莫斯科當(dāng)?shù)貢r間6月18日下午3點，北京時間晚上8點，中鐵二院與俄羅斯企業(yè)組成的聯(lián)合體，就中標(biāo)的莫斯科－喀山高鐵項目的勘察設(shè)計部分與俄羅斯鐵路公司正式簽約。
該項目合同金額約24億人民幣，系中國高鐵走出國門的第一單，也是四川推進國家“一帶一路”建設(shè)過程中的又一重要成就。
半個世紀(jì)前，蘇聯(lián)專家來到四川，一度幫助規(guī)劃頗有傳奇色彩的成昆鐵路，影響了中國普速鐵路的建設(shè)和發(fā)展。半個世紀(jì)后，角色悄然轉(zhuǎn)換，曾經(jīng)的“徒弟”帶著成熟的高鐵技術(shù)回到俄羅斯，為“師傅”設(shè)計世界地面第一速度的高速鐵路項目。
動態(tài) 海外高鐵第一單 時速最高達400公里
此次中鐵二院和俄羅斯企業(yè)組成的聯(lián)合體，中標(biāo)俄羅斯“莫斯科-喀山-葉卡捷琳堡”高鐵中莫斯科-喀山段建設(shè)項目的工程勘察、區(qū)域規(guī)劃、地界測定方案編制和設(shè)計文件編制。此前，中國鐵建和中國南車（已與中國北車合并為中國中車）組成的聯(lián)合體曾成功中標(biāo)設(shè)計時速達300公里的墨西哥高鐵項目，但項目最終被取消。這意味著，本次中標(biāo)的俄羅斯高鐵項目成為真正意義上中國高鐵走出國門的第一單。
正在莫斯科簽約的中鐵二院總經(jīng)理朱穎接受了記者的電話連線，他說：“這個項目對于中國高鐵’走出去’的意義重大，中鐵二院僅僅是發(fā)揮了其在行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢、工程管理優(yōu)勢，是整個高鐵產(chǎn)業(yè)整體進步給予了我們自信和力量。背后堅強的團隊才是制勝的根本，包括中央層面、國家發(fā)展改委、外交部、商務(wù)部、中國鐵路總公司、國家鐵路局、國家開發(fā)銀行等。我們這個團隊，對俄羅斯項目提供了從投融資、勘察設(shè)計、施工建設(shè)到運營維護等一整套解決方案，目前看來，這是中國高鐵走出去一個比較有效的模式?！?
背景 全長770公里 當(dāng)?shù)罔F路“黃金走廊”一部分
根據(jù)目前披露的信息，該段高鐵線路西起俄羅斯首都莫斯科庫爾斯克亞車站，向東經(jīng)莫斯科、莫斯科州、弗拉基米爾州、下諾夫哥羅德州、楚瓦什共和國、馬里埃爾共和國，東至韃靼斯坦共和國首府喀山，線路長度770公里，是連接俄羅斯幾大重點城市鐵路“黃金走廊”的重要一段。
根據(jù)目前公布的設(shè)計參數(shù)，該段鐵路預(yù)計建設(shè)工期為4年，運營時速最高將達到400公里，是名副其實的高鐵“第一速度”。未來莫斯科至葉卡捷琳堡的旅行時間將從目前的25小時縮短至7小時左右。
俄中兩國鐵路將“結(jié)網(wǎng)” 打造亞歐快速客運通道
線路建成后，西端將與俄羅斯高鐵1號線（莫斯科-圣彼得堡）銜接，共同構(gòu)成莫斯科輻射俄羅斯西部主要地區(qū)的快速客運通道。
此外，未來中國和俄羅斯在鐵路建設(shè)方面的合作將愈發(fā)深入，根據(jù)中國國家發(fā)改委、俄羅斯聯(lián)邦交通運輸部、中國鐵路總公司、俄國家鐵路公司四方簽署的《高鐵合作諒解備忘錄》，莫斯科至喀山高速鐵路未來還將向東延伸至中國烏魯木齊、北京，形成俄羅斯莫斯科-中國北京的高速客運通道。
這意味著，高速鐵路未來將成為中俄兩國及亞歐快速客運交流的主通道。
技術(shù) 挑戰(zhàn)鐵路地面第一速度 設(shè)計師：沒問題
