“一帶一路”（英文：TheBeltandRoad，縮寫(xiě)B(tài)&R）是“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的簡(jiǎn)稱。它將充分依靠中國(guó)與有關(guān)國(guó)家既有的雙多邊機(jī)制，借助既有的、行之有效的區(qū)域合作平臺(tái)，一帶一路旨在借用古代絲綢之路的歷史符號(hào)，高舉和平發(fā)展的旗幟，積極發(fā)展與沿線國(guó)家的經(jīng)濟(jì)合作伙伴關(guān)系，共同打造政治互信、經(jīng)濟(jì)融合、文化包容的利益共同體、命運(yùn)共同體和責(zé)任共同體。
15日上午，“一帶一路”國(guó)際合作高峰論壇將在國(guó)家會(huì)議中心舉行開(kāi)幕式。習(xí)近平主席發(fā)表重要主旨講話。下午，在國(guó)家會(huì)議中心進(jìn)行6場(chǎng)平行主題會(huì)議，涵蓋“加強(qiáng)政策溝通和戰(zhàn)略對(duì)接”、“加快設(shè)施聯(lián)通”、“推進(jìn)貿(mào)易暢通”、“促進(jìn)資金融通”、“增進(jìn)民心相通”、“智庫(kù)交流”六大主題。“一帶一路”倡議提出三年多以來(lái)，得到國(guó)際社會(huì)的廣泛關(guān)注和積極的相應(yīng)。三年多來(lái)，“一帶一路”建設(shè)取得了令人矚目的成績(jī)，一批有影響力的標(biāo)志性項(xiàng)目逐步落地。從基礎(chǔ)建設(shè)到工業(yè)再到人文，各類項(xiàng)目遍地開(kāi)花。
今天為大家盤(pán)點(diǎn)“一帶一路”上的鐵路項(xiàng)目。
1、印尼雅萬(wàn)高鐵
雅萬(wàn)高鐵將連接印尼首都雅加達(dá)和第四大城市萬(wàn)隆，線路總長(zhǎng)約150公里，將采用中國(guó)技術(shù)、中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)和中國(guó)裝備，設(shè)計(jì)時(shí)速為每小時(shí)250-300公里,最高設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。建成通車(chē)后，從雅加達(dá)至萬(wàn)隆的時(shí)間將縮短為約40分鐘。作為“一帶一路”建設(shè)早期收獲成果的雅萬(wàn)高鐵正式進(jìn)入全面實(shí)施階段。這是中國(guó)高鐵首次全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈走出國(guó)門(mén),也是中國(guó)高鐵標(biāo)準(zhǔn)“走出去”第一單。
與日本爭(zhēng)高下；雅萬(wàn)高鐵建成后,將成為印尼乃至東南亞地區(qū)的第一條高鐵,對(duì)打開(kāi)東亞鐵路建設(shè)市場(chǎng)意義重大。2015年9月,中國(guó)和日本向印尼政府提交了高鐵承建方案。日本提供的方案工程造價(jià)約62億美元,建設(shè)周期為5年,25%的投資需由印尼政府承擔(dān);中國(guó)提供的方案工程造價(jià)約55億美元,建設(shè)周期為3年,不需要印尼主權(quán)信用擔(dān)保。同年10月,印尼國(guó)有企業(yè)部長(zhǎng)莉妮·蘇馬爾諾對(duì)媒體宣布,中國(guó)方案獲得認(rèn)可,雙方將于10月底簽署協(xié)議。
雅萬(wàn)高鐵項(xiàng)目對(duì)于深化我國(guó)與東南亞國(guó)家的鐵路合作、實(shí)現(xiàn)我國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通具有重要意義,也標(biāo)志著中國(guó)高鐵產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入從制造、技術(shù)到標(biāo)準(zhǔn)的全方位發(fā)展階段,中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的推行為中國(guó)產(chǎn)品走向國(guó)際市場(chǎng)打開(kāi)了新局面。
