近日，荔玉高速項(xiàng)目傳來(lái)喜訊，歷經(jīng)30個(gè)小時(shí)連續(xù)施工，相思洲大橋北主墩鋼圍堰順利封底，這標(biāo)志著相思洲大橋從基礎(chǔ)進(jìn)入承臺(tái)施工階段。
在大橋13號(hào)主墩的施工現(xiàn)場(chǎng)，工程車(chē)等機(jī)械轟鳴，施工工人、技術(shù)人員各司其職，混凝土通過(guò)灌注導(dǎo)管傾泄而下進(jìn)入鋼圍堰底部，現(xiàn)場(chǎng)井然有序。承臺(tái)封底是主橋承臺(tái)施工前最關(guān)鍵的工序，相思洲大橋鋼圍堰為潯江段最大尺寸的雙壁鋼圍堰，圍堰高14.3米，此次封底共需澆筑混凝土2522方。
為保證封底順利進(jìn)行，施工方項(xiàng)目部從技術(shù)方案、人員組織、機(jī)械設(shè)備、物資供應(yīng)及后勤保障等方面精心策劃。在澆筑前，項(xiàng)目部對(duì)技術(shù)方案進(jìn)行多次討論和優(yōu)化，并邀請(qǐng)技術(shù)專家對(duì)方案進(jìn)行評(píng)審，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)管理人員和施工人員作了詳細(xì)的安全、技術(shù)交底。13號(hào)主墩承臺(tái)封底施工流程繁瑣，工作量極大，對(duì)施工工藝技術(shù)和安全要求更高。封底采用了中央大料集中供料，逐根導(dǎo)管開(kāi)罐的施工工藝。為確保混凝土質(zhì)量，施工方項(xiàng)目部多次試驗(yàn)調(diào)配混凝土的配合比，澆筑過(guò)程中，試驗(yàn)人員實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)混凝土的性能指標(biāo)。
廣西荔浦至玉林高速公路No11分部項(xiàng)目總工程師李旭：
封底施工第一個(gè)要保證混凝土的性能，第二個(gè)就是各種機(jī)械設(shè)備的一個(gè)組織。原材料質(zhì)量可控，混凝土的性能要好，一定要在我們滿足在施工方案里面規(guī)定的混凝土塌落度和混凝土擴(kuò)展度。
13臺(tái)混凝土罐車(chē)往返攪拌站，60名大橋建設(shè)者日夜堅(jiān)守，圓滿完成了13號(hào)墩混凝土澆筑。中交二航局第四工程有限公司承建的平南相思洲大橋，為雙塔雙索面半漂浮體系斜拉橋，全長(zhǎng)1668米，大橋建成后，將極大地方便潯江兩岸群眾出行。此次13號(hào)墩封底，為后續(xù)承臺(tái)施工打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
延伸閱讀
平南相思洲大橋全長(zhǎng)1668米。主橋?yàn)殡p塔雙索面半漂浮體系斜拉橋，橋長(zhǎng)870米，設(shè)計(jì)為雙向四車(chē)道并在兩側(cè)設(shè)置人行道。相思洲大橋的建設(shè)規(guī)模為目前廣西之最，即“最高的塔柱”“最大的鋼-混組合梁”“最大跨徑的斜拉橋”。是荔玉高速公路項(xiàng)目重點(diǎn)控制性工程之一。
