R1線試驗(yàn)段涉及的3個(gè)車(chē)站的外形基本一致，均是三層高架“魚(yú)腹島式”車(chē)站。一般地上二層為站廳層和管理用房，地上三層則為站臺(tái)層。池東站是R1線 南邊的起始站，且需為未來(lái)“融入”濟(jì)聊城際預(yù)留空間，施工難度要比中間站稍大些。此外，R1線起點(diǎn)站和路中標(biāo)準(zhǔn)站的設(shè)計(jì)從傳統(tǒng)坡屋頂中提取形式元素，還借 鑒了中國(guó)北方古典建筑;各站點(diǎn)還會(huì)通過(guò)設(shè)計(jì)元素與色彩的變異形成自身的標(biāo)志性。
濟(jì)南軌交R1線破土動(dòng)工已21天。R1線試驗(yàn)段建得咋樣了?建設(shè)中采用了什么新工藝?市民啥時(shí)候能試乘?R2線、R3線有啥動(dòng)靜嗎?8月5日，記者從濟(jì)南軌道交通集團(tuán)有限公司獲得了答案。
R1線建得咋樣了?
采用“清水混凝土”，壽命可達(dá)100年
8月3日，記者來(lái)到R1線試驗(yàn)段建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，部分施工人員正在前大彥站和園博園站之間的路段沿線安裝施工圍擋。另有部分工作人員正將從路中花壇移 出的樹(shù)木裝車(chē)，工作人員表示，會(huì)根據(jù)統(tǒng)一安排將樹(shù)移栽到其他路段。在已開(kāi)工建設(shè)的園博園站和前大彥站點(diǎn)處，記者看到，工作人員正操作著“變形金剛”一樣的 大型機(jī)械有條不紊地打樁、澆樁。截至8月初，試驗(yàn)段已累計(jì)澆樁22根。其中，池東至前大彥區(qū)間澆樁3根，前大彥站澆樁16根，前大彥至園博園區(qū)間澆樁3 根。據(jù)介紹，池東站也將于近期開(kāi)工。
工作人員表示，盡管這次開(kāi)工建設(shè)的試驗(yàn)段只有3站2區(qū)間，但是它們和整條線路高架部分的建設(shè)工序是一樣的，包括了樁基、承臺(tái)、墩柱、U型梁吊裝、站點(diǎn)清水混凝土施工等重要工程節(jié)點(diǎn)，總工期480天。
據(jù)介紹，R1線主要的土建難點(diǎn)是“清水混凝土”施工。所謂“清水混凝土”，又稱(chēng)裝飾混凝土，是一種一次澆注成型，不做任何外裝飾的施工工藝。 “其實(shí)就是要把R1線打造成‘素顏美女’，完全‘純天然’?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士如是說(shuō)。據(jù)介紹，這種工藝的造價(jià)與傳統(tǒng)工藝持平，但可使軌交壽命達(dá)100年左 右，后期維修維護(hù)和改造成本也更低。不僅試驗(yàn)段，整個(gè)R1線高架車(chē)站都將采用這一工藝。據(jù)了解，這也是目前國(guó)內(nèi)第一條在高架車(chē)站規(guī)?；捎们逅炷恋能?道交通線。
啥時(shí)能坐上R1線?
計(jì)劃2020年完工，先試運(yùn)行仨月不載客
隨著試驗(yàn)段土建施工的進(jìn)行，軌交工作人員也在積極著手為R1線剩余線路段的開(kāi)工建設(shè)做各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。一旦時(shí)機(jī)成熟，將立即展開(kāi)土建招投標(biāo)工作， 爭(zhēng)取與試驗(yàn)段形成“壓茬”施工。由于R1線沿線控制性因素較多，且多次穿越河流、高速公路和鐵路，施工難度大，技術(shù)難點(diǎn)多，計(jì)劃2020年完工，具備試運(yùn) 行條件，預(yù)計(jì)當(dāng)年5月進(jìn)入為期1年左右的試運(yùn)營(yíng)階段，由此推算，2021年或能正式運(yùn)營(yíng)。
據(jù)介紹，地鐵建設(shè)基本結(jié)束以后，要經(jīng)過(guò)聯(lián)調(diào)聯(lián)試、試運(yùn)行、試運(yùn)營(yíng)等和正式運(yùn)營(yíng)等幾個(gè)環(huán)節(jié)。試運(yùn)行是地鐵初驗(yàn)合格并完成系統(tǒng)聯(lián)調(diào)后的非載客運(yùn)行， 列車(chē)在軌道上空載試跑，不對(duì)外售票載客，這個(gè)階段將對(duì)地鐵各設(shè)備系統(tǒng)和整體系統(tǒng)進(jìn)行可用性、安全性和可靠性測(cè)試及考核，對(duì)運(yùn)營(yíng)作業(yè)人員培訓(xùn)、故障模擬和應(yīng) 急演練等情況進(jìn)行檢驗(yàn)。一般來(lái)講，地鐵試運(yùn)行不少于3個(gè)月。試運(yùn)營(yíng)是試運(yùn)行合格后，經(jīng)過(guò)一系列嚴(yán)格的驗(yàn)收和審批，在工程竣工驗(yàn)收之前進(jìn)行的載客運(yùn)營(yíng)活動(dòng)， 乘客可購(gòu)票乘坐地鐵。試運(yùn)營(yíng)的時(shí)間一般不少于1年。
其他R線伙伴有進(jìn)展嗎?
R3線施工難度相對(duì)小，或先于R2線動(dòng)工
R1線動(dòng)作這么迅速，濟(jì)南軌交的其他小伙伴進(jìn)展如何了?
5日記者獲悉，目前R3線工程的可行性研究及R2線線站位方案都在論證過(guò)程中。從進(jìn)展情況看，R3線由于施工難度相對(duì)較小，將先行開(kāi)工建設(shè)的可 能性比較大。這也就意味著，“H”型的3條R線，將分別先在東部城區(qū)和西部城區(qū)各形成兩條貫通南北的軌道交通線。有業(yè)內(nèi)人士分析，之所以R3線施工難度小 于R2線，主要還是因?yàn)镽2線“橫跨”東西，并且途經(jīng)北部城區(qū)。從所設(shè)站點(diǎn)看，多處都途經(jīng)繁華地段;從目前公開(kāi)的線路設(shè)置上看，有一段還需利用既有鐵路建 設(shè)，整條線路需經(jīng)多處鐵路橋。
對(duì)于M線來(lái)說(shuō)，5日軌交集團(tuán)表示，他們將本著“保護(hù)泉水優(yōu)先于建設(shè)軌道交通”的原則，對(duì)M線線網(wǎng)進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)和優(yōu)化完善，力求通過(guò)多方面、多角度的平行研究、反向研究，探索更加符合濟(jì)南實(shí)際的軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，為R線順利建設(shè)和盡快啟動(dòng)第二輪建設(shè)規(guī)劃奠定基礎(chǔ)。