2、莫斯科-喀山高鐵
莫斯科-喀山高鐵，莫斯科至北京的高鐵全長(zhǎng)超過(guò)7000公里，途經(jīng)俄羅斯、哈薩克斯坦和中國(guó)三國(guó)。莫斯科-喀山高鐵項(xiàng)目是歐亞高速運(yùn)輸走廊的試點(diǎn)項(xiàng)目，該項(xiàng)目西起莫斯科，向東南延伸到韃靼共和國(guó)的喀山，中間穿過(guò)弗拉基米爾州首府弗拉基米爾、俄羅斯聯(lián)邦州首府下諾夫哥羅德和楚瓦什自治共和國(guó)首府切博克薩雷等重要城市，總長(zhǎng)度為770公里，將延伸至北京，并以此打造“莫斯科-北京”歐亞高速運(yùn)輸通道。
跨國(guó)高鐵的建設(shè)有一個(gè)原則，由中方出資金、出技術(shù)、出設(shè)備建設(shè)，建成后會(huì)由途經(jīng)國(guó)家參與運(yùn)營(yíng)。（中國(guó)將為莫斯科-喀山高鐵項(xiàng)目提供400億貸款）在此過(guò)程中，中方將與相關(guān)國(guó)家洽談，用修建高鐵來(lái)置換當(dāng)?shù)刭Y源，由此建立一個(gè)長(zhǎng)效合作機(jī)制，以保障我國(guó)資源的使用。
這條鐵路的建設(shè)本身就將為中國(guó)及鄰國(guó)相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)可觀的利潤(rùn)回報(bào)。同時(shí)，還可以改善中國(guó)西北內(nèi)陸的貿(mào)易地位，為中國(guó)產(chǎn)品銷(xiāo)往西亞、歐洲創(chuàng)造便利，有利于絲綢之路的復(fù)興。
3、匈塞鐵路
匈塞鐵路自匈牙利首都布達(dá)佩斯至塞爾維亞首都貝爾格萊德，全長(zhǎng)350公里，其中匈牙利境內(nèi)166公里，塞爾維亞境內(nèi)184公里。該項(xiàng)目為電氣化客貨混線快速鐵路，既有單線鐵路的增建二線工程及部分區(qū)段新建雙線，設(shè)計(jì)最高時(shí)速200公里，建設(shè)工期2年，建成通車(chē)后，兩地之間的運(yùn)行時(shí)間將從目前的8小時(shí)縮短至3小時(shí)以內(nèi)。
作為中國(guó)-中東歐合作的標(biāo)志性項(xiàng)目，匈塞鐵路建設(shè)符合雙方利益互補(bǔ)需求。中國(guó)鐵路建設(shè)近30年來(lái)發(fā)展迅速，不論相關(guān)裝備、技術(shù)，還是施工經(jīng)驗(yàn)都愈加成熟，尤其是在加強(qiáng)與新興市場(chǎng)國(guó)家合作后，進(jìn)一步提高了裝備的質(zhì)量和服務(wù)水平，具有明顯的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。而目前匈牙利、塞爾維亞等大多數(shù)中東歐國(guó)家都面臨鐵路、公路、港口等交通設(shè)施更新改造問(wèn)題，中國(guó)與中東歐國(guó)家加強(qiáng)交通基建合作不僅可以幫助相關(guān)國(guó)家設(shè)施轉(zhuǎn)型升級(jí)，同時(shí)也有利于加速解決中國(guó)產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題。
4、中泰鐵路
2014年11月18日泰國(guó)總理巴育·占奧差提交國(guó)家立法議會(huì)審議。
2014年12月6日泰國(guó)國(guó)家立法議會(huì)批準(zhǔn)中泰鐵路合作諒解備忘錄草案。
2015-06-26新聞“泰國(guó)副總理稱中方將在泰修建中速鐵路”報(bào)道：泰國(guó)副總理帕蒂亞通稱，放棄高鐵方案，聯(lián)合修建首都曼谷至廊開(kāi)873公里的中速鐵路（即快速鐵路），該路線的設(shè)計(jì)時(shí)速為160-180公里。
