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混凝土界神秘材料讓港珠澳大橋更“長(zhǎng)壽”

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2019-06-21  來源:中國(guó)混凝土網(wǎng)  作者:南方都市報(bào)
核心提示:如何提升混凝土的抗拉強(qiáng)度和韌性,一直是澳門大學(xué)應(yīng)用物理與材料工程研究所教授、混凝土專家李宗津“死磕”的話題。日前,在廣州科技活動(dòng)周S E LF+G uangzhou格致論道暨兩岸及港澳地區(qū)科技創(chuàng)新論壇中,李宗津教授揭秘混凝土界的黑金———納米材料,是如何讓混凝土變得“長(zhǎng)壽”。李宗津介紹,通過該技術(shù)研發(fā)的增韌外加劑,已經(jīng)實(shí)際應(yīng)用到港珠澳大橋和泰州長(zhǎng)江大橋等國(guó)家大型基礎(chǔ)工程上。

澳門大學(xué)教授李宗津


如何提升混凝土的抗拉強(qiáng)度和韌性,一直是澳門大學(xué)應(yīng)用物理與材料工程研究所教授、混凝土專家李宗津“死磕”的話題。日前,在廣州科技活動(dòng)周S E LF+G uangzhou格致論道暨兩岸及港澳地區(qū)科技創(chuàng)新論壇中,李宗津教授揭秘混凝土界的黑金———納米材料,是如何讓混凝土變得“長(zhǎng)壽”。李宗津介紹,通過該技術(shù)研發(fā)的增韌外加劑,已經(jīng)實(shí)際應(yīng)用到港珠澳大橋和泰州長(zhǎng)江大橋等國(guó)家大型基礎(chǔ)工程上。


中國(guó)混凝土總體用量


占到了全世界的50%


李宗津1978年考入浙江大學(xué)土木系,從此與混凝土結(jié)緣。赴美留學(xué),他師從世界上最有名的混凝土大師學(xué)習(xí),畢業(yè)后到香港科技大學(xué)任教。他笑稱,“開始了我跟混凝土死磕的學(xué)術(shù)生涯?!崩钭诮蚪榻B,傳統(tǒng)的混凝土主要由水泥、沙和水、粗骨料組成,由于水泥和水的水化作用形成了膠凝材料,把一盤散沙聯(lián)結(jié)在一起,就形成了堅(jiān)固的混凝土。國(guó)家大型基建工程,離不開對(duì)混凝土的大量使用。


李宗津介紹,中國(guó)混凝土的總體用量,占到了世界上混凝土用量的50%?!斑@對(duì)整個(gè)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)造成了非常重大的影響,同時(shí)也對(duì)我們國(guó)家資源、能源和環(huán)境產(chǎn)生了巨大的影響。”混凝土使用廣泛,但同時(shí)也有抗拉能力較弱的短板。李宗津解釋,混凝土材料的抗壓性能特別高,但是抗拉性能只有它抗壓強(qiáng)度的十分之一到五十分之一。抗拉強(qiáng)度比較低、脆性大,造成的一個(gè)直接危害就是容易開裂。除了不美觀外,裂縫還會(huì)導(dǎo)致有害介質(zhì)、有害氣體進(jìn)入混凝土,直接影響混泥土的耐久性和使用壽命,嚴(yán)重的時(shí)候甚至可能對(duì)人身和財(cái)產(chǎn)安全造成巨大隱患。


摻入有機(jī)聚合物


有效提高混凝土抗拉強(qiáng)度


隨著時(shí)間推移、技術(shù)發(fā)展,混凝土的成分也在不斷增加。李宗津介紹,現(xiàn)代混凝土大多數(shù)增加了礦物摻合料和化學(xué)外加劑這兩種組份,這使得混凝土的膠凝組分更加復(fù)雜,性能也有很大的不同?,F(xiàn)代混凝土有兩個(gè)典型代表,具備高流動(dòng)性的自流平混凝土和具有極強(qiáng)抗壓強(qiáng)度的超高強(qiáng)混凝土,但是傳統(tǒng)混凝土具有的抗拉能力弱、易裂縫的缺點(diǎn),加入新組分的現(xiàn)代混凝土依然無法解決,甚至表現(xiàn)得更突出了。為了解決混凝土抗拉能力弱的老問題,2009年,中國(guó)首個(gè)混凝土材料973研究項(xiàng)目啟動(dòng),李宗津出任該項(xiàng)目的首席科學(xué)家。如何解決混凝土一直以來的“老大難”問題,增強(qiáng)抗拉能力?


李宗津的解題思路是,從納米尺度來觀察和解決混凝土材料結(jié)構(gòu)的問題。原來,混凝土水化產(chǎn)物-硅酸鈣凝膠的實(shí)際尺寸其實(shí)是在納米尺度的,“如果把在納米材料結(jié)構(gòu)的一些本質(zhì)現(xiàn)象遞推到我們龐然大物的混凝土結(jié)構(gòu)當(dāng)中,我們就可以非??茖W(xué)地解決混凝土的性能和結(jié)構(gòu)問題?!睅е@個(gè)想法,李宗津和團(tuán)隊(duì)著手利用納米材料改善混凝土在納米尺度的材料結(jié)構(gòu),通過改善納米材料結(jié)構(gòu),達(dá)到改進(jìn)宏觀力學(xué)性能的效果。他舉例,“我們做的第一個(gè)工作就是想辦法提高混凝土的抗拉強(qiáng)度,我們?cè)诨炷廉?dāng)中摻入有機(jī)聚合物,使它在我們硅酸鹽凝膠形成一個(gè)網(wǎng)絡(luò),有效提高混凝土的抗拉強(qiáng)度?!?