雖然中國的高鐵技術(shù)目前在世界上已經(jīng)處于領(lǐng)先地位，但400公里/小時的設(shè)計速度卻是國內(nèi)任何一條高鐵都沒有采用的高標(biāo)準(zhǔn)，對于能否成功挑戰(zhàn)這樣的鐵路地面第一速度，中鐵二院負責(zé)俄羅斯高鐵項目的總體設(shè)計負責(zé)人蔣登偉顯得很有自信。
“國內(nèi)的高鐵一般設(shè)計時速最高在350公里左右，要想上升到400公里，看似不多50公里的提速其實意味著數(shù)量級的差異?！笔Y登偉說，盡管如此，但不論是根據(jù)目前中國掌握的高鐵相關(guān)理論和技術(shù)，還是之前實際運營的經(jīng)驗，設(shè)計400公里時速的高鐵都“沒問題！”
“我們國內(nèi)生產(chǎn)的CRH380型動車試驗運行速度已經(jīng)達到了486公里/小時，而且中車還專門設(shè)計制造了在高寒地區(qū)運營的高寒動車組，線路和車體都有保障?！笔Y登偉說。
事實上，除了速度上的躍進，俄羅斯高鐵在設(shè)計上還有一個巨大的不同?！耙话愀哞F只跑客運，但是俄羅斯這邊要求這條線路要設(shè)計成客貨共線，意思就是既要跑高速的客運列車，同時也要跑速度相對較低的貨運列車?！笔Y登偉說，這樣前所未有的要求給設(shè)計者也帶來不小的挑戰(zhàn)。
采用諸多創(chuàng)新設(shè)計和技術(shù) 引入“互聯(lián)網(wǎng)+”智能監(jiān)控系統(tǒng)
為了滿足速度的提升和運營模式的不同，目前的設(shè)計方案采用了諸多的創(chuàng)新設(shè)計和技術(shù)。
“雙軌的軌間距，無砟軌道的平順性，路基的沉降控制，橋梁的剛度和結(jié)構(gòu)等等方面都有一些調(diào)整和創(chuàng)新?！笔Y登偉介紹，設(shè)計中還將全面引入綠色環(huán)保油耗型的減振降噪系統(tǒng)和“互聯(lián)網(wǎng)+”軌道狀態(tài)智能監(jiān)控系統(tǒng)等先進技術(shù)。
而俄羅斯的氣溫低，凍土情況比較嚴(yán)重，喀山地區(qū)最低氣溫可以達到零下50度，最高氣溫接近40度，設(shè)計時還要考慮到路基凍脹變形等因素，對此，中鐵二院的技術(shù)團隊也專門進行了研究，提出了對應(yīng)的解決方案。
“中國鐵路運營里程已經(jīng)突破11.2萬公里，其中高鐵運營里程就超過1.6萬公里，是世界第一。”蔣登偉說，中國的鐵路企業(yè)目前積累了豐富的設(shè)計、建造和運營經(jīng)驗，能夠應(yīng)對各種地質(zhì)條件、氣候條件。另一方面，中國的高速鐵路在施工、維護等方面都有成熟技術(shù)，為修建高精度、耐嚴(yán)寒和長壽命的高鐵提供了全面保障。
揭秘 “后進生”打敗“老朋友” 用細節(jié)征服俄羅斯專家
“其實在一開始，我們中國在這個項目上的競爭是有劣勢的，屬于后進生?！笔Y登偉揭秘，因為種種原因，俄羅斯和德國在鐵路合作方面一直比較密切，此次中方中標(biāo)的項目，其實德國早已提前介入。
“我們得知這個機會后，立刻主動積極地去爭取。并用事實說話，從細節(jié)著手讓俄羅斯的鐵路專家們了解到了我們的實力?！笔Y登偉說，此前中鐵二院的總經(jīng)理朱穎和設(shè)計團隊多次造訪俄羅斯，和當(dāng)?shù)貙＜以趯W(xué)術(shù)上進行過數(shù)輪交流和交鋒。
令蔣登偉印象最深刻的是，當(dāng)時他和俄羅斯一位首屈一指的鐵路專家交流時發(fā)現(xiàn)，俄方并沒有線路最大曲線半徑和最小曲線半徑的參數(shù)限制，在俄羅斯專家的眼中，這條鐵路應(yīng)該“越直越好?！?