2015年7月1日，中泰鐵路合作第五次會(huì)議取得豐碩成果，第一期項(xiàng)目計(jì)劃2015年10月開(kāi)工。
2015年9月21日中泰鐵路建設(shè)再次歷經(jīng)紛擾后終于得到確切回應(yīng)。昨天，出席中國(guó)-東盟博覽會(huì)的泰國(guó)總理特使、副總理塔納薩表示，目前，泰中雙方正密切合作，確保鐵路項(xiàng)目盡快落實(shí)，工程有望在今年年內(nèi)上馬。
2015年12月19日下午，當(dāng)中國(guó)國(guó)務(wù)委員王勇和泰國(guó)副總理巴金共同點(diǎn)亮中泰鐵路奠基石的燈光索時(shí)，這一象征著兩國(guó)務(wù)實(shí)合作的典范工程正式啟動(dòng)。
當(dāng)前，中泰雙方正在推進(jìn)的是一條僅有3.5公里的高鐵線路，位于泰國(guó)東部的呵叻府，從剛東到邦亞索。這是中泰鐵路項(xiàng)目一期工程的測(cè)試線路。按照兩國(guó)的最新協(xié)議，中泰鐵路項(xiàng)目一期工程將連接曼谷和呵叻府，全長(zhǎng)252.5公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里/小時(shí)。按照2014年的規(guī)劃，中泰鐵路全長(zhǎng)約860公里，將一路延伸至泰國(guó)與老撾的邊境廊開(kāi)，與正在建設(shè)中的中老鐵路相連后，可以抵達(dá)昆明。泰國(guó)希望中泰鐵路盡快延伸到昆明，或許其中在歷經(jīng)一波三折，無(wú)論結(jié)果如何，中泰鐵路一旦修建成功，對(duì)于泰國(guó)人來(lái)說(shuō)，只有好處，收獲更多。
5、中老鐵路
中老鐵路北起中國(guó)云南省玉溪市，經(jīng)普洱市、西雙版納、中老邊境口岸磨憨，經(jīng)老撾著名旅游勝地瑯勃拉邦至老撾首都萬(wàn)象。中國(guó)段：即玉磨鐵路近91公里。其中，玉溪至西雙版納段為雙線，西雙版納至磨憨段為單線。老撾段：磨丁至萬(wàn)象的鐵路全長(zhǎng)418公里，由中方負(fù)責(zé)建設(shè)，將采用國(guó)際技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，客運(yùn)時(shí)速160公里/小時(shí)，貨運(yùn)時(shí)速120公里/小時(shí)，是快速鐵路。其中有76處隧道約195公里，橋梁154座（包括跨湄公河大橋2座，設(shè)有31個(gè)車(chē)站。項(xiàng)目占地面積為3058公頃，對(duì)環(huán)境和社會(huì)的影響非常小。
正線全長(zhǎng)508.53公里，設(shè)計(jì)速度為每小時(shí)160公里，為國(guó)鐵Ⅰ級(jí)電氣化鐵路。項(xiàng)目總投資505.45億元人民幣，工期5年。中老政府已商定，兩國(guó)政府共同出資40%的總投資。其中，中國(guó)政府出資70%，老撾政府出資30%，余下的60%由中老兩國(guó)有企業(yè)共同投資。
中老鐵路是泛亞鐵路中線的重要組成部分。國(guó)家發(fā)改委副主任王曉濤表示，中老鐵路的中國(guó)境內(nèi)段玉溪-磨憨鐵路今年已經(jīng)開(kāi)工建設(shè)，有望和中老鐵路同期建成，屆時(shí)泛亞鐵路中線將初具雛形。中老鐵路未來(lái)還可與泰國(guó)、馬來(lái)西亞等國(guó)鐵路連通，相信在不久的將來(lái)，中國(guó)游客可以乘坐火車(chē)赴老撾、泰國(guó)、馬來(lái)西亞等國(guó)旅游度假。
6、馬來(lái)西亞南部鐵路
馬來(lái)西亞南部鐵路位于金馬士與新山之間，為雙線電氣化米軌鐵路，全長(zhǎng)191.14公里，共有9個(gè)新建客運(yùn)站，2個(gè)車(chē)輛段及3個(gè)靠近既有鐵路線的開(kāi)放式車(chē)站，客運(yùn)時(shí)速160公里，貨運(yùn)時(shí)速90公里，項(xiàng)目工期為48個(gè)月。
