1、水下澆筑混凝土的意思是在水平面以下澆筑混凝土，而非真的往水里面澆混凝土。
2、暫且不談港珠澳大橋，水下混凝土澆筑，都是要采取措施隔絕海水（圍堰，沉箱，沉管，混凝土灌注排水等）后，在空氣中澆筑混凝土。且不說什么腐蝕的問題，往水里灌混凝土，水灰比就控制不住，瞬間就沒強度了。如果采用混凝土排水，這部分混凝土是要廢掉的。
3、港珠澳大橋除了現(xiàn)場澆筑混凝土外，大量的橋墩是在岸上預(yù)制，然后到橋址所在地拼裝的。
4、海上使用的混凝土與一般的建筑混凝土比，是有差別的。
海上使用的混凝土，我們稱之為海工混凝土。
海工混凝土除強度和拌合物的和易性應(yīng)滿足設(shè)計、施工要求外，尚應(yīng)具有所需的抗?jié)B性、抗凍性、抗蝕性、防止鋼筋銹蝕和抵抗冰凌撞擊的性能，此外鋼筋也要做特殊的防護。
5、水下澆筑混凝土和普通建筑澆筑混凝土的區(qū)別
從混凝土所處環(huán)境來說，由于水下混凝土和海水接觸，里面的氯離子會侵蝕混凝土，影響其耐久性（點擊查看《超級工程-港珠澳大橋紀錄片（正式版）》）。另外，由于海水沖刷的影響，混凝土容易剝落，因此對其和易性提出了更高的要求。從而在設(shè)計時，會主要參考港口類的規(guī)范。如下所示：
從混凝土施工的角度來說，港珠澳大橋橋梁的樁基礎(chǔ)的形式是鋼管復(fù)合樁，C35水下海工耐久性混凝土。施工方法就和房建領(lǐng)域的板梁澆筑有很大差別。而承臺等由于是陸地上施工，和普通混凝土的差別不大，但是，有一點很重要，那就是承臺施工是大體積混凝土施工，需要嚴格控制內(nèi)外溫差，基本上通過承臺內(nèi)部埋設(shè)鋼管通水解決。
6、保證未凝固的混凝土不被海水浸蝕的措施
左邊紅色的鋼圍堰，中間是已經(jīng)施工完成的Y型墩臺，右邊是正在施工的樁基礎(chǔ)平臺。很容易想象，先進行最右邊的樁基礎(chǔ)施工，此時，海水和樁基礎(chǔ)混凝土通過鋼管隔離。樁基礎(chǔ)施工完畢后，插入鋼圓筒（如左），進行封底混凝土施工，最后安裝墩臺，鋼圓筒拔出，循環(huán)利用。
補充兩點關(guān)于港珠澳大橋東西人工島和沉管預(yù)制的信息
一、東西人工島
簡略施工步驟是：
1、西人工島以及相鄰三節(jié)的基槽挖泥、回填沙；
2、西小島區(qū)隔型鋼板樁沉設(shè)形成止水圍堰以及基坑支護；
3、小島內(nèi)回填沙；
4、施工西人工島隧道暗埋段。
上面這個圖是示意圖，可見施工人工島時候周圍形成了鋼板樁圍堰，這種情況下施工的狀況和陸上施工基本一致，只不過環(huán)境艱苦很多（施工人員技術(shù)人員真心很苦逼呀～），后期鋼板樁圍堰還要拆除，混凝土結(jié)構(gòu)的抗腐蝕要求還是比較高的。
二、沉管預(yù)制
沉管也多采用陸上預(yù)制，拖輪浮運的方式進行水下安裝。沉管水下安裝到位后會在沉管周圍回填沙土，進行保護。對于沉管預(yù)制的混凝土結(jié)構(gòu)相對于于普通混凝土結(jié)構(gòu)更加注重耐久性的控制，為低滲透高耐久混凝土。沉管預(yù)制的混凝土主要采用冷卻水+冰的綜合溫控方案，節(jié)段采用養(yǎng)護棚保溫保濕方式進行養(yǎng)護，管節(jié)預(yù)制混凝土不允許出現(xiàn)有害裂縫，允許的裂縫最大寬度≤0.2mm，還有就是防止氯離子腐蝕的問題。
總的，對于水下采用預(yù)制的水工結(jié)構(gòu)，個人理解耐腐蝕性需要等級高一點，對于直接澆筑的結(jié)構(gòu)一般也會形成圍堰與海水隔開，還是要相應(yīng)的提高耐久性等方面的等級。