“這方面我們就很有經(jīng)驗，線路設(shè)計如果太直，會對后期的運營和維護造成很大困難，另一方面，如果太彎又會嚴(yán)重影響乘坐舒適度。我們就向他提出了這個問題?！笔Y登偉說，對方一開始顯得很驚訝，似乎并不認為這是個什么大問題，但經(jīng)過后續(xù)的研究交流，這位俄羅斯專家最終認可了中方的觀點。
“徒弟”逆襲“師傅” 改變當(dāng)?shù)匦袠I(yè)標(biāo)準(zhǔn)
事實上，從前蘇聯(lián)到俄羅斯，俄方此前一直是鐵路強國。
新中國成立后，中國的鐵路起步和發(fā)展也離不開前蘇聯(lián)的支持，不少專家在上個世紀(jì)赴華參與國內(nèi)鐵路修建。
“當(dāng)時還有蘇聯(lián)專家在中鐵二院這邊工作，參與成昆線的設(shè)計修建?！笔Y登偉說，在這樣的歷史背景下，雖然俄方在高鐵發(fā)展方面相對滯后，如何讓俄羅斯政府和相關(guān)單位信任中國的高鐵技術(shù)，其實也是一件不簡單的事。
“我們的每一項提議都有和技術(shù)參數(shù)都有實踐基礎(chǔ)作為后盾?！笔Y偉登說，光是資料準(zhǔn)備都是數(shù)以箱計。
“有一件事讓我們頗為自豪，因為我們的一些建設(shè)性的提議，俄方甚至考慮對他們具有法律效應(yīng)的《特殊技術(shù)條款》的內(nèi)容進行修改。”蔣登偉說。
專家 向世界秀出中國高鐵的“金剛鉆”
針對此次中國中標(biāo)俄羅斯高鐵項目，西南交通大學(xué)中國高鐵國際化發(fā)展協(xié)同創(chuàng)新中心執(zhí)行主任、博士生導(dǎo)師周國華教授認為，這次簽約具有標(biāo)桿作用，意義非常重大。
周國華說，現(xiàn)在國家正在大力推進高鐵走出國門，這不僅是“一帶一路”戰(zhàn)略推進的重要組成部分，也是國家實力的展現(xiàn)。此次中標(biāo)可以打消此前一些國家對中國高鐵技術(shù)存有的疑慮，助力國家戰(zhàn)略的實施。
“中標(biāo)的這一段高鐵地處俄羅斯北部，屬于高寒地帶，地質(zhì)和氣候結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，而且又是客貨共線，最高時速400公里的首條高鐵線路，我們四川的企業(yè)能成功競標(biāo)，證明了我們四川和中國的鐵路技術(shù)實力！是向世界秀出了我們高鐵的金剛鉆。”周國華說。
另一方面，周國華說，之前雖然國內(nèi)已經(jīng)參與了諸多國外鐵路的建設(shè)，但大多是停留在具體施工建設(shè)方面，這一次標(biāo)得了設(shè)計資格，意味著中國標(biāo)準(zhǔn)，特別是在高鐵領(lǐng)域已逐步為世界所認可，這對國家推動“中國標(biāo)準(zhǔn)、中國制造、中國裝備”走出國門很有幫助。
俄羅斯高鐵大事記:
2013年4月，俄羅斯鐵路公司致函中國中鐵，希望就雙方合作進行全面討論。中鐵二院為通過對俄羅斯鐵路公司所提出的交流議題進行分析，了解了俄羅斯鐵路公司的合作需求，隨即啟動了參與俄羅斯高鐵設(shè)計和建設(shè)的準(zhǔn)備工作。
2014年6月，中鐵二院與俄羅斯國家鐵路設(shè)計院就共同推進俄羅斯高鐵簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方商定在俄羅斯高速鐵路的方案研究、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、融資模式等多個方面展開深度合作。
2014年10月，在中俄總理第十九次定期會晤期間，兩國決定合作構(gòu)建北京至莫斯科的歐亞高速運輸走廊，優(yōu)先實施莫斯科至喀山高鐵項目。
2015年3月，俄羅斯鐵路公司宣布將于４月對莫斯科－喀山高鐵設(shè)計工作進行公開招標(biāo)。
2015年年莫斯科當(dāng)?shù)貢r間5月8日下午，俄羅斯聯(lián)邦運輸部、中國國家發(fā)展和改革委員會、俄羅斯鐵路股份公司、中國鐵路總公司共同簽署了“關(guān)于北京至莫斯科亞歐高速運輸走廊優(yōu)先項目—莫斯科至喀山高鐵合作方式和投融資模式的諒解備忘錄”。雙方同意就上述高鐵項目開展全方位合作。
2015年5月12日，中國中鐵股份有限公司發(fā)布公告稱，其旗下中鐵二院與俄羅斯企業(yè)組成的聯(lián)合體中標(biāo)俄羅斯莫斯科－喀山高鐵項目的勘察設(shè)計部分。
2015年6月18日，中鐵二院與俄羅斯企業(yè)組成聯(lián)合體中標(biāo)的莫斯科－喀山高鐵項目的勘察設(shè)計部分與俄羅斯鐵路公司已經(jīng)正式簽約。