馬來(lái)西亞南部鐵路是中國(guó)企業(yè)在馬來(lái)西亞獨(dú)立建設(shè)的首條鐵路，也是第一次以聯(lián)合體方式中標(biāo)的境外重大項(xiàng)目。三家位列世界五百?gòu)?qiáng)企業(yè)的中國(guó)基建巨頭，中國(guó)鐵建、中國(guó)中鐵、中國(guó)交建，近日組成堪稱“夢(mèng)之隊(duì)”的中企聯(lián)合體，拿下該項(xiàng)目。此項(xiàng)目由中國(guó)鐵建牽頭，中國(guó)企業(yè)聯(lián)合體共同負(fù)責(zé)。其中，中國(guó)鐵建在建設(shè)部分所占比例為40%，共計(jì)35.60馬幣（約合57.91億元人民幣），中共中鐵及中國(guó)交建各占比30%。
馬來(lái)西亞南部鐵路的成功簽約，在進(jìn)一步加大中馬兩國(guó)經(jīng)濟(jì)交流的同時(shí)，對(duì)構(gòu)建中國(guó)企業(yè)在海外市場(chǎng)“抱團(tuán)取暖”的“走出去”戰(zhàn)略新格局，具有重要意義。
7、蒙內(nèi)鐵路
蒙內(nèi)鐵路（蒙巴薩港-內(nèi)羅畢）是東非鐵路網(wǎng)的起始段，全長(zhǎng)480公里，設(shè)計(jì)運(yùn)力2500萬(wàn)噸，采用中國(guó)國(guó)鐵一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，連接肯尼亞首都內(nèi)羅畢和東非第一大港蒙巴薩港。根據(jù)遠(yuǎn)期規(guī)劃，該鐵路將連接肯尼亞、坦桑尼亞、烏干達(dá)、盧旺達(dá)、布隆迪和南蘇丹等東非6國(guó)。
該項(xiàng)目正線采用單軌，為內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)，設(shè)計(jì)客運(yùn)時(shí)速120公里、貨運(yùn)時(shí)速80公里，該項(xiàng)目將采用中國(guó)國(guó)鐵一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)施工。
蒙內(nèi)鐵路是首條海外全中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)鐵路。
蒙內(nèi)鐵路是一條友誼之路。就拿內(nèi)羅畢南站來(lái)說(shuō)，內(nèi)部結(jié)構(gòu)與中國(guó)高鐵站相似，行李安檢機(jī)、閘機(jī)等設(shè)備均由中國(guó)制造。鐵路有了，人才有了，著實(shí)造福著肯尼亞人民，肯尼亞人民會(huì)由衷感謝感嘆中國(guó)對(duì)非洲人民的深情厚誼。蒙內(nèi)鐵路把我國(guó)與非洲國(guó)家的關(guān)系緊密相連，承載著中國(guó)人民的友誼，促進(jìn)國(guó)與國(guó)之間文化的交流，進(jìn)一步提升兩國(guó)家的感情和互聯(lián)互通。
8、尼日利亞阿卡鐵路
阿卡鐵路項(xiàng)目全長(zhǎng)186.5公里，沿線共設(shè)9個(gè)車(chē)站，設(shè)計(jì)最高時(shí)速150公里，于2016年7月開(kāi)始臨管運(yùn)營(yíng)。這是非洲首條由中國(guó)進(jìn)出口銀行提供優(yōu)貸資金、采用中國(guó)鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的現(xiàn)代化鐵路。
由中土承建的尼標(biāo)準(zhǔn)軌現(xiàn)代化鐵路全長(zhǎng)1315千米，南起拉各斯，北至卡諾，合同總額為83億美元。作為項(xiàng)目實(shí)施的第一標(biāo)段，阿卡鐵路全長(zhǎng)186.5千米，設(shè)計(jì)最高時(shí)速為150千米，投資約8.5億美元，其中，中國(guó)進(jìn)出口銀行提供5億美元優(yōu)惠貸款。項(xiàng)目于2013年2月19日正式開(kāi)工，2014年12月1日全線鋪通。