相關(guān)研究成果


已應(yīng)用到港珠澳大橋


李宗津團(tuán)隊(duì)的實(shí)驗(yàn)成功了。該材料已經(jīng)直接應(yīng)用到了港珠澳大橋和泰州長(zhǎng)江大橋等大型重點(diǎn)基礎(chǔ)工程中,有效改善混凝土薄壁構(gòu)件的開裂問題。他介紹,該材料主要是應(yīng)用在港珠澳大橋的橋面板有負(fù)彎矩的部位。從實(shí)驗(yàn)室研發(fā)成功,到實(shí)際投入應(yīng)用,李宗津和團(tuán)隊(duì)花了僅僅兩年的時(shí)間。這也不是他們唯一已投入實(shí)際應(yīng)用的實(shí)驗(yàn)成果,李宗津透露,除了增韌外加劑,團(tuán)隊(duì)也開發(fā)了一些其他的多功能、耐久性增強(qiáng)外加劑,應(yīng)用在其他的重大工程上面。


除了增強(qiáng)抗拉性和韌性的混凝土,李宗津和團(tuán)隊(duì)還研發(fā)了泡沫混凝土。他現(xiàn)場(chǎng)提到一個(gè)有趣的細(xì)節(jié):澳門大學(xué)前校長(zhǎng)趙偉曾嘗試要用他的身體把泡沫混凝土給壓垮,結(jié)果以失敗告終,“足見泡沫混凝土的強(qiáng)度之高,可謂‘堅(jiān)不可摧’”。李宗津介紹,通過水泥水化納米顆粒改善水凝膠的性能綜合指標(biāo),其研究團(tuán)隊(duì)的成果是世界上最為頂尖的。他的團(tuán)隊(duì)還將這種水凝膠的單體加入水泥基材料?!皩?duì)比沒有加(納米改善水凝膠)的,其抗彎強(qiáng)度可以提高近4倍,這是一個(gè)比較大的進(jìn)步。”


延長(zhǎng)混凝土服役壽命


是未來課題研究的方向


在解決多項(xiàng)混凝土短板的技術(shù)難題后,李宗津和團(tuán)隊(duì)現(xiàn)在工作的重點(diǎn)和方向是什么?未來的混凝土能徹底擺脫抗拉強(qiáng)度差、易裂縫的短板嗎?李宗津介紹,如何在多種應(yīng)用場(chǎng)景下,提高混凝土的整體使用壽命,成為當(dāng)下他和團(tuán)隊(duì)的主要研究課題。其中,首要解決的依然是優(yōu)化提高混凝土的抗折強(qiáng)度。李宗津和團(tuán)隊(duì)的思路是,“進(jìn)一步優(yōu)化提高混凝土抗折強(qiáng)度措施,利用有機(jī)與無機(jī)交混的納米復(fù)合材料控制混凝土水化過程的熱量釋放過程,以提高混凝土的抗裂能力,進(jìn)而提高混凝土耐久性,延長(zhǎng)混凝土服役壽命。”


除了繼續(xù)努力提高混凝土整體使用壽命,李宗津談到目前團(tuán)隊(duì)實(shí)驗(yàn)成果的實(shí)際應(yīng)用轉(zhuǎn)化時(shí),一口氣提到了不少:“進(jìn)一步優(yōu)化高性能水凝膠,并開發(fā)該材料在功能器件和生物材料中的應(yīng)用;另外一個(gè)工作重點(diǎn)就是大力推廣團(tuán)隊(duì)開發(fā)的新型液浮式垂直軸風(fēng)機(jī)?!闭劦轿磥韺?duì)相關(guān)合作的展望和愿景,除了具體的實(shí)驗(yàn)和應(yīng)用項(xiàng)目外,李宗津還特別提到,希望未來在混凝土3D遠(yuǎn)景打印,做到兼顧復(fù)雜結(jié)構(gòu)的同時(shí),能美麗和藝術(shù)感兼具。


揭秘


降低地鐵噪音 全天候監(jiān)測(cè)軌道健康


李宗津和團(tuán)隊(duì)的研究成果和成果的實(shí)際應(yīng)用,距離廣州市民并不遙遠(yuǎn)。廣州市民最熟悉的公共交通工具——— 廣州地鐵,就有兩項(xiàng)和李宗津團(tuán)隊(duì)的合作成果。第一項(xiàng)是針對(duì)地鐵內(nèi)的噪聲干擾,基于香港科技大學(xué)研發(fā)的通過共振體耗能屏蔽噪音的專利技術(shù)。李宗津團(tuán)隊(duì)和廣州地鐵、廣州光機(jī)電研究所合作,通過3D打印技術(shù),打印基體材料與共振體,實(shí)現(xiàn)地鐵系統(tǒng)內(nèi)降低噪音的作用。


第二項(xiàng)也是利用廣州光機(jī)電研究所、香港科技大學(xué)開發(fā)的水泥基壓電傳感器及聲發(fā)射原理,制備軌道裂縫監(jiān)測(cè)設(shè)備。據(jù)了解,該設(shè)備可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)鐵軌裂縫或損傷,實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)24×7全天候軌道健康監(jiān)測(cè)。當(dāng)時(shí)正進(jìn)入實(shí)驗(yàn)應(yīng)用階段。據(jù)介紹,該設(shè)備投入應(yīng)用前,地鐵軌道監(jiān)測(cè)主要以人工為主,工作量大,效率難以保證。并且以往的探測(cè)方式對(duì)螺栓孔周圍的微小損傷難以探測(cè),有較大的盲區(qū)。比如說,軌道底的裂紋很難被肉眼發(fā)現(xiàn)。而這套設(shè)備的投入使用可以解決這些傳統(tǒng)人工監(jiān)測(cè)的短板,讓地鐵軌道安全更上一層樓。

 
 
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