本次主墩鉆孔樁施工使用的是中鐵奧萊特ART-JR緩凝型聚羧酸減水劑，施工要求2小時無坍損，和易性良好，含氣量要保持在2-4之間，不能存在離析等現(xiàn)象，面對復(fù)雜的現(xiàn)場材料要能夠滿足現(xiàn)場調(diào)整，中鐵奧萊特的產(chǎn)品滿足上述施工要求，保證了工程順利施工。
5月23日，從中鐵大橋局連鎮(zhèn)鐵路五峰山長江大橋項目部了解到，位于鎮(zhèn)江大港新區(qū)境內(nèi)的五峰山長江大橋南岸主墩4-56號鉆孔樁澆筑完成，至此，主墩樁基施工累計完成34根，占總量的50.75%，樁基施工過半，預(yù)計今年8月底鉆孔樁可全部完成。
五峰山長江大橋施工現(xiàn)場
現(xiàn)場施工負責(zé)人介紹，主墩及錨碇施工是大橋兩個最大的技術(shù)難關(guān)，目前4號主墩樁基施工已過半，南錨碇首個地連墻混凝土槽段于近日順利澆筑成功，大橋下部結(jié)構(gòu)施工也取得重大突破。目前除了大橋主墩及南錨碇正常施工外，輔助墩及引橋下部結(jié)構(gòu)施工也正在緊鑼密鼓推進。
本次主墩鉆孔樁施工使用的是中鐵奧萊特ART-JR緩凝型聚羧酸減水劑，施工要求2小時無坍損，和易性良好，含氣量要保持在2-4之間，不能存在離析等現(xiàn)象，面對復(fù)雜的現(xiàn)場材料要能夠滿足現(xiàn)場調(diào)整，中鐵奧萊特的產(chǎn)品滿足上述施工要求，保證了工程順利施工。
據(jù)悉，兩天前，經(jīng)過中鐵大橋局連鎮(zhèn)鐵路五峰山長江大橋建設(shè)者7個小時的連續(xù)作業(yè)，首個承臺25#墩澆筑成功，累計澆筑216立方米，這標(biāo)志著正在建設(shè)的五峰山長江大橋南引橋施工進入了一個新的階段。
五峰山長江大橋主跨達1092米，在目前世界懸索橋中位列第一，其搭載的公路、鐵路車道數(shù)量和重量，都分別遠超國際同類橋梁，刷新多項世界紀錄。作為江蘇南北中軸城際交通樞紐上的重要節(jié)點，五峰山長江大橋承載了重要的使命。而連淮揚鎮(zhèn)鐵路和徐宿淮鹽鐵路的對接，將會和沿海高鐵對長三角區(qū)域與京津唐的連接起到一定的客流補充作用。