為使阿卡鐵路早日投入運(yùn)營(yíng)，服務(wù)當(dāng)?shù)厣鐣?huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，中土積極協(xié)助尼鐵培訓(xùn)現(xiàn)化化鐵路專業(yè)人才?！鞍⒖ㄨF路運(yùn)輸培訓(xùn)班”于5月9日在中土培訓(xùn)中心正式開(kāi)班。培訓(xùn)內(nèi)容涉及通信信號(hào)、機(jī)車(chē)車(chē)輛、軌道線路維護(hù)、調(diào)度以及機(jī)車(chē)駕駛。
9、亞的斯亞貝巴--吉布提鐵路
亞吉鐵路全長(zhǎng)７５２．７公里，設(shè)計(jì)時(shí)速１２０公里，共設(shè)置４５個(gè)車(chē)站，總投資約４０億美元，由中國(guó)中鐵和中國(guó)鐵建組織施工，是中國(guó)企業(yè)在海外建設(shè)的第一條全產(chǎn)業(yè)鏈“走出去”的鐵路。亞吉鐵路是一條以貨運(yùn)為主的客貨共線鐵路，建成后，吉布提至亞的斯亞貝巴的運(yùn)輸時(shí)間將從公路運(yùn)輸?shù)模诽旖抵粒保皞€(gè)小時(shí)。
亞吉鐵路是非洲第一條電氣化鐵路，全部采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)和中國(guó)裝備建設(shè)而成。通車(chē)儀式當(dāng)天在亞的斯亞貝巴的拉布車(chē)站舉行。習(xí)近平主席特使、國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)主任徐紹史、埃塞俄比亞總理海爾馬里亞姆和吉布提總統(tǒng)蓋萊共同為鐵路通車(chē)剪彩，隨后登上列車(chē)參觀。
中歐班列
中歐班列是指中國(guó)開(kāi)往歐洲的快速貨物班列，適合裝運(yùn)集裝箱的貨運(yùn)編組列車(chē)。目前鋪劃了西、中、東3條通道中歐班列運(yùn)行線：西部通道由我國(guó)中西部經(jīng)阿拉山口（霍爾果斯）出境，中部通道由我國(guó)華北地區(qū)經(jīng)二連浩特出境，東部通道由我國(guó)東南部沿海地區(qū)經(jīng)滿洲里（綏芬河）出境。
中歐班列自2013年7月18日開(kāi)行至今，累計(jì)開(kāi)行近300班。其中，2015年開(kāi)行156班、總貨值7.21億美元、總貨重6.28萬(wàn)噸，輻射全國(guó)四分之三地域，境外覆蓋20個(gè)國(guó)家108個(gè)城市，各項(xiàng)綜合指標(biāo)持續(xù)位居全國(guó)前列。2016年，中歐班列計(jì)劃開(kāi)行200班，下貨點(diǎn)擴(kuò)大到20個(gè)，實(shí)現(xiàn)每周去程三班、回程三班。中國(guó)鐵路總公司統(tǒng)計(jì)顯示，2017年中歐班列開(kāi)行數(shù)量較去年同期增加612列，增長(zhǎng)158%。
各條線路班列開(kāi)行情況如下：
重慶～杜伊斯堡：從重慶團(tuán)結(jié)村站始發(fā)，由阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國(guó)杜伊斯堡站，全程約11000公里，運(yùn)行時(shí)間約15天。貨源主要是本地生產(chǎn)的IT產(chǎn)品，2014年已開(kāi)始吸引周邊地區(qū)出口至歐洲的其它貨源。
成都～羅茲：從成都城廂站始發(fā)，由阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯，至波蘭羅茲站，全程9965公里，運(yùn)行時(shí)間約14天。貨源主要是本地生產(chǎn)的IT產(chǎn)品及其它出口貨物。
