)900噸的箱梁緩緩落位，中國(guó)高鐵首段裝配式一體化橋梁主體工程在京雄城際鐵路率先完成，為下一步裝配式橋面系安裝施工奠定了基礎(chǔ)。
“這是新時(shí)代中國(guó)高鐵建設(shè)技術(shù)的一項(xiàng)重大突破，將來(lái)修高鐵將像搭積木一樣簡(jiǎn)單?！?
據(jù)介紹，裝配式橋梁基礎(chǔ)是將橋梁的樁基、墩柱等構(gòu)件在工廠預(yù)制完成后，運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)拼裝而成，不僅能顯著提升安全質(zhì)量和施工效率，而且大幅降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，減少了環(huán)境污染，彰顯了綠色、精品、智能、人文的建設(shè)理念。
京雄城際鐵路是雄安新區(qū)對(duì)接北京和北京新機(jī)場(chǎng)的快速通道，是承載千年大計(jì)運(yùn)輸任務(wù)、支撐引領(lǐng)國(guó)家戰(zhàn)略的重要干線。
為打造新時(shí)代中國(guó)高鐵建設(shè)的標(biāo)桿和典范，中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司在京雄城際鐵路固霸特大橋349至380號(hào)墩開展高鐵橋梁裝配式一體化施工關(guān)鍵技術(shù)研究，通過(guò)采用預(yù)應(yīng)力管樁、分離式圓端門型結(jié)構(gòu)預(yù)制墩身、時(shí)速350公里預(yù)制箱梁、預(yù)制橋面防護(hù)墻和電纜槽，實(shí)現(xiàn)高速鐵路橋梁裝配式一體化應(yīng)用。
經(jīng)過(guò)大量試驗(yàn)、反復(fù)論證、多次實(shí)踐，926根直徑1米的PHC管樁、64個(gè)重達(dá)70噸的墩柱、32個(gè)重達(dá)104噸的墩帽和31孔重達(dá)900噸的預(yù)制箱梁順利拼裝完成;形成了高速鐵路《橋梁預(yù)制拼裝橋墩施工工法》《預(yù)制拼裝整體式防護(hù)墻和電纜槽施工工法》等3項(xiàng)工法，編制了《預(yù)制拼裝橋墩施工質(zhì)量驗(yàn)收細(xì)則》《預(yù)制拼裝防護(hù)墻和電纜槽施工質(zhì)量驗(yàn)收細(xì)則》等5項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，申請(qǐng)了《一種拼裝式墩身的施工方法》《一種鐵路橋梁裝配式橋面系施工方法》等多項(xiàng)專利，為全路推廣應(yīng)用提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)借鑒。