鄭州～漢堡：從鄭州圃田站始發(fā)，由阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國(guó)漢堡站，全程10245公里，運(yùn)行時(shí)間約15天。貨源主要來(lái)自河南、山東、浙江、福建等中東部省市。貨品種類包括輪胎、高檔服裝、文體用品、工藝品等。
蘇州～華沙：從蘇州始發(fā)，由滿洲里出境，途經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯至波蘭華沙站，全程11200公里，運(yùn)行時(shí)間約15天。貨源為蘇州本地及周邊的筆記本電腦、平板電腦、液晶顯示屏、硬盤(pán)、芯片等IT產(chǎn)品。
武漢～捷克、波蘭：從武漢吳家山站始發(fā)，由經(jīng)阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯到達(dá)波蘭、捷克斯洛伐克等國(guó)家的相關(guān)城市，全程10700公里左右，運(yùn)行時(shí)間約15天。貨源主要是武漢生產(chǎn)的筆記本電腦等消費(fèi)電子產(chǎn)品，以及周邊地區(qū)的其它貨物。
長(zhǎng)沙～杜伊斯堡：始發(fā)站在長(zhǎng)沙霞凝貨場(chǎng)，具體實(shí)行“一主兩輔”運(yùn)行路線?！耙恢鳌睘殚L(zhǎng)沙至德國(guó)杜伊斯堡，通過(guò)新疆阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國(guó)，全程11808公里，運(yùn)行時(shí)間18天，2012年10月30日首發(fā)。
義烏～馬德里：自義烏鐵路西站始發(fā)，作為鐵路中歐班列重要組成部分，中歐班列(義烏-馬德里)的首發(fā)線路,將貫穿新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，從義烏鐵路西站到西班牙馬德里，通過(guò)新疆阿拉山口口岸出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國(guó)、法國(guó)、西班牙，全程13052公里，運(yùn)行時(shí)間約21天。
哈爾濱～俄羅斯：2015年2月28日，一列滿載石油勘探設(shè)備的集裝箱貨運(yùn)班列從哈爾濱香坊火車(chē)站開(kāi)出，10天后它將到達(dá)俄羅斯中部比克良火車(chē)站。這標(biāo)志著中國(guó)最北省份黑龍江省首趟中歐班列正式上線運(yùn)營(yíng)，將成為深化對(duì)俄全方位交流合作，帶動(dòng)黑龍江沿邊開(kāi)放升級(jí)的新引擎。
哈爾濱～漢堡：哈歐班列東起哈爾濱，經(jīng)滿洲里、俄羅斯后貝加爾到赤塔，轉(zhuǎn)入俄西伯利亞大鐵路，經(jīng)俄羅斯的葉卡捷琳堡和莫斯科到波蘭的馬拉舍維奇至終點(diǎn)德國(guó)漢堡，全程9820公里。
西寧～安特衛(wèi)普：青藏高原首趟中歐班列從青海省西寧市雙寨鐵路物流中心發(fā)出，前往位于比利時(shí)的歐洲第二大集裝箱港口安特衛(wèi)普，運(yùn)行全程約需12天，主要運(yùn)輸藏毯、枸杞等青海當(dāng)?shù)靥厣a(chǎn)品。
廣州～莫斯科：從廣州大朗站始發(fā)，由經(jīng)滿洲里出境，直達(dá)俄羅斯莫斯科。全程11500公里，共41節(jié)40“HQ集裝箱，用時(shí)15天到達(dá)目的地。
義烏~倫敦：在12條營(yíng)運(yùn)線路中，中歐班列(義烏至倫敦)途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國(guó)、比利時(shí)、法國(guó)、英國(guó)等國(guó)家，全程12451公里，是目前開(kāi)行的中歐班列中所經(jīng)國(guó)家最多、途經(jīng)國(guó)家所裝商品最豐富的國(guó)際鐵路貨運(yùn)班列。
